世界首富馬斯克怒批美國官方，屢贊中國政府_風聞
一见财经-一见财经官方账号-百闻不如一见，事实胜于雄辩2021-02-01 08:29
近日，美國太空探索技術公司(SPACEX)、特斯拉CEO馬斯克怒批美國官方。與之形成鮮明對比的是，這兩年他屢屢感謝、點贊中國政府！
這是為何？其中緣由有何深意？
1
1月29日，馬斯克又爆發脾氣，斥責美國聯邦航空局（FAA）。
馬斯克當日發推稱：“與有序的航空管理部門不同，FAA太空部門的監管在結構上存在根本缺陷。他們的規定意味如果使用僅有的幾個政府擁有的發射場地，（我們）每年只能進行屈指可數的幾次發射。在這些規則下，人類將永遠到不了火星。”
馬斯克與的美國聯邦航空局之間的矛盾並不是第一次爆發，多年來馬斯克一直在抱怨過時的發射許可監管體系，聯邦航空局為此在2020年進行了簡化，但新的規定現在還沒有生效。
去年12月10日SN8發射前，馬斯克接受媒體採訪時，被問及政府在規範創新中應扮演什麼角色，馬斯克説，很多時候，政府能做的最好事情，就是遠遠地躲開。
看似馬斯克是在批評FAA，實際在批評美國的營商環境。
2
相比之下，馬斯克這兩年對中國政府卻讚賞有加。
2020年1月7日，特斯拉上海超級工廠交付，在演講中，馬斯克數度哽咽，他表示非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支持，“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。”
馬斯克能這麼説，實際上感謝的是“中國式速度”，亦是中國的營商環境。
2019年1月7日，在上海浦東新區臨港的一片農田上，特斯拉召開了盛大的工廠奠基儀式。
2020年1月7日，同樣在這片地方，特斯拉在已經建成的上海超級工廠中，正式開啓大規模交付。
從廢墟到一期工廠建設完畢，再到開啓大規模交付，剛好365天，特斯拉聯手中國的“傑作”讓全世界為之讚歎。
當時，不少國外網友評價道：“這也就是在中國能實現，換個別的地方根本沒戲。”
實際上，特斯拉2019年1月7日破土動工，在8、9月份已經得到了驗收許可，並在10月拿到了工信部頒發的生產資質，也就是説從一片荒地到工廠擁有正式生產車輛能力，僅耗時10個月。
相比之下，特斯拉在美國的弗裏蒙特工廠，在不需要建設廠房的情況下，從接手改造到量產車下線用了2年多時間，而達到1000輛/周的產能則用了5年。
另一個特斯拉工廠（主要生產電池及總成）美國內華達超級工廠（Gigafactory1），在受到內華達“盛情款待”的情況下，2014年達成協議，2年後才正式投產，此時工廠僅建設了總規劃的14%。
3
馬斯克對中國感謝，當時聽起來像是個懂中國國情的外賓客套發言，但如果回顧馬斯克和特斯拉的2019，這簡直就是被中國拯救的一年。
是中國政策、中國速度和中國市場，救“破產邊緣”的特斯拉於水深火熱。
2019年1月剛開始，馬斯克發內部信表示，要裁員7%，意味着特斯拉每14名員工中，就得有一人被裁掉。
當年3月，特斯拉的危機進一步加重。最集中的反映是美國價值投資人俱樂部VIC，發表了做空報告。
報告中從產品需求減弱、產品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度着手進行分析得出結論：這是做空特斯拉的絕佳時機。
他們也對特斯拉的股價給出了預測，表示：特斯拉的股票價值約為每股50美元。這顯然是假設特斯拉仍然在持續經營。
“但如果特斯拉破產，就將一文不值。”
2019年特斯拉股價最低觸及176美元。
與此同時，馬斯克也在帶隊“勒緊褲腰帶過日子”，拋出了新的成本削減計劃，要審查團隊的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等等。
……
後來大家都知道，特斯拉在中國如期交付，2019年1月7日交付當日，特斯拉市值突破800億美元。
4
馬斯克對中國政府的讚美從來不迴避。
2021年初，他接受了美國《BusinessInsider》（商業內幕）母公司AxelSpringe執行長多芬納（MathiasDöpfner）專訪。
“中國如果不在乎人權，怎麼可能會有平等和公平的競爭環境，你真的看到了西方民主國家獲勝的機會嗎？”馬斯克反問道。
事實確實如此，對於馬斯克來説，中國市場是特斯拉的主要市場，他有深刻且真實的感受，2020年，中國成為全球唯一經濟正增長的國家。
而在太平洋另一端，疫情持續肆虐，目前美國因疫情離去的人數已經超過二戰。根據約翰斯·霍普金斯大學發佈的實時統計數據，截至當地時間1月30日，美國新冠肺炎確診病例已超2600萬例，佔全球病例總數四分之一以上，累計死亡人數已超43萬人。
馬斯克曾直言要“立即把總部搬出加州”。
對比之下，不難看出，為什麼當白宮力勸美國企業放棄中國市場，馬斯克卻屢屢點贊中國。
中國擁有“世界工廠”的產能、人才庫以及14億人口的巨大市場，加上政府的優惠政策與應對突發事件的能力，都是特斯拉選擇中國的關鍵因素，也是馬斯克對中國讚不絕口的重要原因。