下一代「導航」，如何幫你圓夢「人車合一」?_風聞

坊間有個玩笑話，説高德給淘寶上很多買手機支架的店鋪，做了很大貢獻。因為很多汽車的原裝車載導航體驗太差，很多司機更願意使用手機版高德地圖，為了方便配套買了支架。

不過這種情況，未來出現的幾率可能越來越小了，因為不只是汽車在進化，導航系統同時也在悄無聲息地改變着用户體驗。

以小鵬、蔚來為代表的新造車們都陸續推出了自動導航輔助駕駛系統，「導航」的作用，因為軟件價值的提升，而變得越來越大。

如果説，第一代和第二代產品分別解決的是路徑和路況導航問題，那麼高德對第三代導航系統又有着怎樣的構想呢？

在高德地圖副總裁 & 汽車業務中心總經理韋東看來，「第三代車載導航」解決的是人機共駕的問題，是以高精地圖為基礎的，需要打通汽車的「信息娛樂域」和「自動駕駛域」，讓導航和高精地圖能夠深度協同。

這是憑高德一己之力能夠完成的事情嗎？高精地圖作為智能駕駛的「倍增器」，又是如何讓未來的汽車真正智能起來？

在「極客公園 x 抖音 | 創新大會 2021」上，韋東分享了高德對於下一代「導航」的認知，以及這套全新的導航系統如何幫你圓夢「人車合一」。

下面是韋東的演講實錄，內容經編輯整理發佈：

大家好，我是高德地圖的韋東，很高興今天以直播的形式和大家分享對於智能汽車和未來導航的思考。

很多網友對 2021 年智能汽車的發展充滿期待，新的一年裏會出現什麼新趨勢呢？

在我看來，有一個很重要的趨勢：以後大家買智能汽車的時候，花在軟件上的錢會比以前多很多。

2020 年特斯拉在中國大幅降價，另一面卻是它的 FSD 套件多次漲價。蔚來、小鵬等國產新勢力也推出了類似的輔助駕駛系統並單獨收費。特斯拉 Model 3 標準版的產品售價不到四萬美元。如果你要在標準版上去選擇 FSD 功能要多付一萬美元，大概是 6.4 萬人民幣。蔚來最新的 NIO Pilot 的全配包售價 3.9 萬人民幣，小鵬 NGP 的功能是 3.6 萬，交車前購買可以優惠到 2 萬。

通過這些數字我們發現，智能汽車的商業模式正發生變化，過去我們買車的時候很少關注軟件配置，如今的智能汽車，軟件價值越來越高。

導航，價值越來越大

導航作為汽車上的一個重要軟件，我們相信它的價值也會越來越大。

特斯拉把自己的自動輔助導航駕駛功能稱之為 NOA。蔚來的產品叫 NOP，下一代叫 NAD，小鵬叫 NGP，大家有沒有發現智能汽車最有「錢途」、最有收費價值的功能前面都有一個「N」字，這個 N 是什麼意思？其實這個 N 就是導航（Navigate）。

談到導航，大家可能首先想到的是高德的手機地圖和手機支架，但其實我們今天用的導航是起源於汽車的，高德最初就是做車載導航的。本世紀初的時候只有豪車才會有導航，也就是離線的第一代車載導航，主要解決路徑導航問題。2016 年高德發佈了第二代車載導航，和手機導航的體驗拉齊，主要特徵是路況導航。前兩代車載導航都是導人的，而第三代車載導航則要實現人車共導。

第三代車載導航長什麼樣子？大家可以從下面的動圖中一探究竟**。**

高德地圖第三代車載導航系統｜官方供圖

大家是不是覺得很炫？其實它就是一個更加精準的導航，**它背後的技術實質就是我們用高精地圖數據，用更高質量的傳感器，和高級的人工智能算法，**實現車道級導航，讓道路規劃和引導更精準。

導航要實現從手機到車的迴歸

**過去是人開車，智能駕駛時代是車在開車，但不管是誰開車，都需要導航。但今天的問題是，車可看不懂手機地圖，**所以我們需要把更先進的車載導航裝進車裏，實現對車的導航。並且為了保證安全性，我們需要做更高精度的引導。

對高德而言，第三代車載導航，是我們推動導航從手機到車的迴歸。我們相信我們的努力一定能讓智能汽車開着爽，坐着也爽。

智能駕駛的倍增器

第三代車載導航離不開高精地圖，那麼高精地圖的價值是什麼？到底起什麼作用？我給大家講一個故事。

大家有沒有看過電影《飛馳人生》？男主角沈騰想參加巴音布魯克的魔鬼賽道賽車挑戰賽，他花費幾年的時間把道路背了下來，比賽之前領航員出現意外，沒來現場，不得已他只能靠着記憶完成比賽。

有了高精地圖的導航，就像一個全天候待命的領航員，讓駕駛員走到哪兒都是熟路。《飛馳人生》是一個喜劇的結局，但我們也為沈騰的安全捏了把汗：還好是熟路，要是陌生道路，大家還會認為結局是喜劇嗎？所以説，**裝備了高精地圖的第三代車載導航就是「倍增器」。**它會讓車的能力得到倍增，讓安全性得到倍增，同時用户的體驗和感受也會倍增。

由於高精地圖的介入，導航的引導會變得精準，人在開車的時候因為高精地圖的參與，對周邊環境的感知也會更準確，即便在夜間、隧道、高架橋等環境下都能不受影響。

小鵬 P7 上，高德地圖的第三代導航將與 NGP 自動導航輔助駕駛功能一起，讓車輛變得更智能｜官方供圖

車企的智能化軟硬「功夫」是關鍵

「第三代車載導航」解決的是「人車共導」的問題，需要汽車內的硬件和軟件系統深度融合，這就意味着「第三代車載導航」的落地，不單單取決於高德自己，也取決於我們合作伙伴在底層軟硬件的技術能力。

小鵬汽車剛剛面向全體車主 OTA 的 NGP 自動導航輔助駕駛系統就是高德「第三代車載導航」落地的首個案例，相信有不少用户已經體驗了 NGP。有關這部分內容，我們的老朋友何小鵬將會帶來詳細的分享。

謝謝大家，我是一直努力讓智能汽車更聰明，讓車載導航更精準的韋東！

圖片來源：極客公園

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