“跑贏”寶馬奔馳，“中國特斯拉”蔚來汽車能否撐起千億市值？_風聞
科技说说-科技说说，说说科技。2021-02-01 17:41
2020年，新能源汽車領域成為當之無愧的風口浪尖，而被稱為"中國特斯拉"的國內一哥蔚來汽車也經歷了從死亡邊緣到備受熱捧的跌宕情節，用蔚來汽車創始人李斌的話説：“2020年是蔚來劫後重生的一年。”
的確，新能源汽車是未來方向，但蔚來汽車還沒顛覆國內的汽車業，先把投資者的價值觀給顛覆了。到底，蔚來汽車值不值這1000億美元呢？
躲避特斯拉的蔚來
2020年，造車新勢力"三巨頭"交上了一份不錯的成績單。數據顯示，2020年全年，蔚來、理想、小鵬分別交付43728輛、32624輛、27041輛，蔚來汽車的銷量同比增長112.6%。
不過，這一數據與特斯拉依然存在較大差距。根據第一電動網數據顯示， 2020年，特斯拉高端車型Model S/X，共計銷售57,039輛；而Model 3/Y車型，共計銷售442,511輛。二者合計銷售499,550輛。
值得一提的是，今年年初特斯拉採取價格戰策略，中型純電SUV Model Y的價格斷崖式下跌（降價幅度為14.81-16.51萬元），隨即引發了一波購車熱潮。有報道稱，特斯拉國產Model Y開售導致蔚來慘遭大規模退單，蔚來官網甚至一度因此癱瘓。市場普遍認為，特斯拉的這一售價對造車新勢力造成了巨大的衝擊，尤其是定位偏高端市場的蔚來車型。
不過，李斌則將矛頭打向傳統車企寶馬奔馳。在他看來，蔚來聚焦的是寶馬、奔馳和奧迪當前佔據的高端市場，並做出滿足高端市場用户期望的產品和服務，李斌強調，“蔚來ET7對標的並不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。”
有趣的是，蔚來的總部本來是在上海，曾計劃在上海嘉定建廠。後來，特斯拉於2018年與上海市政府火速交好，雷厲風行在上海設立了特斯拉超級工廠；幾個月後，蔚來也沒有原因宣佈取消上海嘉定建廠計劃，次年拿到合肥市政府70億元融資，落户合肥。這也被外界解讀，蔚來有意避開特斯拉的鋒芒。
然而，打不過特斯拉的蔚來就能打贏百年傳統車企的寶馬奔馳嗎？
雖然，新能源汽車取代油車是大勢所向，蔚來稱自己是電動車中的豪車，對標油車中的BBA。但是，部分更換電動車的BBA車主，在蔚來和特斯拉兩者間，會選擇哪一個還是未知題。
有個數據可以作為參考，有機構對"你會買特斯拉model Y 還是蔚來ES6？“做了一個簡單的問卷調查。有77%的網友表示會選擇購買特斯拉，其餘的22%表示會選擇支持蔚來。
總而言之，特斯拉是蔚來繞不過的一道坎。
電池續航之爭
1月9日，蔚來汽車發佈了全新轎車ET7，宣稱搭載了150kWh的固態電池，續航里程突破了1000km，將於2022年量產。
眾所周知，目前市面上電動汽車產品採用最多的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，都屬於液態電池，單體能量密度只能達到300Wh/kg，最高續航里程為600-700公里，大多數車主都抱怨電動車裏程數太短，續航不足。
因此，在李斌公開宣佈ET7將搭載固態電池的消息之後，蔚來汽車的股價應聲上漲6.42%。
合肥國軒高科工程研究院常務副院長徐興無表示，固態電池真正大規模商用預計要到2025年。
其實，固態電池的概念已經被提出多年，但時至今日仍然難以得到大規模普及。一方面在於其技術尚不成熟，另一方面則是其製造成本過於高昂。液態鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時，如果使用現有技術製造足以為智能手機供電的固態電池，其成本會達到1.5萬美元，給汽車供電的固態電池成本將會是數十倍。
有人把目光瞄向了國內動力電池行業的龍頭——寧德時代。但寧德時代表示其固態電池仍在研發階段，預計最早要到2030年才能上市。
實際上，蔚來採用的並非真正意義上的固態電池。真正的固態電池電極和電解質都是固態，而蔚來所謂的"固態電池"，採用的仍然是液態電解質。
而有業內人士認為，即使半固態電池（或稱之為混合固態電池）仍存在三大量產挑戰：一是能量密度低；二是成本高；三是工藝難度高。目前沒有國內廠家能夠拿出360Wh/kg能量密度的方案，能夠量產的時間點大概還要往後推至2024年以後。
無奈，遭受種種質疑的李斌不得不公開承認，蔚來ET7搭載的所謂"固態電池"，其實是半固態半液態的固液混合電池。固液混合電池相較傳統電池的確有一定的技術突破，但並不是革命性的突破，對目前的市場格局很難起到影響。
總的來説，從"1000公里續航"的話題可以看出，蔚來急於樹立行業的標杆地位，不過目前固態電池賽道上並非只有蔚來一個玩家，寶馬、豐田、廣汽，現代等車企預計也將在隨後幾年量產該技術，如果蔚來的技術創新不能在行業內保持領先地位，那麼遠高於友商的市值或許將如潮水般退去。