國產新能源車三傑格局生變，有人要掉隊了_風聞

2月1日和2日，被稱為國內新勢力造車“三傑”的蔚來、小鵬和理想，分別公佈了今年1月份車輛交付數據：

蔚來交付7225輛，同比增長352.1%；

小鵬交付6015輛，同比增長470%；

理想交付5379輛，同比增長355.8%。

如果按同比增速來看，三家車企無疑都交出了一份亮眼的“成績單”，蔚來和小鵬在公佈交付數字時，還用上了“新高”“最好”等宣傳語。

然而，魔鬼都藏在細節中。三家車企光鮮亮麗的數字背後，卻隱藏了不少秘密。仔細探究可以發現，國內新勢力造車“三傑”，格局生變的苗頭已經悄然出現。

（一）

蔚來、小鵬和理想，1月份車輛交付數據只公佈同比增速，而不是環比增速，這一做法，可以用“狡猾”來形容。

三家車企，今年1月份車輛交付增速之所以同比大漲三四倍以上，一個重要的原因就是，基數低。

去年1月，蔚來交付車輛1598台，小鵬交付1055台，理想交付1180台，均只有1000台出頭的水平，基數低了，同比增長的數字自然就會很好看。

如果看一下環比增速，情況就大不一樣了。去年12月三家車企的交付數據為：

蔚來交付7007輛，今年1月，環比增長3.1%；

小鵬交付5700輛，今年1月，環比增長5.5%；

理想交付6126輛，今年1月，環比減少12.2%。

原本光鮮亮麗的“成績單”立馬變得暗淡無光，增長速度從三四倍以上，一下子降到了個位數。甚至，理想汽車今年1月的交付數量，比去年12月還減少了12.2%。

環比增速，讓三家車企從原來的“火箭”變成了“蝸牛”，可以説被打出了原形。

在資本市場，股價對這樣的“變臉”行為做出了直接的反應。

2月1日美股，蔚來股價非但沒有大漲，收盤反而微跌0.02%。根據此前的市場預測，蔚來今年1月汽車交付數量應該能達到8000輛，而實際只交付了7225輛，明顯不達預期。

而理想汽車，今年1月車輛交付出現環比減少747輛的情況，所以2月2日股價下跌了5.74%。

只有小鵬汽車，2月2日股價上漲2.26%，是三家新勢力造車企業中，唯一一家公佈1月份銷量數據後，股價保持上漲的。

無論是同比增速，還是環比增速，小鵬汽車的表現都要優於蔚來和理想。股價上漲，也在情理之中。

（二）

從銷量上看，國內新勢力造車“三傑”已經形成相對固定的位次排序——蔚來處於“領頭羊”位置，是“三傑”中的帶頭大哥；理想汽車雖然只有一款車型“理想one”，但銷量一直都要壓過小鵬汽車一頭，位居第二；小鵬知名度相對較低，排在第三。

2020年，蔚來全年交付車輛43728輛，理想全年交付32624輛，小鵬交付27041輛。

但今年1月，隨着三家車企最新的銷量數據曝光，上面的位次排序情況，出現了微妙的變化。

今年1月，小鵬交付6015輛汽車，過去一年多來，單月交付數量，首次實現對理想汽車的超越，排名提升至第二位；而理想汽車，則以5379輛的交付數量，第一次落到了第三位。

這個變化，對理想汽車來説，可能比銷量環比下滑12.2%，更令人沮喪和不安。

相比之下，蔚來自2020年8月以來，單月交付數量已經連續6個月創下新高，今年1月增長勢頭雖有放緩，但預計在未來比較長的一段時間內，“帶頭大哥”的地位相對穩定。

新能源汽車，市場一致看好，甚至被視為傳統燃油汽車的“終結者”。2020年，受新冠疫情等因素影響，全球汽車總銷量下滑了20%，電動汽車銷量卻逆勢增長了43%，超過300萬輛。

新能源車企，雖處上升賽道，但面臨的卻是一場“逆水行舟，不進則退”的殘酷競爭。

理想汽車，今年1月銷量環比大幅下滑，還被老對手小鵬汽車超越，丟掉了亞軍的寶座，2021年實在是開了一個不好的頭。

斥巨資入股理想汽車的美團CEO王興曾經預言，新勢力造車企業中，理想one將會是第一款交付超過10萬輛的車型。但按照目前的趨勢來看，這一預言能否成為現實，還真不一定，弄不好還有“王婆賣瓜，自賣自誇”之嫌。

（三）

理想汽車為什麼落後了？以下三方面的原因值得思考：

第一，車型單一；

自2015年成立以來，理想汽車只在2018年發佈了理想one這一款車型，一車打天下，賣了將近3年。

理想one作為一台中大型SUV，雖然切中了國人對SUV車型的偏好，至今累計交付近3.9萬輛，但時間長了，市場難免會產生審美疲勞。並且，消費者的需求多樣，不是每個人都喜歡SUV車型。

而理想汽車的對手們，普遍都有多款車型在售，做到了SUV和轎車全覆蓋。

比如小鵬汽車，目前旗下有SUV車型G3和中大型轎車P7在售。今年1月，小鵬P7單月交付3710輛，再創歷史新高，超過了G3的2305輛。

近期，小鵬還將推出第三款量產車型P5，定位於緊湊型純電轎車，預計今年四季度開始交付。

至於蔚來和特斯拉，旗下車型更是豐富，SUV、轎車、轎跑，特斯拉甚至還有皮卡、貨車，理想汽車在車型數量上，處於明顯下風。

近期，有消息傳出，理想汽車將於2022年交付一款代號為“X01”的大型SUV。此前理想官方還曾表示，將在2022年以後每年都推出一款新車。但是按照這樣的時間規劃，已經比對手們慢了一大截。

第二，增程式的技術路線受到爭議；

國內新勢力造車“三傑”中，蔚來和小鵬走的都是純電動路線。此外，包括特斯拉、比亞迪等國內外新能源車企，純電動也都是絕對的主流。

唯獨理想汽車，特立獨行，選擇的是增程式技術路線。何謂增程式？可以大致理解為一輛既可以加油，又可以充電行駛的新能源汽車。

理想汽車做出這一選擇的原因，是為了解決純電動汽車的里程焦慮問題。尤其是到了冬天，不少純電動汽車一下子就變成了“電動爹”，車主連暖風都不敢開，一邊開車一邊凍得直哆嗦。

從這個角度看，理想選擇增程式的初衷是好的。但問題是，市場和消費者不一定買賬。比如，下面這位網友的評論就頗具代表性：

理想one，搭載的40.5kWh電池，純電情況下續航里程只有180公里。目前市場上主流的純電動汽車，續航里程普遍都達到了四五百公里，蔚來今年初發布的車型ET7，續航里程聲稱能達到1000公里。相比之下，理想one的180公里續航，被吐槽也在所難免。

理想one同時搭載的一台1.2T的三缸發動機，雖説可以彌補純電續航里程不足的弱點，但“三缸”發動機，因為噪音、抖動等先天缺陷，消費者接受程度並不高。

拿燃油車來舉例，通用汽車旗下的別克威朗，巔峯時期一個月能賣出近2萬台，就因為換上了三缸發動機，銷量暴跌至月均1000台。三缸發動機的不受歡迎，可見一斑。

去年8月，理想汽車創始人李想，在回應外界對增程式的質疑時，忍不住爆了粗口，但粗口並不能打消市場和消費者的疑慮。

2月2日，理想汽車除了公佈1月份銷量，還宣佈在上海設立研發中心，開發高電壓平台及超級快充等智能電動車技術。這不禁讓人遐想，理想汽車這是要改投純電動的懷抱了？

第三，“斷軸”召回，影響品牌形象；

汽車召回並不稀奇，新能源汽車也不例外。特斯拉、蔚來、小鵬和理想等車企，都曾因為產品缺陷進行過召回。

2019年，蔚來因為電池質量安全事故，召回4803輛ES8；

2020年，特斯拉先後3次召回，共計33887輛Model S和Model X等車型；

2021年剛開年，新能源汽車召回彷彿集中爆發，小鵬汽車宣佈召回1.3萬輛G3車型，佔去年銷量近一半；特斯拉2月2日更是大舉召回13萬輛汽車，令人瞠目。

對車企來説，召回雖然體現了負責任的態度，但終究不是一件好事。因為“斷軸”進行的召回，對理想汽車的品牌傷害尤深。

去年，理想one發生多起碰撞導致的“斷軸”事件，這也被稱為理想汽車“斷軸門”。

但是，理想汽車並沒有立即宣佈召回，而是玩起了文字遊戲，美其名曰對車輛進行“加固升級”。這一做法，遭到了車主和輿論的口誅筆伐。

壓力之下，理想汽車不得不低頭認錯，正式宣佈召回10469輛理想ONE。

早知如此，何必當初，理想汽車想必懊惱不已。作為新能源汽車的新興品牌，樹立美譽度着實不容易，而“斷軸門”造成的品牌傷害，卻是猛烈而持久的。

結語

蔚來、小鵬和理想，作為我國新能源汽車行業的“三駕馬車”，無論在銷量、技術，還是市場影響力等方面，目前與特斯拉形成了“三英戰呂布”的局面。

去年8月，小鵬汽車赴美上市，理想汽車創始人李想發了一句話：“三家加起來超過特斯拉，這是咱們明年的目標”，並@了蔚來的李斌和小鵬汽車的何小鵬。

但是，面對特斯拉通過降價不斷攻城略地，搶佔市場，蔚來、小鵬和理想並不是合作關係，三家企業一方面要面對共同的強敵特斯拉，另一方面，他們彼此之間也是激烈的競爭關係。

從今年1月份的銷量數據來看，三家企業格局生變，理想汽車單月銷量被小鵬趕超，情況不妙。

理想汽車不想掉隊的話，要好好加油了。