目前固態電池的技術路線和研發進度_風聞

目前日本擁有固態電池專利916件，佔比接近一半，多為外圍專利，美國和中國分別以398件和362件的專利數位居第二、第三，中國的固態電池方面核心論文數量目前佔據第一位

固態電解質是固態電池的核心中的核心，正極與負極可繼續沿用當前體系，實現難度相對較小，**固態電解質可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系，**三大體系各有優勢，其中聚合物電解質屬於有機電解質，氧化物與硫化物屬於無機陶瓷電解質，歐美企業偏好氧化物與聚合物體系，日韓企業更多致力硫化物體系，中國目前三種技術路線都在齊頭並進。在“六五”和“七五”期間，中科院就將固態鋰電和快離子導體列為重點課題，此外，北京大學、中國電子科技集團天津18所等院所也立項進行了固態鋰電電解質的研究，並在此領域取得了不錯的進展。

聚合物體系：法國博洛雷公司率先小規模量產，技術最成熟，性能上限低。目前能量密度只能做到100Wh/kg，對比傳統鋰電尚未具備競爭優勢。

氧化物體系：分為薄膜型與非薄膜型，薄膜型產品性能較好，但擴容困難。非薄膜型氧化物產品綜合性能出色，是當前開發熱門。已成為中國企業重點開發的方向，台灣輝能與江蘇清陶都是此賽道的領跑企業。已經有部分產品投放市場

硫化物體系：硫化物電解質是電導率最高的一類固體電解質，但是對環境敏感，存在安全問題，性能不穩定，容易氧化，遇水易產生H2S等有害氣體，開發潛力最大，難度也最大。硫化物固態電池的開發主要以豐田、三星、寧德時代為代表，主要用於汽車電池，寧德時代日前公開了兩種固態電池相關核心專利，分別為固態電解質的製備方法、硫化物固態電解質片及其製備方法。

綜合看來，聚合物體系工藝最成熟，率先誕生EV級別產品，其概念性與前瞻性引發後來者加速投資研發，但性能上限制約發展，與無機固態電解質複合將是未來可能的解決路徑；氧化物體系中，薄膜類型開發重點在於容量的擴充與規模化生產，而非薄膜類型的綜合性能較好，是當前研發的重點方向；硫化物體系是最具希望應用於電動車領域的固態電池體系，但處於發展空間巨大與技術水平不成熟的兩極化局面，解決安全問題與界面問題是未來的重點。