新鄉坤豐4S店店大欺客？購車須慎重_風聞
向善财经-2021-01-30 14:54
不管怎樣，有關汽車銷售領域的亂象總能引發社會熱議，畢竟很多人都有面臨買車的時刻。而汽車這一"國民級"消費產品的買賣中，究竟暗藏多少貓膩？沒人能説的清，不過今天，新鄉坤豐4S店給我們提供了一個鮮活的例子。
4S店亂象屢禁不止，大眾消費者維權難如登天？
日前，張楠先生反映，他在新鄉坤豐4S店買了一款大眾的探嶽X，本來當初網上看好的，想要買四驅的旗艦智聯版車型，再選加一個丹拿音響。可是興匆匆的開回家之後，才發現似乎旗艦智聯版的一些配置並不存在，而是比旗艦智聯版更低版本的勁擎智聯版。
當發現這一真相時，張楠先生心裏自然是非常不滿的，畢竟被新鄉坤豐4S店矇在鼓裏一個月才發現這一真相，任誰心裏也會不舒服。由於當時買車時還選加一個丹拿音響，結果新鄉坤豐4S店在沒有講清楚配置的情況下，用含糊其辭的"次頂配"説法，賣出了不符合張楠先生要求的勁擎智聯版的車型。
一輛車怎麼着也是價值二十多萬的東西，一些差價倒是次要，重要的是張楠先生好多想要擁有的配置都不存在，這可把張楠先生急壞了，畢竟二十多萬的錢花出去之後卻遠遠低於自己的心理預期。
後來，張楠先生去找當初的銷售經理想要解決辦法，經理也承認是賣方環節上出現的問題，還説要退款4000元（全程錄音為證），但是到後面解決問題的時候，銷售經理、4S店、經銷商突然變卦，不再承認是車型搞錯，而是改口為加裝了丹拿音響之後就是這個價格。
前面的4000元退款開始的説法是因為配置差價，所以退回多收的錢，而到後面了，這4000元則成了安慰金，補4000元是為了提升客户滿意度。（全程錄音為證）
也是難為這四千塊錢了，一會是音響錢，一會又成了安慰金，如果與少加裝的音箱無關，張楠的投訴屬於無理取鬧，新鄉坤豐4S店會這麼"服務至上"的"孝敬"客户4000元？
新鄉坤豐4S店的圓謊的能力，似乎還有待提升。
在各方互相推諉責任的情況下，問題始終得不到不解決，張楠先生實在是沒有辦法，只好找到了大眾的售後熱線，誰能想到迎面又是一盆涼水。
大眾的售後表示，顧客是在經銷商處購買的大眾車，強調自己並沒有參與交易過程和配置溝通過程，如果顧客配置買錯，有問題找經銷商。（全程錄音為證）誰能想到，就連大眾的官方售後都是這樣的態度。大眾官方甩鍋甩的比經銷商還要6，這也就難怪了，為何新鄉坤豐4S店敢於翻臉不認賬，或許與大眾整個官方售後體系難逃干係。
從通話錄音中我們瞭解到，如果有人投訴，售後必須回訪，也就是説，這或許只是一個工作流程而已，但卻不是為了解決消費者的問題。
由於當時的疏忽，張楠並沒有就配置問題與銷售方簽訂合同，結果給了對方可乘之機，經銷商、大眾售後與4S店互相扯皮，結果消費者變成了皮球。
值得注意的是， 新鄉坤豐4S點隸屬新鄉市坤豐汽車銷售有限公司，據天眼查顯示，該公司多次陷入產品責任糾紛。
不止如此，該公司有4500萬不動產處於抵押狀態，4S店屬於重資產行業，資金壓力大，抵押，貸款屬於正常的經營措施，但是動產抵押仍舊有一定的資金風險，換句話説，新鄉坤豐4S面臨着一定程度的資金流經營風險。
當然，購車時也可能會遇到除此之外的其他問題。
例如有的消費者想要買原裝進口車，結果提車時發現卻是組裝痕跡明顯的組裝車；有的消費者在4S店購買了新車不久後去4S店維修，卻被告知此車曾經有過多次維修記錄；有的汽車4S店在消費者購車前不知情的情況下，用質量低劣配件，不經國家CCC強制認證，“低配"改"高配”。
從行業的角度來看，汽車4S店相當於"第三方"。4S店這種廠家與經銷商合作分銷的方式源於傳統汽車廠商對銷售渠道的鋪設需求，但汽車4S店為了盈利或許會選擇鑽營套路，因此可能存在不公開、不透明的弊端。
在很多情況下，雖然工商部門明明知道一些商家涉嫌欺詐，但是由於法律的限制，往往對一些事情只能使用協調手段。畢竟，在現代法律應用中，法無禁止即可行。因此，在汽車銷售領域總有人想要打擦邊球，導致國內消費者的權益一直無法得到尊重。
而消費者從跟銷售的鬥智鬥勇到最後提車，正常情況有時也需要跑好幾趟，除了金錢支出，還需要耗費大量的時間成本與精力。
有專業法律人士認為，汽車專營店在為消費者提供服務時，需充分尊重消費者的知情權、自主選擇權、公平交易權。若隱瞞事實、不尊重消費者的權益、不明確告知，誤導消費者，嚴重者則涉嫌欺詐。
每一位權益受到侵害的消費者都不該隱忍，要勇於揭露汽車產銷領域存在的亂象，更要維護自身消費合法權益。
“探嶽門"事件背後：大眾品牌成犧牲品？
從汽車品牌角度來説，上文新鄉坤豐店為了自身利益忽視顧客消費權益的事件，也會一定程度上損傷大眾的汽車品牌價值。
著名廣告研究專家拉里·萊特在《如何管理品牌資產》中提到過一個觀點：未來的營銷大戰將會是品牌爭奪市場主導地位的競爭，是一場品牌之戰。企業和投資者將會認識到，品牌才是企業最有價值的資產。
擁有市場比擁有工廠更為重要，而擁有市場的唯一方法就是擁有可以主導市場的品牌。品牌可以説是發展企業、鞏固企業、保護企業和管理企業的最有效方法，汽車也不例外。
有人做過統計，大概70%的人，在選擇汽車時，會將品牌性排在首位。消費者購買汽車時，品牌是排第一位的，因為品牌讓他們覺得更為靠譜，但大眾似乎辜負了消費者的信任。
事實上，除了此次新鄉坤豐4S店欺客門事件，大眾這個汽車品牌在消費者心中的地位下降也不是一天兩天了。
2019年末，2019款大眾帕薩特280TSI商務版被中保研進行了"抽查測試”。在正面25%偏置碰撞測試中，參與測試的帕薩特A柱大幅度變形、方向盤橫移導致測試假人頭部未能與安全氣囊接觸、車內假人頭部兩次撞擊車內硬結構、碰撞車輛左前側侵入駕駛過大。一系列負面成績讓帕薩特最終得到了較差成績（P），在彼時已測試的41款車型中排名墊底。
此外，有帕薩特車主在車質網平台的投訴內容中表示，上汽大眾帕薩特和美版帕薩特碰撞成績差距較大，懷疑上汽大眾帕薩特存在減配、特供等情況，並提出退車訴求。
2019年12月，英國9.1萬名車主向大眾汽車集團發起集體訴訟，稱該公司使用作弊設備違反了相關法律，並要求後者付出相應代價。大眾汽車"排放門"事件引發的英國歷史上規模最大的集體訴訟案，令這家德國汽車製造商至少損失了約300億歐元。
據天眼查APP顯示，大眾汽車發生的召回事件也已經高達42起。
