説運10只有200小時壽命是以訛傳訛_風聞

1972年6月，設計組提出運10飛機結構按“破損安全”概念進行設計。1973年8月，在三機部、航空研究院和上海市召開的708工程飛機結構疲勞設計專題討論會上，同意上述意見，並提出需要協作的10項研究課題和16項試驗項目。在三機部的領導下，組織各廠、所、院校協同攻關，為國內全面開展疲勞、斷裂研究打下重要基礎。同時，設計組按10年使用3萬小時壽命的要求，貫徹抗疲勞設計細則，廣泛採用多路傳力，控制應力水平；敏感部位設置止裂帶，避免元件的剛度突變；採用抗疲勞緊固件以及噴丸、冷作孔等措施，還針對關鍵部位進行大量疲勞試驗和壽命計算，在國內尚屬首次。

飛機的壽命是個重要問題。根據一九七二年八月飛機設計方案會審會的決定，對於運10飛機材料的選用確定分兩步走。研製中提出類似美國7075材料的要求，並與冶金部簽定了協議，首批試製的飛機只能先採用略低於7075的LC4鋁合金過渡，以後再採用新材料。新產品LC9是78年才通過驗收的。所以試飛的02機使用的LC4材料。即便是LC4材料，後來也在運8上使用，運8也沒説是200小時壽命。

在全機疲勞試驗未做的情況下，飛機壽命沒有經過驗證，02架可安全飛行多少時間一時下不了結論，而全機疲勞試驗當時還來不及安排。

02機試飛前，為了保險起見，請了北航張行教授當時幫助作出了壽命預估計算，指出運10"02"架飛機完成試飛大綱要求的200小時飛行是萬無一失的，試飛得以放行。

由於02機使用並非是完全體的LC9材料，所以就沒有安排疲勞試驗。