中遠海運一次運回1.3萬空集裝箱，能否一解“箱愁”？_風聞

近日，中遠海運一艘近20萬噸級大型集裝箱船裝載了1.3萬個空集裝箱剛剛回到了中國的寧波港。

這已不是中遠海運2021年來第一次從歐美港口運回空箱。據瞭解，截至1月22日，寧波口岸今年已進口空箱23.74萬自然箱，同比上升11%。

運回“空箱”不只是寧波，還有上海。

而在8日，《解放日報》頭版頭條也公佈了一項上海港發佈的最新數據：今年1月份集裝箱吞吐量再次突破400萬標準箱，維持在歷史高位。同時，1 月份全港空箱迴流數量環比增長18.9%。

而空箱迴流這一局面從去年下半年就開始持續至今。

去年下半年，上海港助推回流的空箱達到 22萬標準箱，既幫助緩解了海外港口的週轉困難，又促使海運價格加快回歸正常，為更多從事國際貿易的企業降低成本負擔。

（上海港CAx指數，“集裝箱可用指數”超過0.5説明該港口的集裝箱供大於求，而低於0.5時表示供不應求。由此可見，去年一整年以及今年年初，上海港集裝箱基本是供不應求）

外貿是國際大循環的重要渠道，無論是海運，還是陸運，集裝箱都扮演着不可或缺的作用。

（集裝箱運輸為出口貿易中最主要的運輸方式）

集裝箱一旦供不應求，即便有了訂單，貨也運不出去。

然而，從去年下半年以來，國內主要港口就處於“缺箱”狀態。

據中國交通報2月2日報道，近日，寧波百安邦國際貿易有限公司總經理張雅靜就收到一個壞消息：他們銷往美國的一批醫療物資，因為沒有集裝箱裝運，發貨時間無限期延誤。

“我們這票貨以醫療產品為主，主要是手套、呼吸面罩、急救包、製氧機等與疫情防控相關的物資，沒有集裝箱，定好的船期已經延誤半個月了。客户現在很着急。”

張雅靜説，新冠肺炎疫情之下，該公司2020年的訂單逆勢同比增長約10%，但最近幾個月沒有一批貨不延誤，最誇張的一次晚了一個半月。

春節臨近，她每天在為集裝箱發愁：“我們現在不擔心沒有訂單，擔心的是訂單有了之後出不去，我們已經提前4個月在做準備，但還是在延誤。”

另有業內人員表示，廣州一家外貿公司預訂艙位後，拿到訂艙證明花了一週，以前只需要兩三天。“很多出口商預訂集裝箱的時間已經普遍從一週拉長到一個月。而且就算訂到了箱子，也很難上船。因為艙位更緊缺，很多情況下預訂後也會被甩貨。”

為什麼出現“一箱難求”？

主要還是供需出現了結構性失衡。

歐美疫情導致港口能力不足，集裝箱班輪準點率下降，空箱不能及時派回中國港口。

（洛杉磯港口CAx指數，去年第37~45周（9月~11月），位於美國西海岸的洛杉磯港空箱氾濫，過剩尤為嚴重）

在2020年上半年，航運公司訂購了很少的集裝箱並推遲了合同，因為他們認為在Covid-19爆發後海運需求將會減少。因此運輸需求在7月份恢復時，全球集裝箱船隊就處於稀缺的狀態。

與之相伴的就是，去年下半年以來集裝箱價格一路走高。

（全球集裝箱航運指數FBX，從7月份開始該指數邊一路爬升）

同時，疫情造成了歐美製造業停滯，因此從海外進口的需求便大大增加。

於是，下半年中國的出口形勢又大幅超出行業預期，出口順差出現新高峯。

據海關總署1月14日發佈的數據，我國外貿進出口從2020年6月份起，連續7個月實現正增長。

根據集裝箱貿易統計局（CTS）的數據顯示，2020年全球大約500萬標準箱（TEU）的貨量從上半年轉移到了下半年出運。特別是在第四季度，每個月貨量激增超過平均水平100多萬TEU，是正常旺季水平的兩倍。

中信建投整理的數據顯示，今年下半年遠東到美國的集裝箱貨量出現了同比10%，甚至到11月27%的貨量增長。中國-美國的集裝箱貨量更是出現了年同比29.3%的增量。

由於貨物激增，一些港口出現擁堵情況。

就在2月8日上午，全球最大單一集裝箱碼頭鹽田港碼頭深圳鹽田國際（YICT）緊急宣佈：碼頭將於2月9日0時起暫停接收7天后的出口重箱，這一特殊措施將維持3天。

（2月4日，鹽田港集裝箱碼頭附近的深圳北山道、明珠大道、深鹽路嚴重擁堵）

政府、上下游企業發力，能否一解“箱愁”？

就在昨天（2月8日），交通運輸部水運局會同商務部對外貿易司就“班輪運力和空箱供需矛盾”問題召開了視頻座談會。，由於境外港口擁堵、集疏運體系不暢、空集裝箱迴流困難等原因，國際班輪運力和空箱供需矛盾依然突出。

1月19日，海關總署、交通運輸部等6部門推出措施，引導國際集裝箱班輪公司增加船舶運力投放，引導集裝箱生產企業擴大產能。

另外，港口、集裝箱生產等產業鏈上下游企業都在積極行動。

上海港採取了短期讓利的舉措，給予船公司一定的裝卸費優惠，希望可以緩解出口企業的燃眉之急。據統計，通過優惠政策，半年來上海港吸引了20餘萬標箱來港。

與此同時，造箱企業也在不斷髮力。

《解放日報》8日也報道，去年以來，上港集團加強了浙北獨山港至上海港的點對點航線密度，將浙北地區集裝箱製造企業生產的新箱，第一時間直接運至上海。去年下半年，獨山港新造的1萬個標箱已從上海港出海，今年1月又有2100多個標箱抵滬。

據中國交通報報道，我國主要造箱企業生產的標準乾貨箱產量，去年8月環比增長100%，9月持續增長達到近30萬標箱，創造了歷史新高，12月提升到43萬標箱。2021年1月，國內集裝箱產量達到44萬標箱，產量持續擴大。集裝箱產能波動係數從去年9月的1.4提升至今年1月的2，產能得到極大釋放。

羅蘭貝格管理諮詢公司全球合夥人於佔福認為，集裝箱供不應求的這一情況可能在今年出現些許回調。“集裝箱企業加班加點的生產其實已經把未來的產能給透支了。從這個角度來説，如果歐美疫情平緩一陣的話，集裝箱的運輸態勢馬上會變。空箱就會流轉，運力就會緩解。所以有可能會出現季節性的波動。”