大城市們紛紛重倉，新能源車賽道空前擁擠_風聞

作為中國支柱產業之一，擁有龐大產業鏈的汽車產業一直是地方政府招商引資的重點。傳統燃油車大局已定，但隨着新能源車投資熱潮興起，各個地方政府已經摩拳擦掌，有資金出資金有地出地，力求留住新能源車企。

上海

2018年10月，特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價，獲得上海臨港裝備產業區近1297.32畝的工業用地。目前，特斯拉上海超級工廠的產能已達25萬輛每年，未來產能還可達到45萬輛每年。

特斯拉，出自太空探索公司Space x的傳奇CEO馬斯克之手，其掌握的三電技術、自動駕駛技術都是全球最頂尖水平。

拿下特斯拉還不夠，上海還看上了威馬。

2020年9月，上海市政府聯合上汽集團，領投威馬集團100億元，成為當時造車新勢力史上最大單輪融資。

威馬，由中國汽車界傳奇人物沈暉2015年創立，主打品牌為純電SUV系列，2020年全年交付量為2.2萬輛，目前處於造車新勢力的第一梯隊。

廣州

2020年9月，廣州通過其開發區政府全資企業，出資40億元投資小鵬汽車。這筆錢，將用於建設小鵬在廣州知識城新的智造基地，預計基地將於2022年底建成投產。

天眼查顯示，小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，由前阿里移動事業羣總裁何小鵬發起設立，其自動駕駛技術在新勢力中最接近特斯拉，2020年全年交付量為2.7萬輛。

來源：天眼查APP

有了小鵬，廣州在未來新能源車格局裏已佔有一席之地。

合肥

2020年4月，合肥市政府向蔚來中國實體投資70億元。蔚來則將向該實體注入整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務及相關資產。

蔚來汽車2014年成立，由李斌、劉強東、李想、騰訊等聯合發起創立，2020年全年交付量為4.3萬輛，目前為造車新勢力中的領頭羊。

除此之外，有着“中國最牛風投”之稱的合肥，今年還押注了名不見經傳的零跑汽車。

2021年1月，合肥明確投資意向，將向零跑汽車投資20億元。

零跑汽車2015年成立，產品定位為較為小眾的轎跑（普通轎車的跑車化變型車），其發佈的產品在市場上並沒有多大回響，還一度因設計怪異成為市場笑談。

常州

2016年4月，常州市控股的常州武進產業基金，參投了理想汽車7.8億元融資。理想也在常州投資設立了自建工廠，設計年產能為10萬輛，2020年理想全年交付量為3.2萬量。

理想汽車，是汽車之家創始人李想在2015年創立，得獲美團王興力挺，其常以消滅新能源車裏程焦慮為賣點，主打產品是增程式電動車（即含燃油發電機的電動車）。

珠海

2021年1月，有媒體報道，珠海國資擬向法拉第未來（Faraday Future，FF）投資20億元，同時將對FF建設生產基地提供扶持政策。FF最近還稱新車FF91將於今年一季度重啓，並將在12個月後開始交付。

法拉第未來，由前樂視創始人賈躍亭一手創立，賈躍亭曾因大搞“生態化反”而負債累累，在中國屢屢被列為失信被執行人。2017年，賈躍亭以幫助FF公司完成融資為由出走美國，再未回國償還債務。FF也因為各種原因，一直未能量產落地。

現在，FF有了珠海的支持，隱隱有東山再起的勢頭。

南京

同在2021年1月，南京宣佈與富士康、拜騰簽署戰略合作框架協議，將合力推進拜騰新能源整車量產。2018年，南京市政府就曾參投拜騰汽車的5億美元融資。

然而，拜騰狀況卻並不好，其德國公司已多月無法支付工資。在中國，2021年拜騰關聯公司南京知行，也已累計被執行5次，目前該公司名下被執行總金額超470萬。

結語

新能源車已是汽車產業下一輪確定的浪潮。

對地方政府來説，自己押注投資的新能源車若能率先跑出，無疑能直接拉動當地上下游產業的發展，到時，無論是GDP還是就業人口，幾乎都能拿出一個好看的成績。

哪個地方政府將成為新能源車的最強伯樂？讓我們拭目以待。

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