雷軍踩雷虧掉58%：比百度高德還厲害的導航公司，卻3步“自殺”？_風聞

一個巨頭跌倒背後，有很多可以反思。

正解局原創

商業苦長，商戰不息。

商場爭奪，往往看起來悄無聲息，但等回過神來，卻已經從山巔跌落到深淵。

在我們印象裏，秦朝滅亡好像是一瞬間，其實從陳勝吳廣起義到劉邦攻佔咸陽，只耗時2年。

但在商場，從行業NO.1到負債累累，垂死掙扎需要多久？

答案是，連1年都不用。

今天，就來講這樣一個殘酷的商業案例。

故事的主角是：

凱立德導航。

問90後和00後，可能10個人沒有1個人知道凱立德導航。

但當年的凱立德導航，比百度、高德導航可牛氣多了。

中國家庭汽車擁有量早已經超過2億輛。

但實際，汽車大規模進入中國普通家庭還是在2000年之後。先前，汽車基本都是各種公車。

當年，在最高級別的政策文件裏，第一次提出要鼓勵轎車進入家庭。後來又有文件提出來，在10年內實現當年汽車銷售的70%為私人購買。

在家用汽車爆炸式增長的同時，就很自然帶來一個剛性需求：導航。

2006年，中國全年新、改建公路里程34萬公里，其中高速公路4460公里。

中國城市建設速度太快，道路一個月一變樣也不奇怪。

現在，大家熟悉汽車導航市場基本是BAT三分天下：高德地圖（阿里旗下）、百度地圖、騰訊地圖。

但實際上，中國汽車導航市場最早的玩家卻是凱立德。

凱立德創辦於1997年，很快就進軍地圖導航領域。

它的創始人張文星畢業於武漢測繪科技大學，曾任武漢大學教授、博士生導師。

有這樣技術背景出身的創始人帶領，凱立德開始也是順風順水。

凱立德率先研發成功擁有知識產權的導航引擎，又在2000年着手導航地圖研發。

隨後，凱立德更成為國內唯一一傢俱有甲級測繪資質的民營企業。

接着，凱立德又發佈了全國第一張“全覆蓋”導航地圖。

説凱立德是國內汽車導航鼻祖，也一點不為過。

可以説，趕上了中國汽車導航的風口，凱立德自然是如魚得水。

2006年，凱立德就獲得軟銀賽富、滙豐1000多萬美元投資。

2013年，凱立德在後裝車載導航中，佔據了71.1%的市場份額。

2014年，在中國車載導航領域，凱立德砍下56.6%的市場份額。

這時的四維圖新、高德地圖還只佔16.1%、8.1%。

凱立德也被叫作“國內車聯網產業第一股”。

有網友就回憶，曾經的汽車就只有凱立德導航。

當時，凱立德有多火爆，看下面的文章標題就可見一斑。

有無數家軟件來盜版、冒充凱立德。

在資本市場，凱立德也大受追捧。先後拿到小米、中國平安的投資，累計融資超3億元。

站在風口，又先人一步，本以為可以扶搖直上。

但誰承想，凱立德淨利潤一下從2014年賺5000萬，到2015年變成虧損1600萬。

2016年，虧損進一步超過1億。

股價也從22塊，下跌到1塊6。

小米、平安、達晨創投等很多知名投資機構也吃了大虧，其中雷軍小米投資4年，虧損高達58%。

直到2019年6月26日，凱立德徹底退市。

馬克·吐温曾經説過，有時候真實比小説更加荒誕，因為虛構是在一定邏輯下進行的，而現實往往毫無邏輯可言。

但現實中，凱立德之敗，卻是有明顯的邏輯可循的。

其一，凱立德逐漸開始不再那麼重視自己的看家本領。

凱立德原本是靠技術發家。

但是，在2005年後，凱立德面臨越來越多的訴訟，大多都是同行告凱立德侵犯電子地圖著作權問題。

關鍵是，大部分案件凱立德都是敗訴。

其中，最有代表性的要算2008年4月，全國第一例電子地圖侵權案中，凱立德被判在《中國測繪報》登報向長地萬方公司致歉，並賠償經濟損失1000萬元。

當一個技術立業的企業，技術都經不起考驗，那麼，危機也就不遠了。

其二，凱立德始終不願意放棄最容易、看似最穩當的那部分收益。

和現在導航免費，甚至還做活動讓你用不同，凱立德導航是收費的。

因為路網信息變化快，所以路網信息也要升級，凱立德一年升級四次。

現在，我們回過頭來看，凱立德升級的方式簡直不可思議：

要把導航卡拿出來通過電腦升級，或去4S店，或去凱立德授權網點。

關鍵是還要收費！

比如，2014年“家園版”每個月要15塊錢！

而那時，導航巨頭間的免費戰爭已經打響了1年。

早在2013年8月，高德就宣佈原價50元的手機APP導航免費使用。

不到24個小時，百度馬上跟進，宣佈百度導航免費使用。

而凱立德直到2016年1月才開始免費使用。

這時候，汽車導航市場早已是另外一番天地了：

2016年時，有統計數據顯示，凱立德8個安卓市場的總下載量是9600多萬次，但百度、高德已經分別高達近50億次、25.5億次。

凱立德市場份額已經被壓縮到很小很小的一部分。

張文星後來回憶説：“高德和百度大戰的時候，凱立德應該一起打，當時準備創業板IPO，很多東西都沒去準備，只能眼睜睜看着它們兩家打。”

在互聯網時代，老大、老二打架，死掉的經常是老三。

但是這次老二、老三打架，卻把老大打死了。

這是很少見的。

就像張文星説的，凱立德當時把精力集中在上市上。

其三，可能就要歸咎於凱立德當時急於搞錢的心態。

本來凱立德可以在創業板上市，但是因為接連吃到官司，所以，上市碰壁。

所以只能轉向新三板，最後也如願在新三板掛牌。

凱立德也的確曾受到過追捧，到2015年，其市值曾經高達25.53億元。

大資本也早就開始佈局。

2013年，百度收購場地萬方，並且把數據接入百度地圖。

同年，阿里2.94億美元戰略投資高德，隨後又進行全資收購。

2014年，騰訊成為四維圖新第二大股東。

當發現危機，那就意味着半隻腳已經邁進深淵。

地圖甲級測繪資質供應商也不再那麼稀缺

百度高德大戰後，凱立德已經被徹底邊緣化。

但就是這樣，凱立德仍然沒有醒悟。

業績連年鉅虧，客户嚴重流失。

2016年7月，山東企業興民智通願意以16億的價格收購凱立德。

凱立德2015年營收同比下降8%、虧損1500萬，16億已經是相當不錯的價格。

但是，凱立德還是高看了自己一眼，不願意“賣身”。

但形勢越來越差，2016年員工流失高達35%，其中技術人員減少了近40%。

在2017年1月13—17日，凱立德股價暴跌44.79%，總市值也萎縮到4億多。

本來凱立德還有一線生機：

2018年12月，寧波健雄曾給出6.5億元估值準備進行回購，但是最終還是被凱立德股東大會否決。

最後一線機會，也被放棄。

僅僅過了不到半年，再談收購，凱立德的“價錢”又被大砍一刀。

當時，就有投資者説，純財務型投資為何要選擇凱立德，這家公司還能掀起什麼浪？

曾經，凱立德擁有1500萬用户，而現在，凱立德導航升級的官微上，只剩下區區1000多個粉絲。

高傲又不識時務的凱立德，就這樣走向深淵。

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