正經人誰買特斯拉來打遊戲？_風聞

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走進商業背後的故事

車上玩《巫師3》，是馬斯克的一廂情願

撰文**/**楊皓然

編輯**/**流  星

1月28日，特斯拉公開2021款Model S/X車型。

在官網新的宣傳界面中，特斯拉強調了Model S的車載遊戲系統，表示其“搭載了具備每秒10萬次浮點運算能力的處理器”，並在展示界面上展示出了《巫師3：狂獵》、《星露穀物語》、《茶杯頭》等遊戲的畫面，以一句“媲美市面上最新款遊戲主機”的宣傳語激起了無數玩家的好奇心。

事實上，特斯拉對遊戲“指手畫腳”已經並非什麼新聞。

早在2018年，特斯拉就已經提出了“車機遊戲”的概念，並在車載系統中加入了Super Breakout、Asteroids、Missile Command等小遊戲供車主消遣娛樂。

然而，作為全網皆知的科技宅男，埃隆·馬斯克並不打算讓車機遊戲僅限於超輕度遊戲的小打小鬧，而是提出要進一步引入更多基於unity引擎打造的遊戲，甚至還一度在推特上發文暗示將會把口碑頗豐的動作遊戲《俠盜獵車手5（GTA5）》也移植到特斯拉的車載系統中去。

能在車輛的主控屏幕上游玩3A大作，固然是一種新奇的體驗……但是，“在車上打遊戲”這事，對玩家究竟有多大吸引力，又能否讓車主忽視掉車輛在續航、動力和安全方面的不足，恐怕還有待商榷。

樂此不疲地升級，不斷堆砌科技

車載遊戲系統，屬於車載娛樂系統（In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI），目前已經成為了車輛內飾的重要組成。

和手機的發展歷程相似，車載娛樂系統源自車載通信系統，最初僅搭載無線通訊的功能，滿足了駕駛者移動辦公的需求。

直到20世紀20年代，車載收音機進入了大眾的事業，車載系統娛樂化的帷幕就此拉開。在枯燥的駕駛過程中，音樂能夠“化腐朽為神奇”地改變車主的駕駛體驗。

舒緩的音樂能減輕緊張情緒，快節奏的音樂能提振精神……音樂在愉悦人身心的同時，又不至於對車主的駕駛過程帶去多大的干擾，因此很快便受到了車主們的追捧，直至今日，車載音響依舊是汽車的“標配”，也是市場主流的車載娛樂方式。

車載收音機的發明者保羅·加爾文（圖左）

而隨着平板電腦的普及和車輛導航系統的智能化，車輛搭載的多媒體系統也有了越來越大的屏幕，車企們也在車載娛樂系統上做起了更多的文章。

首先是將其從單純的音樂播放器，擴展到視聽結合的影音播放器，再後來則是進化到可以將部分智能手機APP移植到車載娛樂系統中，將車主日常的娛樂生活場景進一步延展到車內，也是從這時起，車載娛樂系統的功能越發豐富、複雜，音樂、電子書、電影、劇集、遊戲……可謂無所不包。

車載娛樂功能越來越多，車載娛樂系統的屏幕也隨之越變越大。但越來越大的屏幕，不僅使車輛內飾擁擠，影響車內美觀，同時也帶來了越來越大的行車安全問題。

通常而言，車輛制動受駕駛員反應速度、車重、速度、輪胎尺寸、道路情況等諸多因素影響，難有一個恆定的時間參數。不過根據鋅刻度向部分車主詢問的情況來看，從發現危險到制動成功，至少也需要一到兩秒以上的時間才行。

而車主觀察屏幕、操作車載娛樂系統所需要的時間，遠超過短短的一到兩秒。

也就是説，車主的每一次將視線從道路上移開、去操作車載娛樂系統的行為，都有可能消耗掉他們在行車中至關重要的應急反應時間，讓他們陷入危險的境地之中。

然而，車企卻往往忽視了這一點，強調車載娛樂系統是如何優化了駕駛體驗，提升了駕駛樂趣，卻將車載娛樂系統帶來的駕駛風險全部交由駕駛者承擔。

從某種意義上來講，車企們也並非沒有注意到這一點。只不過，他們將解決問題的期望寄託在了未來的智能駕駛系統上——試想一下，AI駕駛成熟之後，車主們每天接觸到的將會是一個無需駕駛者的行車場景，自然也就會產生更多對於娛樂消遣的需求。

而隨着以特斯拉為代表的高科技車企的崛起，這樣的願景變成現實，似乎也是指日可待的事情。

國際市場研究機構Fact.MR在2019年的調研報告中預測，在2017年至2026年期間，車載信息娛樂系統市場的年複合增長率將達到6.4%，到2020年底，車載信息娛樂系統的銷量或將突破2.6億套。

浪潮裹挾之下，車企們樂此不疲地升級着車載娛樂系統，不斷堆砌科技元素為用户“創造”新的需求，期待着贏下與未來的豪賭。

“在特斯拉上玩遊戲，不如在手機上面玩”

遊戲已經成為了年輕人之間主要的社交和娛樂方式。

根據市場調研公司Niko Partners統計，中國18歲至35歲年齡段的年輕人中，遊戲玩家的佔比高達90%以上。

同時，這些熱愛遊戲的年輕人，也是新能源汽車的消費主力。

艾媒諮詢在《2020年中國新能源汽車產業鏈及用户畫像分析》中指出，在中國新能源汽車的用户中，19歲至35歲的用户佔比已經達到了57.83%。

單從這兩項數據來看，遊戲玩家似乎也能在新能源汽車的主要消費者中佔到不小的比例。然而，車輛和遊戲的結合，也許並不能產生雙倍的快樂——至少周琪認為自己在車機遊戲面前“情緒穩定”。

周琪今年28歲，是國內某車企的銷售經理，同時也是一名對於各平台的遊戲都有所涉獵的遊戲玩家。

當他看到特斯拉Model S的遊戲系統宣傳圖片後，立刻露出了會心的笑容，表示自己已經拿到了宣傳圖片上游戲《巫師3》的全獎盃成就，並且饒有興味地開始跟鋅刻度分享起自己遊玩過程的心得體會來。

而當話題回到特斯拉的Model S上時，周琪的熱情頓時褪去了不少。

“車輛外觀很有設計感，像跑車一樣，就是方向盤有點醜，我個人有些不能接受。”周琪簡單地評價了一下新款Model S。他表示，Model S屬於特斯拉的高端旗艦產品，車的性能沒有什麼好指摘的，動力和續航的參數也很吸引人，反倒是被特意強調的車載娛樂系統顯得有些可有可無。

“我個人不關注車載娛樂系統，有一些人評價特斯拉，説它等同於在車內塞進了一台PS5，以後車載娛樂系統要分為能玩3A遊戲和不能玩3A遊戲之類的云云。在我看來這種論斷是有些可笑的，能在車上玩3A遊戲是很厲害——但是我為什麼要在車上打3A遊戲？”

周琪表示，車內空間和重度遊戲並不搭。車內狹小、逼仄的空間，以及駕駛過程中極度碎片化的空閒時間，註定會破壞玩家的遊戲體驗，“假設我堵在路上，每隔一分鐘挪一下車，你覺得這種情況下我能玩《巫師3》嗎？我只是想象了一下自己剛剛砍了怪物兩刀，抬頭看了看路況，回頭發現自己被怪物撕碎的場景，就已經開始覺得煩躁了。”

而當鋅刻度問起自動駕駛是否能為車主營造良好的遊戲環境時，周琪回答稱有可能，但現階段用户們對於自動駕駛的可靠性還有所質疑，能夠安心地將車子交給系統的人屈指可數。

據悉，馬斯克在2020年4季度的財報電話會議上稱，中國特斯拉車主只有1-2%的買了全自動駕駛服務，比例之低讓人感到意外。

不過，只要看過特斯拉車主因自動駕駛模式而遭受車禍的相關新聞，就不會對此感到意外了。

特斯拉“失控”事件統計

除了對於自動駕駛的不信任、使得車主難有適宜遊戲場景外，車主將駕駛過程本身視作一種享受，也是周琪不看好車載遊戲系統的原因

“車主所追求的車載娛樂，更多的是像音樂和電子書這樣的不會干擾正常駕駛過程的。”周琪表示，遊戲作為一種娛樂方式，需要花費大量的認知資源，與其説它是對駕駛過程的優化，不如説是一種對駕駛過程的“喧賓奪主”。

鋅刻度隨後又向幾位特斯拉車主詢問了他們對於車機遊戲的看法，他們大多表示自己還是傾向於選擇收聽音樂或者電台作為車上的娛樂方式，如果非要選擇在車上玩遊戲，他們更傾向於使用智能手機玩一些即玩即停的輕度遊戲。

馬斯克標榜的車機遊戲出路在VR?

遊戲玩家麥扣有十年的駕齡，近年來看到新能源汽車的興起，他也有了購入一台新能源汽車的打算。

不過，從來沒有駕駛過新能源汽車的他，心中也有些許的顧慮，“新能源汽車説是比較節能，但價格比起燃油車來説貴的不是一星半點，確實很難讓人不猶豫。而且，我所生活的城市充電樁也還沒有普及，以後要是真買了電車，在路上沒電了該怎麼辦？”

除此以外，頻繁發生的新能源汽車電池故障、起火的新聞也是“勸退”麥扣的主要原因，並且據麥扣了解，新能源汽車設備的維修、更換的價格相當昂貴，就算車輛出現故障並沒有傷及人身，事後的維修費用也足以讓人感到肉疼了。

作為一個“圈外人”，麥扣對於新能源汽車的認識肯定不及新能源汽車主深刻。不過，對於已經擁有新能源汽車的車主而言，新能源汽車目前也仍舊是問題纏身。

根據J.D.Power發佈2020年中國新能源汽車體驗研究報告顯示，車主反饋新能源汽車存在車內異味、胎噪、收音機無法接收信號、車載導航系統不準確等問題，而此外，在2020年，車主們又反饋出了電源插座/USB接口充電慢、座椅不舒服等新問題。

數據來源：J.D.Power

但是，即便還存在不少問題，新能源汽車的市場依舊樂觀。根據汽車工業協會統計，2020年中國新能源汽車銷量突破135萬台，同比增長10.9%，2011-2020年銷量實現年均複合增長76.56%，越來越多的國內消費者開始認可和接受新能源汽車。

此情此景，不僅讓人想問：當消費者選擇新能源汽車時，他們究竟選擇了什麼？

對這個問題，麥扣有自己的答案：“新能源汽車節能環保的理論我很支持，新能源汽車能耗低，如果能通過放棄燃油車，選購新能源車的方式來為環境保護做一份貢獻的話，我是很支持的。”

除了環保的理念之外，新能源汽車所表現出的科技感也是令麥扣着迷的地方。

在他看來，新能源汽車的科技感表現在外觀和內飾上，他很喜歡以特斯拉旗下產品為代表的新能源汽車前衞的造型，認為堆砌科技元素的內飾正是未來汽車的發展方向，“用自動駕駛解放雙手之後的駕駛體驗充滿了想象的空間。”麥扣如此表示道。

不過，當問及麥扣作為一個玩家對於車機遊戲有何看法時，麥扣的看法與周琪相似，“買車就是買代步工具，主要肯定還是看重他作為載具的優點，能在車上打3A大作固然很酷，但我覺得真正能夠用到這部分功能的機會可能真的不多，平時通勤路上那點碎片時間用來打遊戲實在不理想，就算真要玩遊戲，也多半選擇手機遊戲吧。”

雖然嘴上不看好車機遊戲，但麥扣還是幫特斯拉“出謀劃策”了一番。他認為，如果車機遊戲一定要向重度遊戲方向發展的話，VR遊戲也許是個不錯的選擇，“建議特斯拉的車載遊戲引進VR系統，然後再聯動遊戲廠商開發一些賽車遊戲——沒有什麼場所比真實的車內環境更讓人能帶入賽車遊戲的了。”

事實上，車機遊戲已經向VR伸出了觸角——在2019年的CES國際消費電子展上，全息技術廠商浩樂行（Holoride）就展示了一套車內VR遊戲應用，可以將車輛數據點和虛擬現實內容實時匹配，將駕駛與娛樂緊密結合起來。並且浩樂還宣佈，將與福特汽車、環球影業合作，將更沉浸的車載娛樂體驗帶給用户。

“開車和玩遊戲，如果只是單純以往車裏塞遊戲機的方式將兩者結合起來，總讓人感覺有些生硬和不搭。但如果車機遊戲能在不干擾正常的駕駛過程的同時，又和駕駛的操作結合起來，我認為對於玩家而言還是有一定吸引力的。“麥扣補充道。

隨着越來越多的車企開始追隨智能化潮流，車載娛樂還將迎來更多富有創意的變革。但新能源汽車想要征服玩家羣體，比起最頂級的遊戲系統，更契合駕駛過程的遊戲系統也許才是真正的“版本答案”。

（文中人名麥扣、周琪為化名。）