上汽大眾威然，差異化的取勝之道_風聞

　　©新熵原創

　　作者 | 魏宇奇  編輯 | 明非

　　2020年，一隻黑天鵝掠空飛過讓車市雪上加霜。車企親歷並見證了難忘的一年，興奮？無奈？這些或許都已不足以表達大家內心複雜的情感。

　　乘聯會數據顯示，在過去的2020年，雖然中國汽車零售銷量的規模超過2019年，達到1928.8萬輛，但同比增速卻下降了6.8%。整個汽車行業的大盤面臨挑戰，車企要如何尋找更多機會？

　　一個答案是在細分市場發力。

　　比如，市場規模稍小的MPV車型，既有消費者認可，競爭的激烈程度也比SUV市場更為緩和。相對來講，MPV車型正是車企走差異化路線的好選擇。

　　01

　　MPV市場的新玩法

　　經過多年發展，國內的MPV市場每年銷量達到百萬級別，是值得深耕的領域。

　　2020年國內MPV市場的銷量為109萬輛，相比此前稍有下滑，低端產品開始“失寵”，中高端產品逐漸崛起。這説明了兩個問題：行業正處於轉型升級的“陣痛期”；中高端產品將是行業的發展方向。

　　上汽大眾在去年5月推出了MPV產品“威然”，顯然是瞄準了這個具有潛力的細分領域，它展示出獨特的產品能力。

　　首先，在售價上，威然選擇了28.68-39.98萬元的區間，這直接讓威然入圍高端市場範圍。

　　其次，在外觀設計和內部配置上，威然展現出了兩個特點：繼承大眾傳統優勢；差異化特色明顯。

　　從外面看威然，第一感覺就是“大”。它的長寬高分別為5346/1976/1781毫米，軸距為3180毫米，“三圍”普遍比同類產品大——但威然的“大”不僅體現在超過同類產品的外部尺寸上。

　　對於MPV而言，空間其實是至關重要的一點。畢竟對於MPV的用户來説，無論是在車上處理工作，還是在路上小憩一會，寬敞的空間都是必不可少的。

　　以成年男子為例，駕駛位上的頭部空間超過2拳，膝部距離方向機和方向盤的空間都是1拳；在最關鍵的第二排，當座椅靠背完全直立時，頭部到車頂有超過2拳的距離。不管是坐起來辦公，還是躺下休息都足夠了。

　　在內飾上，威然的處理手法凸顯了對細節的重視。

　　太空頭枕、電動調節的靠背，以及腿託是標配，座椅旁還有加熱、通風和單獨的空調出風口。躺下來做個按摩，透過車頂的全景天窗看看蔚藍的天空，也算是一種享受了。

　　威然的座椅還帶有波浪、迴旋及休閒三種按摩模式，通過內置的8個3D按摩氣袋，模擬真人的按摩手法，讓乘客可以在上下班途中得到放鬆。

　　後備廂空間也和外部尺寸相得益彰。官方給出的最大值是2100L，輕鬆容下一條成年男子的手臂，兩側還搭配了儲物格。這讓用户不僅可以用它來進行商務活動，還可以在週末帶家人來一場短途旅行。

　　在動力上，威然採用了2.0T發動機+7速雙離合變速箱的組合，最大可以提供 220馬力，峯值扭矩最大為350牛·米。在使用高功率版的情況下，2噸的“體重”跑起來也不費勁。

　　從體驗上來看，威然雖然是晚輩，但給出的答案一點也不“青澀”。它在滿足基礎需求的同時，還提供了更貼近消費者個性需求的配置。

　　不過，這些都不是威然的最大亮點。作為MPV行業的晚輩，威然在繼承大眾傳統優勢的同時，還採取了差異化路線，在智能化方面做了創新。

　　威然的智能化體現在兩方面——Q.LIGHT車燈系統和智慧車聯繫統。

　　在車燈系統方面，威然搭載了大眾最新研發的智能安全燈光技術。

　　與傳統車燈系統相比，威然的車燈系統在汽車行駛時，可以自動根據外部環境調節發光強度和發光的分佈。這為用户帶來的直接體驗，就是在行車時不會因燈光而感到刺眼。

　　在車機系統方面，威然不同於其他以自動駕駛為賣點的產品，它在擁有L2級別的智能駕駛、ACC3.0第三代自適應巡航系統等配置的同時，還在智能化上更進一步。

　　其中最明顯的變化就是，此前一些需要機械按鈕完成的操作，在威然上已經被語音操縱所替代了，即便使用方言也沒有障礙。比如，在導航環節，你可以用語音對威然下指令，只要説出終點在哪裏，它就會自動為你導航。

　　同時，威然還支持手勢操作，體驗上與華為P40上的隔空手勢操作相比，也不落下風。

　　02

　　抓住別人忽視的機會

　　從2020年開始，汽車行業就出現了一個奇怪的現象：造車新勢力們，在銷量遠不及傳統車企的情況下，市值紛紛超過了傳統車企，有的甚至突破了千億美元。誰都知道其中的泡沫和虛火，但面對市場誘惑，還是有很多車企、廠商開啓了轉型之路，讓新能源賽道變得異常擁擠。

　　此時，不往人聲鼎沸處走，在他人不注意的地方另闢蹊徑，反而是一種更優的策略。威然選擇在當下殺入MPV市場，可以説是踩準了“天時、地利、人和”。

　　“天時”在於，面對險象環生的競爭環境，大部分車企都把目光轉向了新能源市場，這減輕了後來者進入MPV市場的壓力。

　　“地利”在於，MPV雖然是細分市場，但規模仍然可觀。以2020年為例，在同比增速下滑了21.2%的情況下，MPV市場的銷量仍然達到了109萬輛，而大熱的新能源汽車，同期的銷量僅有136.7萬輛。

　　同時MPV市場的競爭程度遠沒有新能源和SUV市場激烈，而且還有一定的入行門檻。這給威然提供了絕佳的入場機會。

　　“人和”在於，上汽大眾抓住機會，推出MPV產品威然。從各方面來看，它與一眾同類產品相比，威然的光芒都無法被掩蓋。

　　首先，在MPV的核心功能上，威然通過大尺寸和細緻的內部佈局，為乘客提供了足夠用的內部空間。2.0T發動機+7速雙離合變速箱的組合，讓駕駛員操縱起2噸重的威然，也不會感到吃力。

　　在基礎方面，威然不管是外觀還是內飾，都繼承了大眾一貫的務實且懂中國消費者需求的特點。

　　其次，在自動駕駛和智能化上，威然不僅緊跟行業發展，還做了語音等方面的突破與創新。

　　可見，威然的優勢並不僅僅體現在基礎功能、內飾和智能化上，而是在做好MPV的核心功能的同時，加強了智能化方面的性能。這説明上汽大眾不僅看到了MPV市場的新機會，也為此費了一番心思。

　　此外，威然在問世後，還斬獲了多項大獎。其中包括中央廣播電視總枱年度最佳MPV、CCRT推薦車型、網易年度MPV、一點資訊年度最佳MPV，以及愛卡汽車的年度最佳MPV，這説明威然的實力得到了各方權威的認可。

　　03

　　老朋友的新變化

　　大眾作為最早進入中國的國外車企，算是中國人的老朋友了。

　　1978年，時任第一機械工業部部長周子健，遠赴德國，向這個汽車強國取經。他原本打算拜訪位於斯圖加特的戴姆勒-奔馳總部，但他發覺德國街頭上掛着VW標誌的汽車數量最多時，他就轉身奔向了狼堡。

　　由於事先沒有打招呼，中國部長的到訪讓大眾方面很是吃驚，好在當天負責銷售的大眾董事維爾納·史密特博士恰巧在公司，沒有讓周子健一行撲空。

　　中國與大眾的故事便由此開始。1984年10月，中德雙方同意雙方各佔股50%，成立上海大眾汽車公司，這一模式業務是日後中國合資車企的藍本，一直延續至今。

　　曾經見證那段歷史的原上海大眾公司總經理王榮鈞曾回憶，上海大眾的誕生，標誌着中國汽車工業結束了“閉門造車”的歷史，開闢了利用外資、引進技術、加快發展的道路。

　　其實，中國在造車這件事上並沒有把雞蛋放在一個籃子裏，還曾與另外兩家車企做過接觸，但均被拒絕。

　　事實證明，真理往往掌握在少數人手中，儘管這兩家車企都在惋惜當初拒絕合作的錯誤決定，但已經於事無補。

　　從成為第一個吃螃蟹的外國車企，到針對大有可為的MPV市場推出威然，這些都説明大眾不僅善於抓新機會，也深知中國消費者的需求。從這點上看，上汽大眾威然的出現絕不僅僅是MPV市場多了一員悍將這麼簡單。

　　一方面是基於大眾的傳統優勢，使得威然在基礎功能上不輸同類產品，另一方面威然用上了許多前沿技術，更加大膽地探索汽車自動化與智能化應用，為用户和產品本身增加了更優化的體驗和更豐富的科技色彩。

　　二者結合後，威然就不再是簡簡單單的MPV了，而是一座連接現在與未來的“橋樑”。相信在新的征途中，採取差異化策略的上汽大眾一定會給我們帶來更多的驚喜。