民航至暗時刻裏的年終獎_風聞

首先，這不是年終獎的至暗時刻，

而是，在民航業至暗時刻裏的年終獎。

最近，民航員工們的年終獎或留才獎或抗疫獎等各種名目的獎金陸陸續續發下來了。都説錦上添花易，雪中送炭難。年前這段日子裏，民航內部的主要聲音就是：一邊是孩子們飢寒交迫、囊中羞澀、嗷嗷待哺、翹首以盼；一邊是各家各户青黃不接、家徒四壁、窮困潦倒、砸鍋賣鐵。

摸着良心説，年前的這筆獎金，不論以什麼名義，不論能發多少，只要能發到大家手裏，都已極不容易。

我們都知道，這場疫情給全球民航業帶來的打擊幾乎是致命性的。用哀鴻遍野來形容整個行業一點也不為過。

據Cirium（全球航空數據公司）統計數據顯示，2020年全球航空客運量比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。

去年全球已有四十多家航司破產，全球三分之一的飛機在進入2020年8月以後仍處於停飛狀態，由此造成與行業相關的4600萬個工作機會流失。國際航協(IATA)統計稱，2020年的全球航司淨虧損將達到1185億美元，2021年的淨虧損預計將達到387億美元。

雖説國內疫情控制及時得當，即使國內復產復工和國內“大循環”模式及時挽救經濟復甦，但中國民航依然難以獨善其身，只能靠“過緊日子”苦撐下去，沒有出現其他國家和地區的大規模民航裁員潮已是不幸中的萬幸。

國內四大航虧損都達到了百億級規模。

國航：2020年預虧135億元至155億元；

東航：2020年預虧98億元至125億元；

南航：2020年預虧79.07億元至108.61億元；

海航：2020年預虧580億元至650億元，或將創A股上市公司虧損紀錄。

更可悲的是，今年已預報業績的上市公司虧損TOP5中，國內四大航竟佔了4席。

其它民營航企的日子也同樣十分不好過。同為上市公司的春秋航預計虧損5.38億元-6.29億元，吉祥航預計虧損4.20億元-4.90億元。　

那麼，在這種境況下，航企如果不發年終獎行不行？

其實，行。

《勞動法》第四十七條規定：用人單位根據本單位的生產經營特點和經濟效益，依法自主確定本單位的工資分配方式和工資水平。

可以理解為，年終獎並不在國家法律強制規定的範疇之內。法律上對於年終獎並無明確定義，年終獎的支付並不屬於用人單位的法定義務。一般來説，年終獎的計算應該根據勞動合同或用人單位的規章制度發放，它作為約定工資的一種，其發放時間、範圍、形式均由用人單位和勞動者自主約定。

通常情況下，企業發年終獎，一方面是為了對員工過去一年來為公司所做的貢獻給予獎勵，另一方面也是為了激勵員工在新的一年再接再厲取得更好的成績。這個年終獎也是由各企業綜合自身年度盈利情況後再決定怎麼發、發多少。 

拿央企三大航之一的東航來説，10萬員工每人發1000元，公司就要從腰包裏掏出一個億，從近期許多民航公眾號披露出來的東航留才獎發放方案來看，最低8610元的獎金標準，不少員工預計能達到五位數，大約是去年獎金水平的7折。估算一下，這筆獎金總額或將不止10個億。

要知道，從去年的業績來看，實力最雄厚的三大航每天虧損1個億！巧婦難為無米之炊，在各家都十分吃緊的境況下，這筆獎金更顯得難能可貴。

當然，我們一線民航人在過去的一年付出了很多很多，為國家疫情防控、復產復工和經濟復甦做出了不可替代的貢獻，大家的辛勤付出也絕對值得這份鼓勵。

如何在絕境中突出重圍，如何在逆境中毅然奮起，如何在困境中發展壯大，少不了高屋建瓴的戰略謀劃，更少不了基層一線的凝心聚力。

這個時候，更需要員工與企業榮辱與共，共度時艱。

在全球民航的至暗時刻，這份來之不易的年終獎給我們帶來的，除了慰問和激勵，我想還包含着更多對戰勝未來的信心。

信心比黃金更重要。

今天是立春，而我們民航業，也一定會在不遠的將來回到春天。