第四大車企不產車，賈躍亭將夢迴珠海？新能源背後的資本局越來越看不懂了_風聞

　　◎智谷趨勢（ID：zgtrend） |  朝陽

　　“下週回國”的賈躍亭，他的法拉第未來FF要在納斯達克上市了。

　　是泡沫，是為夢想窒息，還是就地翻身？

　　久未發聲的許家印，輕輕地拍一拍朋友圈，為恒大汽車融資260億。

　　恒大汽車的股價一度暴漲60%，市值達到4000億港元，已經是母公司中國恒大的2倍。

　　在FF的投資者與合作伙伴中，出現了珠海國資、格力、吉利的身影。

　　恒大汽車的背書裏，密佈着紅杉資本、雲鋒基金、騰訊控股、滴滴出行，和地產圈的大小臂膀。

　　新能源正在撬動全球供應鏈的劇變，快速產生着財富和泡沫。

　　機會的窗口在縮小，而無處可去的政府資本、傳統車企、企業資本、風投資本，都競相在泡沫中爭奪門票。

　　賈躍亭的造車夢，FF的上市門

　　2017年7月，賈躍亭在辭職信中寫道——

　　辭去公司職務，“就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市”

　　“再大的擠兑，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。”

　　從那個時候起，大家就關心賈躍亭什麼時候回國。

　　直到現在，FF通過併購要在納斯達克上市，估值34億美元（約人民幣220億元），才給了賈老闆回國吃碗刀削麪的可能性。

　　而在這兩天披露的消息中，珠海國資委、格力集團、華髮集團、吉利都參與到了其投資和合作中。

　　他的信徒們兀自喃喃，要是當年再給賈老闆和樂視一些時間和運氣，他會不會已經成為中國特斯拉？

　　在FF的路演PPT中，明確提到從成立以來，FF投入的資金已經超過了20億美元。但是目前我們能看到的主力車型仍然是幾年前就亮相過的FF91，FF91也未實現量產。

　　而在這張PPT中，FF明確指出會與中國排名前三的民營車企合作。

　　這位勇士，就是創造了無數奇蹟的吉利。

　　FF還指出，他們將在中國“Tier 1 City”城市建立中國總部並設廠，有人將其翻譯為一線城市，有人説是比較籠統的一流城市。

　　考慮到地圖上標註地是大灣區，珠海國資慷慨投資20億，以及FF在去年12月註冊成立了法法汽車（珠海）有限公司，註冊資本2.5億美元，由FF香港全資持股，同時法人為賈晨濤。

　　那麼FF落户地是珠海的可能性是最大的。

　　值得一提的是，從去年5月賈躍亭在美國完成個人破產重組後，他所持有的FF股份已經全部轉入了債權人信託。而債權人在FF正式上市後，就可以處理股權用於清算債務。

　　這意味着，作為FF創始人的賈躍亭已經沒有持有FF的任何股權，而FF的管理權則在CEO畢福康手中。賈躍亭一度被視為FF融資的負資產和大包袱，但他仍然保有其自創的CPUO首席產品和用户官的職務。

　　在當下的討論裏，大家似乎更執着於研判賈躍亭是否真的可以回國了，而並不太在意FF是不是真的值得資本追加進入。

　　畢竟FF預計要明年中期才能實現量產，而在當今烈火烹油的新能源市場，量產只是打入市場的第一個門檻罷了。

　　先到者固然可以早早分一杯羹，但是等到明年，漫長的變數太多。

　　到時候和特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪，和加速轉型的一眾傳統車企、大舉進入的互聯網造車相比，售價比肩入門級法拉利的法拉第未來，真的有未來嗎？

　　上一個打出翻身仗的企業家，可能是轉型直播帶貨的羅永浩。

　　再上一個真正意義上翻身的企業家，大概是史玉柱。

　　誰在看奇蹟，誰在看笑話。FF上市門的背後，涇渭分明。

　　4000億恒大汽車，就缺汽車

　　當然，和恒大的許老闆對比，賈老闆只能説小巫見大巫。

　　他的夢想可能還不夠大！

　　1月24日，恒大汽車定增9.52億新股，向6名投資者引資260億港元。

　　這6名投資者是成宇控股、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司、陳凱韻、劉明輝，並且均同意股份鎖定12個月。

　　成宇控股實際控制人，是京基集團創始人陳華；上宇有限公司實際控制人，是中洲集團創始人黃光秒，這兩人都是深圳地產界的大佬，恒大物業的投資人。

　　和益榮國際有限公司實控人是王開國，翠林的實控人是王忠明，恒大副總裁。

　　而以個人身份出現的，陳凱韻是香港富豪劉鑾雄的棋子，劉鑾雄作為華人置業的大佬，深度參與恒大的投資。劉明輝是現任中國燃氣控有限公司的董事局主席、總裁。

　　隔日1月25日，恒大汽車暴漲51.6%，總市值達近4000億港元。

　　僅從市值來看，恒大汽車已經超過了上汽、吉利、小鵬，僅次於蔚來、比亞迪、長城汽車，成為中國第四大車企。

　　但到目前，這家中國第四大車企，一輛車也沒有交付。

　　你甚至很難認定它真的是一家車企。

　　從2020年上半年財報來看，恒大汽車的營收45億元中，44.57都來在於恒大健康的業務，新能源僅佔5300萬。

　　回望2018年，賈躍亭已經留在美國，FF的融資陷入僵局之際。恒大投了20億美元過去，許家印成為白馬騎士，這是恒大造車的起點。

　　這段蜜月期只持續了半年，FF就再次燒光了8億美元經費。當賈躍亭又開口要7億美元時，雙方撕破了臉皮。

　　最終恒大走上了獨立造車的道路，開始一輪瘋狂的收購和合作潮。買下國內的廣匯，然後在歐洲一路買下了電池、電機、底盤架構、動力總成等一系列的技術。

　　有錢並不是萬能，但沒錢卻是萬萬不能。

　　看在錢的面子上，全球汽車供應鏈商都願意與恒大合作。

　　據中新網報道，僅在2018年下半年，恒大就在汽車產業鏈投資了3000億元。

　　2020年8月，恒大汽車的“恆馳”發佈了6款車型，未來將有14款新車型面世。同時，許老闆表示未來還要投入450億元，實現年產100萬輛，力爭在3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

　　真是歲月靜好啊，彷彿房地產模式也能嫁接到新能源汽車行業。

　　從恒大糧油、恒大冰泉、恒大足球隊的“多元化”運營轉型思路之後，恒大終於找到了一隻有可能下金蛋的雞。

　　量產這一門檻沒有跨過，這一切都還只是紙面上的預期。

　　與此同時，“拿地為真，造車為家”的質疑聲也越來越多。

　　據晚點LatePost統計，作為一家汽車公司，恒大汽車僅在在2019年9月到2020年9月的時間裏，一共拿下了1133萬平方米的地。

　　其中只有一半是工業用地，35%是住宅用地，13.34%是綜合用地，可建商業地產、寫字樓、學校或商住兩用。

　　車子好不好看不知道，反正樓盤是挺好看的。

　　作為中國負債率最高的房地產公司之一，恒大既然找到了這麼好的一個出路，地產界和資本圈的朋友們沒有理由不加入。

　　合肥到珠海，政府風投的資本局

　　在新能源的競賽中，各地政府的扶持補貼、招商引資、風投入局大放異彩。

　　**合肥，是全中國最厲害的投資合夥人，最成功的風投公司，**把“創造產業模式”玩得駕輕就熟。（我們曾在《鄭州長沙急了！這座全中國最敢“賭”的城市，靠風投成為最強逆襲者》詳解了合肥模式）

　　去年2月，一直燒錢、鉅虧220億的蔚來，已經走到了彈盡糧絕的地步。

　　蔚來與傳統的上汽、廣汽合作均無下文，各地方政府也沒有談妥。最後關頭，是合肥拿出了100億投資，持有了蔚來中國約24%的股份。

　　蔚來的股價從2020年5月時的3美元，到如今突破60美元，市值近千億美元，超過了上汽、吉利、小鵬等，與比亞迪角逐中國最大車企。

　　單單在蔚來上，合肥的100億投資，可能獲得的盈利超過1500億元。

　　1月27日，零跑汽車完成了43億的B輪融資，合肥政府又一次參投。

　　據統計，合肥如今已經投資了蔚來、江淮大眾、長安汽車等50餘個新能源產業項目，投資額超過500億元，聚集了上下游的整車、零部件、配套、集成等120餘家企業，形成了新能源產業帶。

　　這是合肥在液晶面板、集成電路、芯片、家電、生物醫藥等領域後，又一次在新能源汽車，實現引進尖端民族企業→帶動全供應鏈企業入駐→實現產業集羣的發展路徑。

　　1月26日，合肥市公佈2020年國民經濟數據，GDP達10045.72億元，同比增長4.3%。這是合肥歷史上首次踏入“萬億俱樂部”，坐實了新一線城市的地位。

　　對風投蠢蠢欲動的地方政府，不止合肥一個。

　　這次投資FF，珠海國資委是通過格力集團、華髮集團完成的。

　　珠海一直保持着優秀的營商環境，90年代科技產業取得了輝煌成果，格力、巨人、金山、魅族等企業，求伯君、雷軍、史玉柱、董明珠等黃金一代，都是在珠海發展起來的。

　　珠海市產業佈局

　　圖源：普華永道

　　珠海已經將信息技術、高端裝備製造、生物醫藥、新能源、節能環保、新材料七大產業定為扶持培養“獨角獸”的方向。

　　除了這次高調投資賈躍亭FF，珠海國資還大手筆投入了北大方正、中環股份、天能重工、通裕重工等，涉及能源、科技、交通、地產等多個領域。

　　新能源汽車是大風口，各地都想要加入到投資賽道里。之前上海引進特斯拉，也是給出了豐厚條件。在去年9月，威馬汽車的D輪融資裏，上海國資大筆進入，威馬也將其全球總部落户上海。

　　從合肥到珠海再到上海，地方政府資本也將更火熱地參與到產業市場投資當中，向實體經濟和高新產業注入。

　　對於一些敢賭的城市來説，通過“合夥人模式”定製產業，已經成為了他們彎道超車的不二路徑。

　　誰是中國特斯拉，誰在製造泡沫

　　一個特斯拉，一個馬斯克，在全球掀起了新能源的狂潮。

　　在這個腎鬥士身上，你能看到當年的蘋果，和那個穿黑T恤的喬布斯。

　　傳統車企巨頭，大眾、豐田、奧迪、奔馳等，都在急速加入新能源造車轉型。

　　長安汽車與華為、寧德時代合作打造高端新能源汽車品牌；北汽推出了Arcfox的新能源產品線……

　　互聯網公司裏，騰訊與吉利合作，打造數字化、智能化、低碳化的項目；

　　上汽集團、浦東新區、阿里巴巴聯合打造“智己汽車”的高端新能源品牌；

　　百度也與吉利合作，摩拳擦掌的百度想憑藉智能汽車重回巔峯。

　　不要忘了，蘋果的智慧車也即將落地。

　　新能源迎來了最好的時代，造車得到了政、企、資、技、人的全方位加持。

　　資本不是慈善，盲目吞入會變形。

　　造車勢力當中，有人在改變世界，也有人正在讓夢想窒息。