李斌造車記：蔚來汽車是如何走到今天的？_風聞

不管對於李斌還是蔚來汽車，2021年都很關鍵。

前不久，蔚來汽車發佈消息，1月份交付汽車7225台，同比增長352%，來了個“開門紅”。

此外，蔚來創始人、董事長李斌，也從“2019最慘的人”變成“2020年最得意的人”。

在剛剛過去的一年，在美國上市的蔚來汽車股票價格上漲超過1000%，市值接近千億美元，躋身世界車企前列。

回顧蔚來汽車的創業發展史，雖歷經坎坷、跌宕起伏，但最終乘風破浪、載譽而歸，一躍成為新能源造車領域的新勢力。

覆盤蔚來汽車這些年的發展，也可管中窺豹，對中國的新能源汽車造車歷程，有個簡單瞭解。

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中國的新能源汽車肇始於一份國家規劃。

2009年，國務院印發《汽車產業調整和振興規劃》。規劃提到：“要推廣使用節能和新能源汽車。”但是雷聲大、雨點小，此後的幾年中國新能源汽車發展緩慢。

2014年4月，“鋼鐵俠”馬斯克來到中國，向中國的第一批車主交付特斯拉的鑰匙。不少人此時開始意識到，一個充滿無限想象的新能源汽車時代即將到來。

七個月後，被譽為“出行教父”的李斌正式切入新能源汽車的賽道，成立蔚來汽車。李斌此前有過幾段成功的創業經歷，曾先後參與創辦噹噹網、易車網，投資摩拜單車，成績斐然。而此次創業的背後，站立着騰訊、高瓴、IDG、劉強東、雷軍、俞敏洪等一眾優秀投資人，星光熠熠。

糧草備齊，蔚來汽車開始招兵買馬，從世界各地招徠人才。蔚來汽車先後挖來了曾任馬自達COO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁裏奇，以及曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗。為了獲得技術團隊，蔚來汽車更是全資收購了阿爾特(上海)汽車科技有限公司，將其中二百多名汽車工程師悉數招致麾下。

彼時，中國新能源汽車市場還是一片藍海，誰能快人一步，誰就能搶佔先機。一沒有生產資質，二沒有汽車工廠，蔚來汽車率先想到了代工生產。

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署代工合同，與江淮汽車展開深度合作。至於為何選擇江淮汽車，兩年後的李斌在一次採訪中半是調侃半是認真地解釋，“保時捷的工廠肯定比不上江淮汽車”。

資本、人才、技術、工廠，萬事俱備。沒過多久，蔚來第一輛電動超跑便驚豔亮相。2016年10月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，2017年2月23日又在在德州奧斯汀美洲賽道創造了257公里/小時記錄，成為全球最快電動汽車。

此外，蔚來EP9首批全球限量僅6台，車主分別是創始人李斌、高瓴資本張磊、騰訊馬化騰、京東劉強東、小米雷軍以及汽車之家創始人李想，噱頭十足。

2017年底，蔚來迎來了自己首款量產純電動汽車ES8。在ES8的發佈會NIO Day上，蔚來一擲千金，耗費8000萬人民幣包下了8架飛機、60節高鐵車廂、19家五星級酒店、160輛大巴邀請大批投資人、媒體和5000名意向用户到場，並請來美國搖滾樂隊夢龍獻唱，超過萬人的五棵松體育館座無虛席，一時風光無兩。

2018年9月12日，在萬眾矚目之下，蔚來汽車成功登陸美國紐約證券交易所。開盤首日，蔚來邀請了12名車主在交易所門前敲鐘，每個人臉上都洋溢着燦爛的笑容，卻不知道一場危機正在悄然醖釀。

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2018年是蔚來汽車開始交付的第一年，但是有許多車輛是在2018年下半年甚至年底交付。進入2019年，在西安、上海、武漢、石家莊等地接連發生蔚來汽車自燃事件。

質量是汽車的靈魂，儘管蔚來汽車反應迅速，宣佈召回部分問題汽車並免費更換電池包，但作為一個新興汽車品牌在消費者心目中減分不少。

屋漏偏逢連夜雨。

首先是對新能源汽車補貼政策的滑坡。

2019年3月26日，財政部等四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據通知，為更好的營造公平競爭的市場環境，國家層面對於新能源的補貼政策將逐步退出。

補貼政策的減少意味着消費者的購車成本增加。2019年一季度，蔚來汽車銷量僅為3989輛，相比上一季度7980輛接近腰斬。而在接下來的4、5、6三個月時間裏，蔚來的月交付量分別為1123輛、1089輛、1340輛，銷售增長几近為零。

政策補貼之外，來自地方政府的支持也在減少。

2019年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議。根據協議，亦莊國投將向蔚來投資100億元。兩個月後，蔚來在北京新註冊成立“蔚來汽車科技有限公司”，但是，亦莊國投的投資卻遲遲未能到位。

2019年10月，蔚來再度與浙江湖州市吳興區傳出“緋聞”，合作金額據報道高達50億元，但湖州方面對此迅速予以否認，並稱經評估後認為投資風險過大，已經停止洽談合作。

高光時成為地方政府的座上賓，低谷時淪為投資客的墊腳石，蔚來汽車的前後遭遇令人唏噓感慨。

蔚來還面對着激烈的外部競爭。

2018年，蔚來汽車的招股説明書上顯示，蔚來已和上海市政府及一家經授權的投資主體達成協議，對方將提供特定的金融、税收優惠和其他的支持，包括建造工廠。蔚來汽車也希望上海的自建工廠能在2020年建成，以補充現有江淮工廠的產能並持續優化製造成本。

但這一計劃卻因為來自美國的特斯拉“插隊”戛然而止。2019年1月，特斯拉超級工廠在上海破土動工，併成為上海地區首個完成備案的新能源車企。而根據國家發改委規定，一個省市只允許一家新能源汽車入駐建廠，如果想要吸納更多廠家，需要等到前一家車企銷量達到預期目標。換言之，蔚來汽車想要在上海建廠必須等到特斯拉在市場上“吃飽喝足”。3月，蔚來汽車發佈消息，上海自建工廠計劃暫時中止。

在2019年的NIO Day上，蔚來汽車意外的延遲了第三款整車ET7的發佈，只是推出了ES6基礎上改款的轎跑EC6，來者寥寥，遠不及一年前的盛況。

車輛召回、政策滑坡、銷量下滑、資金短缺、上海建廠意外中止，蔚來汽車深陷重重危機。其股票價格連續暴跌，最低價格曾跌至每股1.19美元，一年的跌幅高達8成，離退市僅一步之遙。

在後來央視的訪談中，李斌曾坦言，在2019年的幾個月時間裏，公司的現金流是按天計算的，那是蔚來汽車最為艱難的時刻。而很多人也忍不住發問：

蔚來，究竟還有沒有未來？

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未來在哪裏？

一番苦苦追尋之後，創始人李斌在2019年9月認購了公司1億美元的可轉債，既是為公司進行輸血，也是在向外界表明將與蔚來汽車同舟共濟、共渡難關的決心。

時間的指針撥到2020年1月6日，馬斯克搭乘自己的私人飛機抵達上海，出席特斯拉Model3的現場交付儀式。就在三天之前，特斯拉宣佈降低Model3的售價，收穫粉絲擁躉無數。馬斯克以及特斯拉的造勢，意外的點燃了投資者的熱情，並再次為新能源汽車贏得了資本市場的矚目。一個月後，蔚來汽車便完成了兩家亞洲投資基金的2億美元可轉債融資。

蔚來汽車開始了艱辛的逆襲之路。

2020年2月，蔚來汽車終於等到了“白衣騎士”。曾因為投資京東方、合肥長鑫而名聲大噪的合肥市再次伸出了橄欖枝，與蔚來汽車簽署合作協議。根據協議，蔚來中國總部項目將落户合肥，而合肥市政府將通過指定的投資公司進行增資，為蔚來汽車帶來70億元真金白銀。

好消息接二連三的傳來。為了提振受疫情影響的汽車市場，來自政府的政策風向也有了變化。2020年3月底，國務院會議明確新能源汽車的補貼政策將暫緩退出，將繼續為購置新能源汽車提供財政補貼。尤其進入2020年下半年，蔚來汽車銷售數量逐月遞增，無論是財務狀況還是經營狀況都開始起色。

除了外部因素，蔚來汽車也在苦煉內功。動力電池技術是電動汽車的核心技術之一。蔚來汽車繼續與寧德時代、輝能科技、北京衞藍等電池廠商深度合作，共同研發設計高性能動力電池。

同時，為了減少消費者的購車成本，2020年8月，蔚來汽車推出電池租用服務，為消費者提供車電分離、電池租用和可充可換的新型購車購電模式。

智能輔助駕駛則是電動汽車的另外一項核心技術。2020年10月，蔚來向用户推送了領航輔助功能，這項功能可以使汽車實現自動進出匝道和自動超車。下半年，蔚來汽車將股票增發融資而來的17億美元全部用於自動駕駛技術研發。

目前，蔚來正在加速研發輔助駕駛第二代技術平台，與之相關的自動駕駛計算芯片也早已排上日程，一套行業領先的自動駕駛系統或許就會在不遠的將來面世。

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卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。

蔚來汽車只是中國新能源汽車發展的一個縮影。在政策的東風和資本的支持下，即便有樂視汽車此類的泡沫，但我們仍然不能否認：過去的幾年是中國新能源汽車發展最為迅猛的時代。

中國的新能源汽車市場幾乎從零起步，到如今已經是全球最大的新能源汽車市場，不僅誕生了蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力，還孵化出了寧德時代、國軒高科、先導智能等上下游企業，儼然成為世界新能源汽車的製造工廠。

當下，全球汽車行業都處在一個百年未有的大變局之中。在新能源汽車這條嶄新的賽道上，談論中國汽車的彎道超車或許還為時尚早。但，未來可期。