換完五對輪，誰來換96坦？_風聞

每年到春節時分，中國三軍都要哭窮一番。空軍會拉出老殲-7，海軍會不知道什麼地方拉出一艘037，陸軍更狠，索性拉出T-34。T-34當然是誇張了，不過老59是真能拉出來一些的，儘管這些升級後的59D也都見光的時間不長了，可能很快就要完全退役了。但大量裝備的96坦（包括96A）就不好説了，這些車齡並不算太長的坦克的性能在90年代還是中國裝甲的尖端，現在看起來就比較簡陋了，而且升級不易，據説96B的改動太大，不能從96A升級。

96坦在90年代還是中國陸軍的尖端裝備，現在看來有點簡陋了

86步戰的性能更加落後於時代

全部換成99A一是投資太大，二也似無必要。中國的陸戰場已經根本改變，不再需要重裝甲包打天下，或許需要新思維。同時，86步戰數量不算大，但性能更加落後，也需要替換。

99坦性能一流，但成本較高

15輕坦更是滿身高科技，同樣成本很高，適合用於特化戰場

另一方面，中國裝甲需要全區作戰，但境內遠程機動又不能依賴空運和海運。鐵路將起到重要作用，不過在戰時是否靠得住是一個問題。公路機動的話，履帶式重裝需要裝在大平板的坦克運輸車上才能遠程機動，這是一個麻煩。輪式裝甲車輛可以自行遠程摩托化開進，就靈活得多了，中國發達的公路網也為輪式裝甲車輛遠程摩托化開進提供了良好的條件。99A依然是少而精的重裝主力，15輕坦依然是山地、水網和複雜地形的輕重量主戰坦克，但能用裝甲和火力接近96坦水平的新概念重輪戰和重輪突一攬子替換96坦和89步戰，打造新一代的“通用”裝甲力量嗎？

一般説到步戰，都是指履帶式，但輪式步戰正在成為有力的新軍。在還沒有坦克、更沒有步戰的年代，已經有了裝甲汽車。如今以豪華著稱的勞斯萊斯在出道的時候是以可靠和大馬力著稱的，自然成為第一代裝甲汽車的中堅。

一戰開始時，還沒有坦克，但已經有了裝甲汽車，這是1914年勞斯萊斯裝甲汽車

二戰中，德國Sdkfz 234很是成功，這也是8x8輪戰的先驅

50年代的蘇聯BTR-60接過8x8輪戰的接力棒

基於瑞士莫瓦格“食人魚”的美國LAV25在海灣戰爭中證明了8x8輪戰的機動性、越野性及與履帶式步戰的互補性，成為現代輪戰的基礎，並發展成“斯崔克”

LAV-105則成為輪式突擊炮的先驅，但本身沒有列裝，開炮時的穩定性太差，不實用

在二戰中，儘管坦克大出風頭，各國都大量使用裝甲車。除了半履帶車，還有更加接近現代輪戰的裝甲車，尤其是德國Sdkfz 234/2，裝備50毫米反坦克炮，成為裝甲偵察部隊的最愛。與坦克相比，輪式裝甲車的速度快，機動距離長，成本低，耗油低，可靠性好。履帶式車輛的可靠性總是問題，不適宜長途行軍，否則摩托開進還沒有到戰場，已經趴下大半了。成本和耗油不僅是戰爭經濟問題，也是前線可用數量的問題，畢竟數量本身也是質量。輪式車輛的速度更是履帶式車輛不可能相比的。

但輪式裝甲車的缺點也是明顯的。越野能力不及履帶式車輛，承重能力也不及。在東線的爛泥裏，坦克的行動都吃力，輪式車輛更是一籌莫展。承重能力的限制則決定了難以增加裝甲防護能力，也難以裝備大口徑、大後坐力的火炮。橡膠輪胎的滾動阻力小，減震好，但也容易在炮擊中被擊中，或者在惡劣地形上被尖利物體刺穿，漏氣的輪胎將導致失去機動能力。

在很長時間裏，輪式裝甲車主要用作偵察、巡邏和後方警衞。作為偵察車，速度快和機動距離長是顯而易見的優點。巡邏和後方警衞對裝甲和火力的要求不高，輪式裝甲車也是勝任的，而成本低則便於大量部署。

與此同時，汽車技術在高速發展。安全輪胎也稱零壓輪胎或者失壓續跑輪胎，在通常的輪胎內還有一圈高彈性的半硬橡膠支撐環，在輪胎漏氣的情況下，可以單獨支撐輪胎繼續運行一段時間，這樣就可在漏氣後繼續保證行駛一段距離，在平時這可以堅持到維修點，在戰時可保證撤離戰場，大大提高了輪式裝甲車的生存力。如果與水密艙一樣的多胎室技術相結合，一個胎室漏氣了，還有其他胎室繼續工作，漏氣的胎室則由支撐環頂一下，可以提供更長的漏氣行駛距離。進一步發展的話，就是無充氣輪胎，索性是開放的，完全由高彈性的橡膠支撐片提供彈性，就根本不怕紮了。即使被碳片打斷幾根支撐片，也還能繼續行駛，生存力更高，但現在技術還不過關，尤其不能用於重載。

安全輪胎裏有一圈高彈性的半硬橡膠支撐環，在輪胎漏氣的情況下，可以支撐輪胎繼續運行一段時間

進一步發展就是無充氣輪胎，那就根部不怕扎輪胎了，但現在減震性和耐久性還不行

V形車底配合較高的車底淨高後，使得觸雷爆炸時可向兩側泄壓，降低對車底的損壞。這甚至成為輪式裝甲車的獨特優勢，因為履帶式車輛的車底難以提高，更難以做成V形車底。

重型礦用卡車技術使得重磅輪胎技術、大功率發動機和傳動技術得到極大的發展，用於輪式裝甲車後可顯著提高車重，便於安裝重型裝甲和大口徑火炮。

中央輪胎壓力調節系統可根據不同地形調節輪胎壓力，在公路行駛時增加壓力，提高載重能力和速度，降低阻力和磨損；在越野行駛時降低壓力，增加附着力，避免陷住，也改善減震和行駛舒適。液氣懸掛則可調節懸掛的高度和硬度，在公路行駛時降低，增加穩定性，便於高速行駛；在越野行駛時抬高，增加車底淨空，避免磕掛。在深雪或者泥濘地行駛時，輪胎深陷常常不是最大的問題，車底“坐底”的問題更大，這使得輪胎架空了，難以靠車重贏得摩擦力，駛出積雪或者泥潭。這時，抬高車底有利於輪胎沉下去，有望能抓住積雪或者泥漿下的硬質地面，這樣就能開出來了。液氣懸掛還可以調節前後或者左右的高低，便於在坡地上最大限度地維持平衡，改善爬坡或者側坡行駛能力。

全輪驅動是現代輪式裝甲車的標配。這不僅使得左右輪子都能出力，還能在泥濘或者積雪裏根據各個輪子不同的摩擦力情況自動重新分配扭力，讓能吃得上力的輪子多出力，靠自己就能爬出來，吃不上力的輪子少出力，避免越陷越深。這是比履帶式更厲害的招數。在實際使用中，很少有均勻的積雪或者泥漿的情況，在抓附力不均勻的情況下，所有輪子或者整條履帶使勁“刨”實際上有可能越陷越深，根據抓附力合理分配扭力才是最好的。加上全輪轉向，現代多輪裝甲車的越野能力在大多數地形上能夠跟上坦克的前進，在公路上的速度和機動距離依然是坦克望塵莫及的，成本則大體為同時代同級履帶式車輛的一半不到。

輪式裝甲車的行駛噪聲也大大低於履帶式，這是由橡膠輪胎和金屬履帶的本質差別決定的。在反恐戰爭中，“斯崔克”常常利用城市噪聲的掩護，悄悄地包圍了武裝分子的據點，這是履帶式的坦克和步戰不可能做到的。這對野戰也有用，在林地、山地，車輛噪聲常常是引起敵人警覺的罪魁禍首。

這些新特點使得輪式裝甲車在80年代獲得新生。在80年代，德國有意為“豹2”坦克設計8x8甚至10x10的重型輪戰，設計要求是在所有地形上都能跟上“豹2”，防護水平極大提高，重量在30噸級。奔馳的設計入選，但因為冷戰結束，項目下馬了。

但海灣戰爭中美國海軍陸戰隊的LAV25（基於瑞士莫瓦格“食人魚”，但經過加大通用汽車的改進）大出風頭，重新引發輪式裝甲車的風潮。LAV25採用8x8驅動，具有兩棲能力，25毫米鏈式炮與M2“布萊德利”相同。在海灣戰爭中，LAV25在沙漠裏風馳電池，充分顯示威力。但LAV25的裝甲還是薄弱了，車重也太輕，LAV105號稱能搭載105毫米反坦克炮，實際上使用很受限制，沒有列裝。從LAV發展而來的“斯崔克”增加了重量，並採用了大量的改進，終於列裝了配備105毫米炮的“斯崔克MGS”。中國也裝備了對標的08/11式，俗稱“大八輪”，08式為輪式步戰，11式為輪式突擊炮。

“斯崔克”的LAV血統顯而易見，現在是美軍中裝部隊的主力戰車

裝備105毫米炮的“斯崔克MGS”也列裝了

但在反恐戰爭中暴露出裝甲不足的問題，但增加裝甲導致的增重必須加大發動機公路，水多了加面，面多了加水，現在有尾大不調的問題

火炮也要升級到30毫米，才能管用

中國對標的11式輪式突擊炮（近）和08式輪式步戰（遠）也已經大量裝備

“大八輪”已經形成完整的系列

但是LAV到“斯崔克”都是以裝甲偵察為定位的，並非履帶式裝甲戰鬥車輛的“低成本替代”，裝備105毫米炮的MGS是很多年後才加入車族的，基本型的“斯崔克”升級到威力也剛及格的30毫米炮更是拖拖沓沓。但中國的“大八輪”不僅負有裝甲偵察任務，還是履帶式重裝力量的輪式替代，所以輪式突擊炮在一開始就是“大八輪”車族的有機組成部份，而且“大八輪”已經形成完整的車族，適合作為完整的裝甲突擊力量出動。

相對輕裝甲的輪式戰鬥車輛作為裝甲偵察沒有問題，但作為正規裝甲突擊力量的低成本替代，還是有火力和裝甲不足的問題。這不是中國獨有的問題。德國冷戰結束後放棄重輪戰後，重又回到這一技術路線。這不是履帶式步戰重型化的簡單平行，而是全新思維的結果。

輪式步戰速度快、機動距離長、省油、噪聲低的優點依然存在，在節奏加快、幅員加大、隱身化要求增加的現在，這些優點更加重要，但火力和裝甲不足的問題急需解決，於是和英國、荷蘭合作推出“拳師”，基本重量24噸，但戰鬥全重可達38.5噸，甚至超過了59坦，裝甲防護也相應地極大提高。考慮到輪式車輛的行走部份重量相對較輕，同樣重量下，可用於裝甲防護的重量比例更高，所以“拳師”級重輪戰的防護能力很可觀。

參加澳大利亞競標的“拳師”輪戰

車族裏還有運兵車

“拳師”與LAV對比，可以明顯看到輪戰的大型化、重型化趨勢

“拳師”與M1A2坦克相比，也全無“説好的”輪戰應有的小巧樣子

“拳師”裝上105毫米炮，就成為輪突

以色列在少量裝備“納梅爾”重步戰的同時，需要大批更換M113裝甲車，也研製了“埃坦”。這也是30-35噸的重輪戰，基本型以運兵為主，只有機槍火力，但全向防護達到14.5毫米重機槍彈以上，防爆能力達到10公斤TNT當量，還裝備有輕量版“鐵拳”主動防禦系統。這可能是防禦能力最強悍的輪戰了。

以色列的“埃坦”重達30-35噸，主要作為裝甲運兵車使用

但裝上炮塔和導彈毫無壓力

楔形並且內收的車首有利於前向防彈，高車底和大間距的車輪有利於地雷爆炸時泄壓

有意思的是，由於理念不同，西方對重步戰為基礎的重輪突並不重視，而這本來可以成為真正的“輪式坦克”的。

現有的大量96坦也不浪費，可以比照59坦改裝步戰的路子，大量改裝為重步戰。04步戰比89步戰要先進，但也是有遺憾的。在步戰重型化的現在，防護有所不足。從96坦改裝，容易一舉解決防護和動力的問題。這是中國獨特的機會，因為中國有大量車齡較低但作為主戰坦克已經略顯過時的96坦。西方的早期豹2或者M1A1/2已經車齡太長，沒有改裝價值了。

59坦改裝步戰只能適合外貿市場的需要，自用已經不夠了。但同一思路可以用於96坦改裝

“大八輪”雖然對標“斯崔克”，但中國是把輪戰作為重裝的低成本替代使用的，“大八輪”的火力不錯，但裝甲還是不能滿足裝甲突擊力量的要求，實際上只是得到輪突支持的機械化步兵。獨立使用的話，還是用作裝甲偵察更加合適。

美軍可以滿足於裝甲偵察，因為有壓倒優勢的空中力量，並不期望大規模裝甲決戰，殘存的裝甲威脅用手頭的M1A2坦克足夠應付，“斯崔克”主要針對非裝甲和輕裝甲的敵人，尤其是反恐一類的低烈度戰爭。但低烈度戰爭不是中國陸軍的主要使命，國內沒有這樣的需求，國外則沒有充當佔領軍的興趣。中國陸軍是為高烈度戰爭打造的，裝甲入侵是主要地面威脅。中國陸軍在很長時間裏還是要靠地面力量打裝甲決戰。中國可能面臨的裝甲威脅已經大大不同於冷戰後期了，但中國依然是有世界上最長陸地邊界的國家之一，地形地貌複雜多變，威脅環境更是複雜多變，結合已經成形的全國性公路網，以成本較低、靈活性較好、性能較高的重輪戰為主力的中裝力量是補充重裝力量的最優選擇。

中國需要重輪戰。35噸級的輪戰可提供顯著高於04A的防護能力，40噸級的重輪突的防護能力甚至可能略高於96坦的防護能力，輕量型125毫米炮則提供一線主戰坦克的火力。這是比15輕坦更加強大的存在，是96坦的名致實歸的輪式替代。

“大八輪”的105輪突只能打冷槍、放暗箭，但125重輪突就不需要“偷偷摸摸”了，不再是機械化步兵的反坦克支援火力，而是堂堂正正的輪式裝甲突擊力量的主力，是輪式坦克。中國缺乏足夠的軍事空運能力，戰時鐵路運力也緊張，履帶式重裝需要大平板的坦克運輸車才能長途機動，這樣適合長途高速自主機動的裝甲突擊力量特別適合中國的需要。到時候，99坦、96坦改步戰的重裝力量嚼骨頭，重輪戰、重輪突組成的輪式裝甲突擊力量吃肉，定叫入侵之敵屍骨無存。

“大八輪”依然重要，不管是99坦為主的重裝部隊，還是重輪戰為主的中裝部隊，都需要裝甲偵察力量的補充，只是不必再依賴“大八輪”衝鋒陷陣了。

中國的汽車工業在很多方面達不到國人的期望，但中國的重卡其實一枝獨秀，成績斐然，中國的礦卡也是如此。這些重型車輛的技術提供了重輪戰的有用基礎。