九次來華：馬斯克對中國的愛如潮水_風聞

　　貝克街探案官

　　作者

　　賈沛霖

　　從來不缺噱頭和新聞的特斯拉，又上了熱搜。

　　江西南昌的一位車主這兩天有些鬱悶，本來美滋滋地提了特斯拉Model 3的新車，還沒開幾天，結果“燒了”。

　　“才買了六天，充完電之後再也無法啓動，打電話給售後來檢查之後，説是車子的逆變器因為電流過大被燒壞了。這一週都沒過去，我想換車但是售後只願意換配件，”車主説道。

　　本來這也只是特斯拉在中國售後“不大行”的一個縮影，但是這事隨後被特斯拉售後鬧大了。因為特斯拉對於該車主的Model 3被燒壞的原因總結，竟然是怪罪到了國家電網頭上。

　　**“逆變器損壞是因為國家電網的電流太大了，瞬間電流過載導致的。”**特斯拉售後如是説道。

　　國家電網南昌公司立刻“打臉”回應：我沒有問題，特斯拉你的質量問題就不要怪罪到我頭上。

　　其實這一風波只是特斯拉在進入中國7年後的一個小小的縮影。

　　當2014年馬斯克千里迢迢來到中國，在踏上中國的土地那一剎那，他其實已經深知，自己和特斯拉的未來將和這片土地息息相關。

　　時間也證明了這一切。

　　7年來，特斯拉從進入中國市場，到“悄無聲息”地長期佔據新能源汽車銷量前列，再到與上海結緣建廠。馬斯克奔波到過的中國土地，最終都留下了屬於他的專屬印記。

　　結緣的2008年

　　雖然馬斯克直到2014年才第一次踏上中國的土地，但是早在2008年，馬斯克就第一次迎來了東方的客人。

　　2008年，時任科技部部長萬鋼來到了美國，任務是考察新興產業。萬鋼自己既是汽車領域的專家，又抱着考察新興產業的任務，於是有人建議道：特斯拉這家公司一定要去一趟。

　　萬鋼何許人也？早在2000年，他就上書國務院建議國家投資和發展新能源汽車，實現汽車領域的彎道超車，但是久久並未得到回應。

　　所以當有人建議他去特斯拉考察時，他幾乎立刻回道：“現在就走。”

　　於是在2008年，萬鋼見到了新能源汽車領域全世界最先進的產業線和車型。萬鋼也和馬斯克的手握到了一起，那時候兩人不會想到，十年後，馬斯克和中國聯繫得如此緊密。

　　考察結束後的第二年，財政部和科技部共同下發文件，對新能源汽車行業進行鉅額補貼，正式拉開了中國新能源汽車領域如火如荼發展的大幕。而同年馬斯克藉助着Space X的輸血和朋友的雪中送炭，讓特斯拉繼續活了下去，這也拉開了特斯拉量產的序幕。

　　千里迢迢只為交付幾台車？

　　2014年1月24日，馬斯克突然發佈了他的第一條微博。

　　“我最想對大家説的是，感謝你們的支持！我十分感激你們所給予的支持，未來我們將會在中國市場 ‘大有所為’。”

　　相較於庫克，馬斯克更早就跟中國接上了地氣。不僅早先庫克一年半就入駐微博，而且多年來互動頻繁，截止到2021年2月1日，馬斯克的微博數量多達921條。

　　馬斯克之所以在2014年初就入駐微博，目的是為接下來的中國首次之旅造勢。

　　三個月後，馬斯克乘坐他的私人飛機抵達了北京。

　　他的第一站，是去見了他的老朋友——萬鋼。

　　圖注：萬鋼與馬斯克

　　表面上看，馬斯克此次來到中國是為了交付特斯拉在中國市場的第一批新車，並且頻繁參加活動與諸多大咖座談。實際上，馬斯克的目的可能是為了試探中國政府對於特斯拉的態度。

　　在與萬鋼的會面中，馬斯克直言不諱地説道：“希望中國能給特斯拉關税優惠，雙方能否探討建廠的可能性，並且讓特斯拉充電樁進入國內。”

　　關税優惠，建廠契機，才是馬斯克首次拜訪中國最大的用意。

　　若是能拿到對特斯拉與燃油車不同的25%關税優惠，特斯拉競爭力將大大加強。

　　但是馬斯克碰了壁，咄咄逼人的馬斯克並沒有從老朋友那裏得到滿意的答覆。

　　隨後，他先是參加了央視的對話欄目，與楊元慶、周鴻禕等國內科技大佬進行了一場“極客對話”，又密集接受央視、財新的專訪。最後在特斯拉中國總部向作為中國首批車主的科技富豪交車。

　　圖注：李想與馬斯克

　　雖然沒有達到自己的目的，但是馬斯克此行已經深知，政府補貼的實施、市場規模的空間在未來會使得中國市場成為必爭之地。

　　一年三度來華，為的是消化庫存？

　　2014年馬斯克首次拜訪中國，隨後就染上了“中國癮”。

　　2015年他一口氣跑來了三趟，一次參加博鰲論壇，一次與北京政府會談，一次參加AutoPilot 7.0版本國內發佈會。

　　博鰲論壇上馬斯克和蓋茨侃侃而談，發佈會上大秀特斯拉系統肌肉，但無論外表多麼光鮮，都掩蓋不了馬斯克如此頻繁來到中國的原因：特斯拉不大賣得動了。

　　圖注：2015年第一次來華馬斯克造訪清華大學

　　在2014年首次造訪中國後，特斯拉對於中國市場十分期待。時任特斯拉中國主管吳碧瑄曾預測，2014年特斯拉在中國地區的銷售量應該能佔到該全球銷量的30%到35%。

　　結果卻是，2014年特斯拉亞太地區銷量佔比僅為15%。當年提出的特斯拉10000輛目標，最終清關而過的數量僅為3500輛，上牌數更是不到3000。

　　而在馬斯克參加博鰲論壇前，中國成了特斯拉唯一一個還有庫存的地區。

　　熱度下滑、關注度不再、價格過高，成了特斯拉銷售不動的幾大因素。曾被寄予厚望的中國市場，眼看着就要涼了。

　　馬斯克當然坐不住。3月份借參加博鰲之際來華推動熱度，5月份再度造訪北京政府，希望可以得到政策支持，11月份親自主持中國區發佈會。三次亮相都是為了推動特斯拉在中國的銷量。

　　馬斯克對中國市場的看重，可見一斑。

　　希望來臨的2017

　　2017年幾乎成了特斯拉在華髮展的轉折點，在當年4月，工信部發布了《汽車產業中長期發展規劃》，宣佈將放寬外資汽車廠商在華運營生產合作企業時的出資限制。

　　早在三年前馬斯克首次拜訪中國時，就提出想在中國建廠但未能如願。這次政策風向改變，馬斯克嗅到了“機遇”的味道，立刻飛來了中國。

　　《規劃》發佈一週後，馬斯克就來到了北京。這次他沒有去見萬鋼，而是見到了國務院副總理汪洋。

　　圖注：馬斯克與國務院副總理汪洋會面

　　來源：新華網

　　本身這是一次極度私密的會面，馬斯克來華前沒有任何宣傳。但是在會面結束後，難以按耐自己內心激動的馬斯克在推特上迫不及待地公佈出了這次會面消息。

　　馬斯克也不得不激動。特斯拉在美國的超級工廠產能遲遲未能達到預期，產能緊張造成的銷量下滑嚴重影響到了特斯拉在股市的表現以及市場反響。

　　馬斯克要想讓特斯拉能更進一步，在海外建廠幾乎成了唯一的“救命稻草”。

　　而在這種情況下，中國，似乎成了馬斯克的最後“一根稻草”。

　　建廠，定了！

　　馬斯克飛到中國與汪洋見面的一年後，特斯拉由於產能問題交付量大幅下滑，甚至在股市，馬斯克還遭遇了公開做空。

　　2018年愚人節，不堪重負的馬斯克甚至在社交媒體上發了一張圖，圖中他躺在一輛特斯拉上，胸口的牌子寫着“特斯拉已破產”。

　　正如馬斯克在訪談中談及創建Space X一路艱辛險苦一樣，熬過了產能最為焦慮的時刻後，等待着特斯拉的幾乎是一條“光明大道”。

　　2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立。馬斯克為在中國建廠鋪平了道路。7月10日，前兩天還在泰國遊玩的馬斯克轉眼飛到了上海，與臨港區簽署了投資協議，確認建廠。

　　從2014年第一次到訪，直到2018年敲定中國首個汽車外商獨資建廠項目，馬斯克走過了四年的中國之路。

　　圖注：時任上海市長應勇與馬斯克

　　簽署協議後三個月，特斯拉上海超級工廠地塊確定，建廠所需資金很大部分由政府向馬斯克貸款提供，幾乎給予了馬斯克想要的所有優待。

　　為了此次簽約，馬斯克甚至忙到在街頭買了個煎餅果子充飢，但相較於所獲，此次中國行可謂是盆滿缽滿。

　　在和萬鋼見面後的第十年，馬斯克和中國此時再也無法分開。

　　一片光明

　　建廠敲定後僅僅半年，特斯拉上海工廠就破土動工。動工儀式當天，興奮的馬斯克甚至在台上跳起了舞。

　　儀式結束後，馬斯克還將自己的推特頭像換為了一張滑稽圖。

　　馬斯克的興奮之情溢於言表。2019年1月6號工廠動工，1月9號馬斯克開着特斯拉進入了紫光閣，和李克強總理進行會談。

　　在會談中，李克強總理問道：“你對中國政府還有什麼期待？”馬斯克回答説：“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球範例。我非常熱愛中國，願意多到這裏來。”

　　對馬斯克來説，當時孤注一擲的那根“救命稻草”，幾乎成了特斯拉絕地求生的契機。

　　如今，特斯拉上海工廠2021年產能預計將達到45萬輛Model 3，得到補貼降價的Model 3成了那條“鯰魚”，瘋狂地推動着中國新能源汽車市場向前進。

　　誰也想不到，2008年萬鋼和馬斯克會面時的那次握手引發的蝴蝶效應，最終不僅激活了中國的新能源汽車市場，更讓馬斯克對中國“情有獨鍾”，再也難捨難分。