百度市值首破千億，最該感謝的可能是馬斯克_風聞

趕在農曆除夕的前一天，百度終於迎來了期盼已久的千億時刻，北京時間2月10日，百度股價一路漲至304.24美元，最高漲幅約10%，連續七個交易日呈現上漲勢頭。

截至當日收盤，百度的股價定格在了295.04美元，公司市值也因此首破千億大關，來到了1006.31億美元的歷史最高值。

比起阿里騰訊，百度的千億市值已經姍姍來遲了太多，但總算也是走出了過去業務青黃不接的陰霾，BAT的格局仍在，老邁的百度依然還有翻盤的機會。

雖然在不少公關稿中，都能看到百度極力渲染高層在人工智能產業佈局上的成功，但從另一個角度來看，百度近期的股價上漲，可能功勞最大的不是李彥宏，而是馬斯克。

Clubhouse爆火，百度意外受益

百度在過去的2020年裏，雖然產品創新上沒有太多出彩的地方，但在產業投資上倒是下了幾部好棋，比如收購了YY的直播業務。

當初這筆交易最終被爆出時，外界認為這是百度要往直播板塊發力，但年末Clubhouse的爆火，則意外地命中了YY直播的語音聊天屬性，間接的讓百度橫賺了一筆。

作為一款音頻社交軟件，同時還是一款來自國外的軟件，Clubhouse的走紅顯得有些猝不及防，無論是在微博還是朋友圈，都能看到不少人在討論關於Clubhouse的話題。

Clubhouse的成功破圈，馬斯克在其中功不可沒，2月1日晚，馬斯克在這款APP上創建了一個房間，瞬間便擠滿了前來圍觀的網友，Clubhouse因此一夜爆紅，第二天該APP的邀請碼就已經被炒出了上百美元的天價。

Clubhouse的火爆也帶來了相關公司的市值上升，尤其是中概股裏的音頻概念股更是雞犬升天，荔枝FM在連續4個交易日內股價持續暴漲，漲幅高達339.09%。

甚至於映客這樣淡出公眾視野許久的直播應用，也順勢蹭上了Clubhouse的熱度，股價一路飆升，到達了近兩年多來的新高。

在這樣的市場潮流下，以36億美元拿下YY直播的百度自然也成為了受益方，YY作為國內最早做音頻社交的軟件之一，沒有理由不享受到這波資本追逐的紅利。

另外值得一提的是，YY和Clubhouse之間還有一層鮮為人知的聯繫，YY語音曾經的首席技術官趙斌，離職之後創辦了聲網，而這家公司也正是Clubhouse的音視頻互動服務提供商。

在馬斯克的“帶貨直播”下，Clubhouse成功出圈成為現象級應用，拉動語音概念股的上漲，百度因為對於YY的收購佈局，也意外的成為了贏家。

百度市值連續上漲的這幾日內，原YY直播的母公司歡聚時代已經發布公告宣佈稱YY直播業務的交割基本完成，此前渾水有關YY直播的做空指控也並不成立，這也在一定程度上拉昇了投資者對於百度的信心。

宣佈造車，提振市值的一劑猛藥

如果説收購YY意外的成為了一步妙棋，那麼百度在造車上的佈局則是預料之中的大招，2020年新能源汽車市場的瘋狂已經一再證明，造的車怎麼樣並不重要，關鍵是要不要造。

按照國內新能源車市場的格局來看，領頭的蔚來市值已經來到了980億美元，距離百度只有一步之遙，身後的小鵬和理想，市值也都達到了數百億美元的級別。

甚至於一輛車還都沒賣出去的恒大汽車，市值也已經突破5000億港幣，約合667億美元。

更為誇張的還有賈躍亭的FF汽車，四年前就宣佈要準備上市銷售，如今連一輛量產車都沒有，居然也要借殼上市了，並且已經拉到了珠海國投和吉利的投資。

如此瘋狂的造車市場，百度的入局顯得並不意外，對於百度市值的短期刺激也是在情理之中，百度多年來在無人駕駛及車聯網領域都有一定的技術積澱，雖説是互聯網公司，但真要是造起車來，還是要比許家印和賈躍亭靠譜的多。

百度對於自身智能汽車事業的定位並不低，即以整車製造商的身份進入汽車行業，吉利則以戰略合作伙伴的身份與百度共同造車，這也意味着百度的造車優先級要比其他科技公司更高。

無論是在智能汽車領域已經有過佈局的阿里和華為，還是同樣傳出要造車的蘋果公司，都還沒有説像百度一樣以重資產的方式切入造車賽道，這也讓百度在資本市場上有了更多的故事可講。

但如果追溯起新能源汽車的發展歷程，又怎能不提馬斯克和其旗下的特斯拉，自從特斯拉的中國工廠建成後，其獨資的身份就被外界廣泛揣測，也一度被認為是高層引進了一條鯰魚，以加速國內新能源汽車產業的升級迭代。

事實上特斯拉在進入國內之後，也確實為國內的新能源汽車產業帶來了不一樣的氛圍，特斯拉的每一步都成為其他車企關注的焦點，也因為特斯拉目前在市場上的成功和高企的股價，讓相關企業的市場估值變得更具份量。

千億過後，百度的真正底色在哪？

因為在音頻社交領域上的意外收穫，以及佈局造車產業的短期刺激，百度的市值終於得以攀上千億高峯，但對於百度這樣一家老牌互聯網公司來説，如何保持市值穩定且有更多的增長空間，光靠目前的虛火還遠遠不夠。

拋開搜索和信息流的流量底盤，百度目前最有希望做大的還是人工智能板塊，在這一領域，李彥宏很早就喊出了“All in AI”的口號，但對於百度股價的提振效果，還沒有馬斯克在Clubhouse上的一場直播管用。

人工智能本身就是個較為矛盾的產業，由於變現週期較長，如果沒有出色的產品作為支撐，就會淪落成為商業化能力羸弱的技術供應商。

眼下拿來類比的例子就有國內知名的人工智能公司科大訊飛，雖然其語音技術多年來一直處於國際領先水準，但多年來公司市值一直空間有限，甚至還屢屢陷入靠補貼生存的質疑聲中。

直到近些年來訊飛在C端上陸續推出爆款產品後，訊飛股價終於有了突破瓶頸的機會，市值也一度站上了千億人民幣的高位。

但反觀百度在人工智能產業上的進程，在To C領域只有小度系列勉強能夠站穩腳跟，而且橫向還要面臨小愛同學、天貓精靈等競品的激烈競爭。

而在To B領域，百度的產業分佈就顯得雷聲大雨點下，各類榮譽獎項的通稿倒是並不少見，但具體的商業化進程和造血能力仍缺乏強有力的支撐。

當然，這也不只是百度一家面臨的問題，2020年由於外部的不確定性增加，使得上下游企業都更加關注短期效果，人工智能這樣的試驗性技術也在一定上少了很多的商業化場景。

從長遠來看，百度想要重新回到中國互聯網的三甲之列，仍舊需要產品上的成功更多作為支撐，在這方面，馬斯克估計很難為百度做更多貢獻了，接下來的路，還得靠李彥宏自己來趟。