從臨時抱佛腳到十年磨一劍：印度身邊的這個中國戰機買家，不尋常_風聞

無論您是否選擇回家過年，又是一年春節將至。就在此時，一批中國航空修理人，卻從冰天雪地的白山黑水，前往此時不僅天氣炎熱而且疫情嚴重的孟加拉國。

▲此次援孟專家組成員，主要來自航空工業吉林航空維修有限責任公司（5704廠）

在1947年印巴分治後，東孟加拉地區被英國人分給了遠在2000千米之外的巴基斯坦管理，當時稱為東孟加拉省（1955年更名為東巴基斯坦省）。歷經二十多年的累積，無論民族、語言還是文化上都與巴基斯坦差異巨大的東巴基斯坦不甘再被統治下去，於1971年3月宣佈獨立，爆發了與駐紮東巴的巴基斯坦軍隊之間的戰爭。

▲大英末代印度總督蒙巴頓弄的這個印巴分治方案啊，深諳搞事精髓

在這場獨立戰爭的後期，東巴基斯坦在印度的暗中幫助下建立了一支由一架DC-3運輸機，一架“雙水獺”通用飛機和一架“雲雀”直升機組成的小規模空軍，這些臨時加裝了武器的飛機於1971年12月組織了幾次夜間轟炸。不過沒過多久印度就藉機在蘇聯的支持下發動了第三次印巴戰爭，促成了東巴基斯坦——孟加拉國在1972年的正式獨立。

儘管1972年為反對印度和蘇聯干涉巴基斯坦內政，中國作為常任理事國曾否決了安理會關於孟加拉國加入聯合國的決議草案；但在1975年10月巴基斯坦承認孟加拉國並與之建交後，中國也同意孟加拉國加入聯合國並與之建交。從1976年開始，中國向孟加拉國空軍提供援助，到上世紀80年代初，共提供了殲-6/殲教-6、殲教-5和初教-6等各型軍機（均為新生產的）61架。

▲孟加拉國空軍的殲教-5和殲教-6，後者一直服役到2014年左右才退役

不過在這一時期，正如在孟加拉國其他領域的影響力那樣，印度仍然在孟加拉國空軍的建設中佔據主導地位。在中國軍援到來前，除了巴基斯坦空軍遺留在當地的若干架美製F-86之外，孟加拉國空軍的大多數戰鬥機飛行員都是在印度提供的二手米格-21上成長起來的。

▲到了70年代，這些F-86自然也是作為對地攻擊機使用了

但印度提供的這些二手機一來壽命本就打折、二來缺乏隨機技術文檔，加上在當時動盪政局的折騰中，年輕的孟加拉國空軍也稱不上有什麼像樣的保障力量，到了上世紀80年代初，這些又用了10年左右的米格機故障頻發，逐漸全部停飛。孟空軍反而要靠航材等保障條件更為充足、機齡也更短的殲-6作為防空主力。

▲現在這二位那是已經在博物館裏“相依為命”了

雖説這時候殲-6的生產質量已經不錯了，援外的更是精挑細選，然而畢竟一架要當兩架用，加上孟加拉國當地濕熱的天氣，也加速了機件壽命損耗，結果是僅1984年一年，就有三架殲-6在降落時衝出跑道，其中兩架受損嚴重。既然實在修不明白，就只好丟着，這一丟可就是一年多。

眼見着空軍要沒戰鬥機了，孟加拉國駐華武官只好向我國求助。在1985年，修三架殲-6，對於咱們來説那確實不叫個事兒：即使5704廠派出的技術專家組到了現場發現，孟空軍在事先溝通時聲稱自己擁有的——就是印度當初送的那些個維修設備，那確實也不叫個玩意兒，沒法用；他們就硬是在當地自行加工出臨時設備，用時三個月，把三架幾乎“撂荒”的殲-6送上藍天。

▲飛行員威武雄壯的pose背後，那都是保障人員的默默付出

見識了中國航修隊伍本事的老孟也算是食髓知味，趕緊請他們順路看看這些個“撂荒”更久的米格-21還能不能救。咱們初步勘察了一番，發現這些米格-21其實不需要花多少工夫也修得好，無非是一些航材之類需要航修廠定製；等到國內在1986年又派出7名專家帶着設備過來，這些帶着咖喱味的二手米格-21也能用了。

▲最起碼閲個兵應該沒問題嘛！

靠着咱們的幫助，孟加拉空軍機隊“一夜之間”又兵強馬壯起來，然而來得太快就是不知道珍惜，更不要説體會維修保障的重要性了。比如説1987年12月11日上午10時，就在距離勝利日閲兵（孟加拉國將第三次印巴戰爭停戰日——1971年12月16日定為“解放勝利日”）還有5天時，孟駐華武官突然要求訂購8個用於米格-21的主輪胎，因為“突然”發現有四架用於受閲的飛機輪胎不合格……

這事兒以咱們閲兵保障的標準來看，簡直是太過荒唐。吐槽歸吐槽，我方迅速聯繫了對口廠家調撥庫存，當天下午1時就從倉庫發貨並空運到孟空軍機場，隨機人員第二天完成了4架米格-21的主輪更換工作，成功保障這些飛機順利受閲。被這種效率折服的老孟，啥也不説了，買吧！1989年，孟加拉國緊隨巴基斯坦之後，引進了16架殲-7MB（殲-7M的小改型，B代表孟加拉國）和4架殲教-7B。

▲這批新機的到來，使得老舊的米格-21終於可以下崗了，這讓孟空軍的飛行員和地勤都鬆了一口氣

有了在孟加拉的這番“吃螃蟹”經驗之後，中國航修在東南亞迎來了一段黃金時代。1993年年初，中國駐老撾大使館武官在與老撾人民軍空軍交流中得知，其服役10多年的米格-21機隊已經處於實質癱瘓狀態。國內相關公司瞭解到情況後，展開了可行性調研論證，5704廠派出三人小組前往老撾機場查看後，決定接過這個試修任務，同年兩國簽訂了對其中7架尚能飛行的米格-21比斯的大修合同，這些飛機飛到昆明後分解裝車，轉運至吉林5704廠後再進行大修。

▲楊躍錄老同志回憶的這次從西南到東北的“比斯飛機萬里長征記”，刊載於吉航官網

由於國內沒有飛行員接觸過米格-21比斯，上級選定由1993年我國首批赴俄培訓的優秀試飛員之一，特級試飛員盧軍負責米格-21比斯的出廠試飛。1994年3月9日，盧軍駕駛首架完成大修的米格-21比斯一飛沖天，並進行了包括低空盤旋、滾轉和倒飛在內，一連串精彩的單機特技動作展示。

首批3架飛機在3月底完成出廠試飛後，被再次拆解運抵昆明，在當地機場完成復裝後由老撾飛行員進行驗收試飛並轉場回國；其餘4架米格-21比斯也在1995年全部交付。有趣的是，老撾空軍對大修後的米格-21很滿意，只是覺得我們的收費標準有點高（沒查到具體合同價格，但考慮到當時還是“軍隊一律不得XX”之前，大概也許可能是有那麼一點點“資本主義”），因而他們在打算修理其他米格-21的時候，就找上了開價更低的印度斯坦航空公司（HAL）。

▲在HAL組裝的米格-21比斯

今日HAL的赫赫威名，我相信讀者朋友們都懂。不過這時候的HAL還是頗有B數，印度技術代表到了老撾一看，剩下這些飛機的情況實在不容樂觀，沒敢答應接活，而是趕緊找俄羅斯原廠進行技術諮詢；那邊雖然正趕上最困難的時候，倒也厚道，發來了善意的提醒——我們查啦，這些飛機已經到壽嘍，勸你們還是別折騰了。

於是乎老撾空軍的米格-21比斯里頭，只有5704廠修理的7架服役到了新世紀。然而由於此時老撾空軍錢袋子已經見底——連唯一一架米-26重型直升機都養不起了，殲擊機機隊自然也在廢棄之列。咱們工人師傅當初加班加點羣策羣力大修這些飛機的時候，那可是奔着修後再飛至少10年甚至15年的目標去的，實在是可惜。

▲在老撾人民軍博物館中展示的一架外觀良好的米格-21比斯，很有可能是吉林5704廠“妙手回春”後的一架

這是後話，在完成老撾米格機大修任務之後，1996年8月，5704廠接到了新任務，承製緬甸空軍航空修理工廠項目，作為對緬軍援軍貿“119工程”的一部分。雖然此前有過承建援助巴基斯坦空軍殲-6修理廠的經驗（代號P721項目，1972-1983年），但5704廠此次給緬甸建的修理廠不僅要求具備對強-5、殲-7等機種的修理能力，軍援與軍貿相結合的模式，難度有所提升。

▲“119工程”為緬甸空軍維持一支型號龐雜的機隊奠定了基礎，也為5704廠後來承接孟加拉國的類似項目積累了豐富經驗，圖為緬甸空軍2019年12月慶祝雙座“梟龍”JF-17B、雅克-130和米-35P列裝部隊的場面

就在5704廠忙於老撾和緬甸項目時，孟加拉國已經引進了米格-29。邁入三代機時代、機隊品類日趨複雜的老孟，逐漸體會到了航空保障這玩意兒，“一靠飛機耐操、二靠中國支招”實在是不具備可持續性的；特別是由於孟加拉國與我國並不接壤，導致飛機無論是送去中國大修還是大修後送回來都頗為不便，還多花不少錢。

2009年，孟加拉國開國總統穆吉布·拉赫曼之女，有着“孟加拉鐵娘子”之稱的謝赫·哈西娜，在2001年卸任總理後時隔八年重返總理府。第二年，已經年過六旬的哈西娜第二次以總理身份訪華，在她為期4天的訪問中，中孟兩國敲定了以10年為期，在孟加拉國建立一個綜合性航空修理企業的計劃。

▲哈西娜每次當選總理後都會在同年或第二年訪華，這是她2014年訪華時在中國國際問題研究所發表演講時所攝。當時她表示，“在不久的將來，中國將成為世界第一大經濟體。作為一個亞洲國家，孟加拉國對此感到驕傲。”

一般説來，第三世界國家能以10年為期制定計劃的並不多見。而繼承發展其父“自力更生”理念，於2014年、2019年兩度連任的哈西娜，為孟加拉國規劃的願景甚至安排到了2041年——屆時將是孟加拉國獨立建國70週年。體現在這個名為孟加拉國航空中心（BAC）的修理企業上，那就是不急於一口吃成胖子，從基本功做起。

▲作為最後的單座殲-7，孟加拉國2013年引進的殲-7BGI近年來經常外掛雷石系列衞星制導炸彈上鏡，充分挖掘這些航電設備較為完善，具備一定多用途能力的“終極殲-7”的潛能

2011年11月4日，BAC在邦戈邦杜空軍基地正式啓用。雖然5704廠按期為BAC建成了孟空軍第214修理廠，但BAC投入運營的前幾年，214廠並未實際投入運轉。和BAC的其他部門一樣，他們在中國援孟專家組的指導下，從基層航空修理廠（類似我軍航空兵旅自身的修理廠）的一般性工作做起。

▲這差不多就是第一期工程了，第二期工程則是在5704廠的指導下完成殲-7大修；圖為2019年夏天，5704廠派駐的技術代表在孟加拉國空軍殲-7的座艙裏進行檢查

作為第三期工程的里程碑，2018年9月3日，214廠獨立完成了第一架殲-7MB的大修並移交部隊；隨着該機按程序完成了為期半年的試用，證明各項指標確實符合我軍同類飛機大修標準，2019年4月23日，5704廠和殲-7MB的“孃家”——成都132廠，分別為214修理廠頒發了殲-7飛機大修授權證書和殲-7飛機維修質量證書。

▲5704廠代表為孟空軍214廠代表頒發證書，包括哈西娜總理的安全顧問在內，孟加拉國政府和軍隊有多位高官出席此次儀式，重視程度頗高

此次趕在年前開始分四批派遣66名專家前往孟加拉國，則是5704廠援建BAC任務的第四期工程，計劃實現殲教-7和K-8兩型教練機的“包教包會”，目標是在2021年（原計劃是在2020年，受疫情影響推遲了一年），讓孟加拉國空軍具備對其裝備的中國飛機的大修能力。

▲2014年12月，哈西娜總理登上剛剛到貨的K-8W教練機參觀

而隨着孟空軍早期型殲-7和殲教-7的老化，目前正在為首個外貿用户生產的FTC-2000G（目前傳言稱這個客户是柬埔寨——也是一個在米格-21退役後，空軍長期缺乏超音速戰機的用户），正是一個非常有競爭力的換代機型。對於已經具備“山鷹”系列飛機大修能力的5704廠來説，只要有合同支持，完全能讓已經有了殲-7系列航修能力的孟空軍“無縫接裝”FTC-2000G。

▲2010年以來，5704廠逐漸扭轉了世紀之初的不利局面，建立了多型新機的修理能力，目前正主抓航修質量提升工作

一如我們老生常談的那樣，儘管國產高端外貿裝備幾乎盡數是巴基斯坦採購的，但中巴軍售中的諸多特殊性，仍然使得巴基斯坦這個客户在很多方面沒法作為其他軍貿客户的參考例子。而近年來經濟發展勢頭良好，陸海空各軍種都引進了不少中國裝備，且在軍備發展上貫徹“量力而行、均衡發展”的孟加拉國，或許會是中國軍貿為第三世界國家打造的另一款“樣板房”。

▲只不過在疫情時代，變數實在是太多了……