一支探索中國汽車未來的“開放麥”_風聞

文 | 宣生

這場沒有圍牆、暢所欲言的“開放麥”，或許，正是那隻向汽車行業未來扇起風暴的蝴蝶。

汽車行業的新可能，由誰來創造？

世界上沒有孤立的道路，即便九曲迴腸，層層疊疊，因為某種力量，路與路也會在關鍵之處——終點匯合。

在過去的一年，知名經濟學家樊綱不斷奔走，關心着國民收入、城市羣和產業發展。烏琳高娃依舊奮鬥在汽車設計的一線。往前看，作為第一位中國籍汽車設計師，她曾將自己寫入了奔馳的歷史，如今，她在嘗試將中國文化融入中國汽車。年輕的趙曉卉一年前成名於《脱口秀大會》，在聚光燈下，她將一個普通廣汽職工的生活和觀點為大眾所瞭解；朱奕女士和任世巖先生更多的工作則處在與汽車產業上下游的關鍵節點上，前者是業內長期關注汽車投資領域的投資人之一，後者一直執着貢獻於中國車聯網的未來。

他們無不奔忙於自己的賽道。説到相似點，只有一個：**他們的工作，都與汽車行業息息相關。**有人紮根行業多年，有人代表新世代汽車消費者的態度，他們對汽車都有着自己獨到的觀點。

或許正是肩負着探索汽車行業變革的使命感，他們共同參與了國內首個TED式汽車節目——“懂車Talks”首期特別版。

五位嘉賓從宏觀經濟、汽車創投、自動駕駛、汽車設計、消費需求等不同的角度，共同探索2021年變革中的汽車行業。

**懂車帝難得地形成了一個“觀點羣”。**當觀點彙集，一如小小的玻璃晶體組合成功能強大的鏡頭，瞄準行業，創造出曠遠的視野和犀利的聚焦。

2021汽車行業模糊的倒影，在這些不同鏡面的投射下，形成了影像閉環，漸漸明晰了樣子。

汽車觀點“開放麥”，“開放”在哪裏？

藝術史家貢布里希有一個觀點：藝術的意義不在於解決問題，而在於提出問題。那麼，藝術毫無意義嗎？

某種程度上，這場“懂車Talks”，就和藝術表達心有慼慼。在這場開放麥的開頭，實際上就解答了這一形式的意義：

“當你提出了正確的問題，往往就解決了問題的大半。”

如果要從方法論去看，“錨定方向”，就是這場開放麥最具價值的點。

另一方面，這場Talks的一大特點是表達者的膽識和觀點的自由。“開放麥”在原有的語義中，就是舞台與觀者圍牆的打通。不挑時間，暢所欲言。

在5位演講嘉賓的分享中，我們也確實體驗到了這種闡釋的開放性，主題的靈活、貼近，甚至是果敢。或許，只有真實地表達自己的看法，才有改變他人的可能——汽車也可以是不同理念的交織點，無論看好或者看壞。

“開放”，在於議時題。

2020年，汽車行業最受關注的議題之一，是造車“新勢力”的快速崛起。它們身價的光速上漲，意味着什麼？是好事還是壞事？

對此，華興新經濟基金資深董事總經理朱奕給出了肯定的觀點。“汽車行業是不是一門好的創業生意？我的回答是肯定的，現在就是汽車創業和投資最好的時代。”“這是一個羣星閃耀的時代，也是一個百年未有的變局。”

她説，“交通電動化革命、能源革命和智能革命三位一體，這麼多技術革命集成在這一個產業上，這是一個非常可遇而不可求的投資風口，這是真正能產生偉大企業的風口，更是值得我們持續下注的賽道。我們已經看到，全球市值最大的20家汽車公司中，已經有九家是中國公司。蔚來已經超越了戴姆勒，理想和小鵬已經超越了日產。在這個長期被德國和日本企業牢牢佔據的行業中，正一點一點被來自中國的新品牌和新模式所改寫。”

關於業界爭議，她堅定地説，“一個永不出錯的行業，可以説，它其實已經沉淪了。”

“開放”，在於砭時弊。

前奔馳總部設計師、北京億合小鷹CEO烏琳高娃，將矛頭指向了汽車設計抄襲背後教育體系的缺失。“造車這件事，對我們整個國家來説是一個非常新的事物，沒有很長久的經驗積累，所以那時候師資的缺乏和教育體系的不成熟，導致設計師在源頭端就出了問題。”

如何解決？——“今天，汽車設計的核心是創新兩個字。”“中國的汽車，未來一定是由中國文化來主導的，因為這件事是掌握在我們自己手裏的一張王牌。”

中國內地當紅脱口秀演員趙曉卉，則從汽車消費者視角，暢談新世代消費者買車遇到的問題。

在她眼中，2020年是新型汽車營銷模式誕生的一年。“買車跟談戀愛似的，以前只能相親，現在基本都網戀。”但是體驗仍有欠缺。“我感覺，他們買車的需求有點像愛情一樣，難以琢磨。”

在產品設計上，趙曉卉認為，廠家還是沒有關注到女性的真實需求。“現在説是設計給女性的車，根本不是女性設計的，是男性設計師在揣測我們的喜好。一定要設身處地地站在這些客户羣體的層面，去考慮他們需要什麼車，然後針對這些功能去做一些設計，去做一些改進。”

“開放”，更在於見未來。

**在“懂車Talks”，經濟學家、國民經濟研究所所長樊綱將行業與宏觀掛上了鈎，探討了宏觀經濟、消費需求、新能源、技術、基建等幾個維度對汽車行業的影響。**他表示，中國汽車能否持續增長，取決於底層需求增長與新能源汽車發展。

樊綱分析認為，目前中國汽車市場產量已達2400萬輛，預計到2025年產量可達3000萬輛，但能否持續增長取決於諸多的因素。若低收入階層的收入能實現較快的增長，對汽車的需求也會有較大的增長。

**車聯網領域科學家、大唐高鴻網聯產品事業部總經理任世巖的分享，則着眼於技術層面的應用。**在演講開始前，他分享了兩個數字：24.5萬次和120分鐘，“這兩個數字指的是2018年我們國家全年發生的交通事故的次數，以及中國重點城市每個人在上下班路上所需要花的時間。”

“車聯網可以降低80%的交通事故發生的概率，以及能夠提高30%的交通的效率。”他説，車聯網，將成為5G面向垂直行業的一個最重要的應用。

自動駕駛最終什麼時候能夠實現？任世巖預計，“在2025年，人的手腳可以離開汽車。自動駕駛在2025年可以得到初步商用，在2030年可以形成規模商用。”

“我們國家的網聯技術、高精準定位都處於全球最領先的地步。現在就像2000年左右中國移動無線通信所處的情況一樣，我們正處於一個從量變到質變的拐點。”

開啓一扇探索汽車未來的大門

這場開放麥的主題叫做《2021，問題不大》。一個問題：為什麼懂車帝要在這麼一個時間點，做這麼一個主題的“開放麥”？

根據前瞻產業研究院對中國汽車工業協會資料的整理，2008年以來，我國汽車市場經歷了十年的快速發展，汽車保有量已達到兩億多輛，乘用車需求量逐漸趨於飽和狀態。2018年消費主力減少，行業開始“遇冷”。

**在種種因素的疊加下，汽車銷量低迷成為了近年的常態。**2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，我國各大汽車整車製造企業進入休眠狀態，汽車消費市場受到較大影響，隨着疫情的好轉，行業景氣度雖有所提升，但下降勢頭仍未逆轉。

2021將會走向何處？對於大多數從業者和消費者而言，尚在迷霧之中。一方面，疫情的陰霾還在蔓延；另一方面，行業走向景氣的不確定性仍未消除。

許多人對於這個行業充滿了新的未知、新的質疑。

**於是，一場輕鬆、專業、好聽的“開放麥”順勢而為，嘗試消除懸浮在行業頭頂的迷霧。**觀眾們聽完嘉賓的分享，感受到眼前的問題都可以被探索、會有解決方案。這是一種信心和新知的注入，也契合了懂車帝致力種在用户心智中的品牌認知：真實客觀專業。

在汽車垂類平台發展是一個迭代的過程。傳統汽車媒體，普遍在提供汽車導購評測，鮮有行業變革探索、深度洞察的開放式分享。這其實是一種下沉視角，讓平台定位上更接近於觀點百貨。這是平台的1.0狀態。

隨着消費的升級，用户的成熟，資訊平台的強大，僅僅是“輿論場”已經不能滿足用户了。他們需要升維的、超生活的視角：不僅僅看到品牌與型號，也瞭解行業發展的未來。汽車垂類平台，呼喚“2.0時代”。

而搭建這方“行業之隧”的懂車帝，一直堅守兩個原則：一個是做深內容、做出價值；另一個，是探索多元體裁，讓創作沒有邊界。

一定程度上，這次“懂車Talks”實現了對內容深度、多元視角的兼顧。一方面，是對於行業變革的探索；另一方面，是對於用户需求的洞察。

走過飽受黑天鵝影響的2020。在2021開年之初，“懂車Talks”開啓了一扇門，讓更多人有機會跟隨長期關注汽車產業的各領域專家、探索者的視角，一起了解變革中的汽車產業。