“接盤俠”來了，賈躍亭200萬的豪車還遠嗎？_風聞
科技说说-科技说说，说说科技。2021-01-29 14:23
“下週回國"的賈躍亭近日又重回公眾的視野。
雖然量產車的夢想一直沒兑現，鉅額債務也沒有還清，但賈躍亭遊説融資的業務能力卻令人刮目相看，成功燒光幾位"商界巨鱷"的20億美元后，法拉第未來（簡稱"FF”）即將迎來第四批接盤俠。
先是有報道稱，吉利計劃向FF投資3000萬美元至4000萬美元，雙方將在產品技術和產能代工等方面開展戰略合作。隨後又有消息稱，珠海國資將向FF投資20億元，以支持FF在珠海建設生產基地。
緊接着，1月28日，路透社援引知情人士稱，FF將通過SPAC合併實現上市計劃，吉利汽車將充當錨定投資者，這筆合併交易最早可能於週五在美國宣佈，對FF估值約為27億美元。
珠海與FF的博弈
其實，這並不是FF第一次得到地方政府的青睞。2019年，當FF還處在與遊戲公司第九城市的"蜜月期"時，呼和浩特市沙爾沁工業區就曾向其遞出橄欖枝，批地5000畝邀請FF落户開廠。據報道，雙方一度進展到簽署戰略合作備忘錄，直到後來FF與九城分道揚鑣，建廠計劃才被擱置。
雖然賈躍亭劣跡斑斑，但地方政府並非"人傻錢多"，之所以願意入局，還是看中了新能源造車背後的經濟效益。
新能源造車的產業鏈規模很大，不僅能促進製造業本身的升級轉型，還能創造就業崗位，吸引人才，帶動產業集羣效應發展，從而提高地方的經濟實力。例如，合肥曾因接連引入蔚來汽車、江淮大眾、零跑汽車等企業，一度被譽為"中國最牛風投"。
而從全國新能源車企分佈來看，安徽有了蔚來，上海有了特斯拉、威馬，廣州有了小鵬，反觀珠海雖然擁有銀隆和中興智能汽車，但在新能源乘用車，幾乎一片空白。
或許是受到合肥豪賭蔚來的成功案例啓發，珠海市拿出了相似的政策，批款批地，投資200億，並准許FF在珠海建設生產基地。
據《科創板日報》報道稱，從珠海橫琴新區內部人士獲悉，珠海市相關部門正與法拉第未來洽談FF融資及落地合作，“正在前期接觸，具體細節正在談，國資委統籌注資方面的事情，按照前期接觸，折算注資金額約為20億元人民幣，法拉第未來已在橫琴新區註冊成立新公司，未來會以合資公司形式落地”。
雖然雙方當事人對此不予置評，但據企查查顯示，2020年12月14日FF在珠海成立了法法汽車（珠海）有限公司，經營範圍包括新能源汽車整車銷售，新能源汽車生產測試設備銷售，汽車零部件研發等。
關於這樁合作，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林則認為，“珠海選擇FF是一把雙刃劍，賭一把讓賈躍亭的’PPT’落地的話，很可能成為當下新勢力裏的一枝獨秀。但基於賈躍亭本人的信用基礎和目前不透明的信息來看，我認為FF的投資風險過大。”
賈躍亭能否翻身？
賈躍亭曾被讚譽為中國版喬布斯，其創辦的樂視網市值曾飆升至1700億元，彼時在創業板"獨霸天下"。然而風光不久，樂視快速的燒錢擴張路線搞垮自己，從電視、手機、影視、體育、金融到汽車，所謂的生態佈局虛有圖表，直至資金鍊斷裂，覆水難收。
最終樂視於2020年7月退市摘牌，賈躍亭在各方的討伐之下遠赴美國造車，留下一句沒有兑現的話：“下週回國”。
這也是賈躍亭無法回國的無奈，當然最無辜的還是這一路上"追隨"賈躍亭的眾人。
其中包括孫宏斌和許家印兩位資本大佬，一個投資樂視150億壯士斷頭黯然離場，一個投資FF汽車8億美元最後火線分手，還有因為樂視血虧的19位明星、17家機構、26萬股民以及無數供應商。
早在2017年1月，FF就發佈了首款可量產車型FF91。在技術參數上，FF91的車身尺寸、動力輸出、續航里程等指標，較當時的特斯拉Model X更勝一籌，交互式陣列光顯系統、智能照明交互系統、納米粒子感應電流調節玻璃透明度、激光雷達等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置。
不過在近三年時間裏，中國新能源汽車領域已經發生了許多變化，技術不斷更替，標準不斷完善下，行業基本已經度過了產業發展初期的混沌和洗牌，步入更為理性的市場競爭階段。
目前，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源汽車上市已有一段時間，其生產工藝、車型設計、功能科技等都已經迭代了多次。與FF同期誕生的蔚來已發佈ES8、ES6、EC6、ET7共4款量產車型，且前三款車型均已實現落地交付。
三年間，行業的電池材料、自動駕駛、產業鏈管理等等技術都在持續進化，只有FF91還站在三年前的原點。
另外，FF的定位也比較模糊，目前只是"高端化"，如何與其他高端車型形成差異化同樣是個謎，而高達200萬元人民幣的售價如果不能全方位超越市面上的現有車型，那麼或面臨上市遇冷的局面。
