春運“還沒開始就結束了”，航司除了降價如何破冰_風聞

時間撥回半個月前，你是否還在感慨過去一年國內防疫取得的成果、期待着今年春運民航能“大幹一場”或是憧憬着回家過年？

1月28日，是2021年春運的第一天。與往年春運機場車站人流攢動不同，今年，民航鐵路大量航班和車次取消，有的機場“安檢通道旅客還沒員工多”。

春運首日上午虹橋機場T2遠不及往年繁忙

交通運輸部1月28日最新預測，今年春運客流將明顯減少，全國春運期間將發送旅客11.52億人次左右，比2019年下降六成多、比2020年下降兩成多。而在一週前，官方的預測還是今年春運旅客發送量會較2020年增加一成多。

民航則表示，預計春運期間運輸旅客量約3900萬【航旅圈注：2019年春運民航運輸旅客為7288.2萬人次】，與去年基本持平，節前客流相對分散，節後返程較為集中，民航總體客運壓力有所減輕，但在部分熱點航線運力仍將較為緊張。

兩部委糾偏難擋最淡春運

去年底至今年初，國內多地農村出現聚集性疫情，為了降低疫情傳播風險，自1月初，國內多省市開始倡議“就地過年”。1月20日，國家衞健委宣佈，農村地區春節返鄉需持7日內核酸陰性證明、返鄉後實行14天居家健康監測，1月28日起執行。

不過，不少網友表示遭遇地方和社區“加碼”，被通知不論城市農村返鄉一律需要核酸陰性證明，甚至持核酸證明仍需進行隔離。

1月27日，就在春運開始前一天，國家發改委和衞健委糾偏，先後宣佈，就地過年政策各地區不能擅自加碼、符合出行條件的人員持有效新冠病毒核酸檢測陰性結果到達目的地後不需要隔離。

不過，不少網友對地方執行仍表示擔憂，選擇趕在1月28日防疫措施實施前返鄉。

鐵路多條線路春運前車票基本售罄，春運起反而剩大量餘票

此外，鐵路和民航相繼出台的春運期間車票機票免費退改的通知。1月26日，民航局宣佈1月27日0時前已購票的旅客，可在規定時間內免手續費退票或改期一次，隨後多家航司、OTA的電話和在線客服被擠爆。據去哪兒平台，通知發佈當天下午14時至15時，平台退票相關諮詢量較上一時段增長3倍。【相關：春運又黃了，航司和代理慘了】

免費退改政策的出台，也讓不少已訂票的乘客下決心放棄返鄉或出行計劃。

春運遇冰封，“還沒開始就已結束”

春運首日，航旅圈從多家航司和機場瞭解到2021年春運最新計劃和數據：

國航計劃執行客運航班5.35萬班次（較去年計劃5.40萬班次略微減少），投入座位數1040萬個，其中國內航線計劃執行5.3萬班次。運力增投航線主要涉及廣州、深圳至成都、重慶、武漢、温州、寧波、杭州、達州、萬州、瀘州等探親航線。

南航計劃執行航班約6萬班次（較去年計劃8.2萬班次明顯減少）。南航表示將根據客流變化，精準靈活安排運力。同時，受疫情影響，傳統返鄉航線的機票餘量充足，旅客可結合今年疫情特殊情況從容購票。

而往年春運航班量最大的東航（2019年計劃11.5萬班次，2020年計劃11.89萬班次），目前尚未公佈計劃執行航班量。

東航表示，春運期間航班佈局以“四梁八柱”間航線為主體，圍繞長三角、粵港澳大灣區、北京、東北等重點區域進行運力增投，同步加密上海、北京至海南、雲南等地的航線。從截至1月26日的客票銷售數據來看，虹橋-廣州、虹橋-三亞、虹橋-深圳、虹橋-成都、虹橋-重慶、昆明-南京、南京-三亞、虹橋-北京、甘肅敦煌-青海海西、虹橋-昆明是東航旅客選擇較多的前十位航線。隨着春節假期的臨近，上海、北京等地出發的航線客座率接還會呈穩步上升趨勢。據預測，今年春運的出行高峯將出現在2月11日除夕前後，返程客流高峯預計將在2月17日前後。

往年春運資料圖片

北京兩場的數據則顯示，受疫情影響，首都機場春運首日計劃執行航班551架次，運送旅客3.76萬人次（去年春運首日預計27.36萬人次）。大興機場目前日均航班不到300架次，日均客流量在2-3萬人次。春運首日大興機場計劃執行航班207架次，預計完成旅客吞吐量1.6萬人次。

不僅是航班計劃減少，隨着客流較預估減少，不少航班也臨時取消。據飛常準，截至1月28日12:00，全國計劃執飛國內客運航班14709架次（不含共享、經停航班），已取消客運航班7638架次，取消佔比51.93%（含提前取消與當日取消）。

出行需求大減、航班成片取消。往年春運，返鄉、復工航線機票全價賣，甚至經濟艙售罄公務艙一票難求的景象，今年也不再有。

去哪兒網數據顯示，截至1月25日，機票預訂平均支付價格下降至651.36元，創5年來春運前機票預售平均支付價格最低。臘月二十九（2月10日）出發的北京-哈爾濱航線機票跌破千元，僅為全價的5.5折。而往年商務艙都要搶的北京-三亞航線，春節放假前一天的最低支付價格僅為610元，僅為全價的1.7折。

來自攜程的最新數據顯示，全國多地返鄉機票價格呈下降趨勢，其中北京-重慶、上海-廣州等航線降幅超過60%。

這樣客流、票價水平雙降的春運市場，也讓不少民航人感嘆，“春運還沒開始就已‘結束’”。

航司能否“破冰”自救

航旅圈查閲上市航司往年年報發現，春運和暑運所在的兩個季度，是航司全年實現盈利的關鍵。

如今面對大量退票和慘淡的2021年春運，一些航司通過為旅客提供“快捷健康申報”等便利吸引返鄉旅客，以及推出個性化服務產品增加收益。【相關：航空公司也擺地攤，能賣些啥？；探討丨航空公司直播帶貨可行嗎？；疫情下航司活不下去？這裏有份自救清單】

據瞭解，1月21日至2月17日期間，南航推出“‘半’價禮、‘伴’出行”活動，旅客可在南航APP、公眾號或在值機櫃台使用里程半價兑換國內航班經濟艙較為靠前、寬敞的機上座位空間；也可在南航值機櫃台半價購買“一人多座”產品。

川航也推出了類似的特惠升艙，在航班起飛前180分鐘至起飛前50分鐘，已購票的旅客在川航公眾號或值機櫃台，最低支付150元起，可享受空中公務艙服務。

東航則在上海地區推出“晨時享”等貴賓室特惠產品，旅客能以不到平時一半的價格進入東航虹浦兩場國內自營貴賓室（V21S除外）。

此外，一些航司繼續打出“春節機票特惠”牌，希望吸引旅客購票出行。不過，也有業內專家認為，今年春節是否返鄉或出行，看的是政策而不是票價。航司機票打折，既不能有效吸引就地過年的消費者返鄉，在現有的返鄉需求下，也會造成收入的損失。

航旅圈也注意到，自1月以來，不少航司的返鄉航線已經經歷了多輪的打折，即使放在平時，折扣力度也非常大。而在這樣的價格環境下，一些航司在近日發佈的春運機票特殊處置方案中表示，可為旅客改期至3月27日前、甚至6月30日前的同航線航班，且不收取手續費和子艙位差價。這使得一些原打算退票的旅客，選擇將客票改期至“五一”等假期，某種程度上減輕了航司的退票壓力，一定程度上也造成航司未來收入的損失。

不過，航旅圈還注意一些航司的政策被“羊毛黨”鑽空打時間差，這些“羊毛黨”在1月27日0時前購入大量1-2折機票，計劃在春運後出行。

本地遊火熱，酒店一房難求

春運遇冷，往年的不少“返鄉大軍”今年要就地過年，也捧紅了本地遊。

據去哪兒網，上週去哪兒平台上有關春節期間本地景區，搜索量較前一週增長7成，酒+景套餐搜索量增長4成。在去哪兒平台上，上海崇明地區酒店預訂量從1月11日開始進入高峯，平均每單均價達到3605元，廣州從化的温泉酒店從1月17日進入高峯，平均每單均價達到3475元。

而攜程則表示，今年春節“酒店度假”趨勢明顯，城市度假酒店、近郊度假酒店更受消費者青睞，全國多地一房難求。上海、北京、深圳、蘇州、大理位列酒店訂單增幅前五。

不僅是本地酒店和景區，本地租車也成為“就地過年”倡議下的一種主流選擇。

攜程租車數據顯示，在國家倡導就地過年的大環境下，租車本地用車需求呈上漲趨勢，本地流量佔比從疫情前的20%上漲至45%。春節期間，最受歡迎的車型集中在經濟型和SUV，預定佔比是全部車型的7成左右。

在這樣的特殊環境下，今年春節你會選擇返鄉、本地遊還是在家休息？民航人還想對今年春運和全年市場説些什麼？歡迎留言分享~