女孩跳窗身亡，貨拉拉背後的搬家行業，為何如此混亂？_風聞

文 | 韋航

一個年輕的的生命，在2月10日隕落。

2月21日晚，一則23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡的新聞在網上瘋傳，據悉在16天前，湖南長沙23歲女孩莎莎，在跟車搬家途中，從副駕駛跳窗。

因為頭部着地受到重傷，送到醫院搶救四天之後，還是不幸離世。

眾所周知，車窗並不大，把人推出去很難，而自己跳出去更特別蹊蹺，而目前警方也尚未公佈調查結果。

搬家對於大城市的打工人並不陌生，城市積聚的人口，催生出衣食住行各類的需求。

在每個打工人的記憶裏，租房搬家永遠不是一件容易的事，從最初的一兩個行李箱到搬家裝車，都費盡功夫，但搬家行業的混亂也是由來已久，天價運費，性騷擾也曾被爆出。

顯然搬家這個行業由於供給混亂、價格不透明、鏈條不規範以及服務態度差的問題，已經嚴重阻礙了市場的良性發展。

千億市場規模的搬家行業

2020年8月，歌手兼作家吳虹飛就曾陷入搬家天價費用門事件。

起因是吳虹飛聯繫到北京四方兄弟公司，當時雙方除了在電話中口頭約定外，還對收費信息做了微信確認。

吳虹飛稱，自己搬家的距離約30公里，按約定，各項費用加起來應為1500元至2000元，但在搬家當晚，四方兄弟公司出具的賬單總價達到1.8萬餘元。

此類糾紛引起廣大網友吐槽。在廣州，一位網友也是提前與搬家公司確認好種種條件，誰知搬家人員過來搬運時就開始各種要求，坐地起價，要喝礦泉水、要加收辛苦費。

到了新家地點又説落車點和樓底距離100多米，加收一倍的錢，這位網友坐在車裏多次聯繫搬家公司，對方聲稱公司沒有這個規定，是搬家人員自作主張，他會和對方聯繫要求其停止無理要求。

雙方堅持不下，搬家人員就把其行李全扔下車，是沒收一分錢，但是那天廣州突然暴雨，所有被褥衣服幾乎濕透。

儘管搬家行業混亂，但低門檻能賺錢也吸引了不少公司前來進入。

在企查查上搜索搬家二字，共出現了2952個頁面，共118073個搬家類家政公司。

在最近10年，搬家公司註冊量出現增長的趨勢，2010年到2013年每年註冊量為2929家，2014年增長最多，同比增長64%，註冊量達6112家。

從地區分佈來看，山東以1.3萬家企業排名第一，佔全國總量的11%，此外，55%的企業註冊資本低於100萬元。

此外，廣東、江蘇、河北以及安徽，分別以1.2萬家、9707家、8428家和6654家位列二至五位。

行業內大多數企業管理模式較為簡單，企業創辦門檻低、手續簡便，企業成本低、經營風險小，這些小而散的企業是目前中國搬家服務市場中的主體。

2018年中國搬家市場規模就已經達到了1204.5億元，市場增速常年保持在10%以上，增速遠超GDP增長。

在進入移動互聯網時代後，催生出一批又一批沾上互聯網的行業，互聯網搬家就是其中之一。

中國國內第一個同城貨運平台是閃發車，隸屬於深圳市順風車網絡科技有限公司，成立於2011年11月，創始人為林孝毅。閃發車基於地理位置，通過智能手機APP及呼叫中心繫統幫助貨主和貨車實現在線車貨匹配。

**2013年，隨着移動互聯網的逐漸普及，“互聯網＋”同城貨運的新業態開始萌芽。**在這兩年間，以貨拉拉、快狗打車（原58速運，下同）等為代表的平台接連成立，並在不斷的探索中快速搶佔着市場，為日後市場格局的形成打下了基礎。

在搬家O2O模式入局後，搬家市場迎來了技術革命，社會閒置勞動力和物流運輸力得到釋放，降低了搬家服務需求的交易門檻，大大促進了社會物流活動頻率，搬家運輸市場需求迅猛提升。

隨着快狗打車、貨拉拉、搬運幫等搬家O2O平台的興起，利用移動互聯網的場景襯托，促使搬家需求更容易被滿足，令市場也開始全面進入平台時代。

搬家市場問題

進入平台化時代的搬家行業，並沒有解決行業痛點，有以下幾類四類問題。

第一，行業供給混亂。

在搬家行業內，從業者基本上都是高中及以下學歷，整體教育水平不高，在行業內缺乏契約精神，加上市場競爭激烈，導致從業者提供的服務參次不齊，極其容易發生糾紛問題。

在缺乏行業標準的情況下，所有從業者都能主觀給出交易條件，而且不同主體提供的價格、服務、車輛、資質等信息的可比性不強，也讓客户難以選擇。

更有甚者，搬運車輛不具有運營資質，出現司機亂收費、違法行為、不履行約定等，消費者無法退款、要求賠償。

第二，價格不透明。

不同搬家公司和私營個體提供的車輛費用不同，收費缺乏合理標準，同為10公里的路程，市場報價有50-150元不等。

根據大部分從業者的報價方法，一般都會為了贏過市場競爭對手，可能會先報出低價，然後在貨物上車後，在現場以搬運費、超時費、樓層費、拆裝費、超重費、交規費、辛苦費等形式加價，部分違規限重車輛出現的超載罰款還需要由需求方承擔。

如果消費者不額外增費，司機甚至不允許上貨或卸貨。

另外，車輛提供的載貨空間也可能出現“貓膩”。比如，需求方叫來搬家公司的車輛後，車輛內可能會預先以夾層來縮小容積，導致客户不得不再提高一輛貨車的需求，從而在同一次搬家業務中收取二次運輸費用。

第三，鏈條不規範。

搬家行業中主要由領隊、司機、搬運工人、拆卸組裝工人等組成，服務鏈條較為複雜，在搬家訂單交易中，由於各個環節服務都是由不同人來提供，導致綜合服務質量可能不能達到預期。

尤其是搬家公司把業務環節外包到其他公司或者工人，外包條件與買家需求不一致，服務標準也不能達到事前合同，導致搬家環節不能完成事前訂單，甚至外包方會臨時坐地起價，發生糾紛後追責困難，買家往往還要自行買單。

其中，鏈條不規範的一個主要原因是沒有交易合同和發票，**因為大部分搬家公司和搬家個人都不正規，所有提供服務的洽談過程都是通過電話、口頭、社交軟件等進行，約定的價格和條件。**沒有物證，一旦完成收費後，買方就會陷入舉證難、維權難的被動境地。

最後，服務態度不佳。

如前所述，大部分搬家從業者的學歷不高，整體收入水平不高，社會環境更缺少現代化服務業的薰染，缺乏服務滿意度的觀念，況且客户之間缺乏信息溝通，所以把持了“一錘子買賣”的觀念。

在搬運過程中，暴力搬運現象屢見不鮮，傢俱和電器損壞都是稀鬆平常的事件。一旦買賣方發生爭執，常年從事體力勞動的搬家方自然佔據優勢，甚至會以言語、肢體衝突來恐嚇買家。

搬家市場價格戰

如同共享單車行業，搬家市場也經歷過價格戰。

被譽為“滴滴”兄弟版的貨拉拉、快狗打車於2013年先後進入市場，以服務C端或者小型 B端用户為切入點，開展了“互聯網+同城貨運”的探索，而搬家業務早已包含進去。

發展態勢良好且有外部資本支持的兩大貨運型平台為擴大市場份額，對市場上中小競爭對手展開了絞殺，利用補貼、降價等多種業務擴張模式擴大市場份額。

隨着競爭加劇，一批中小互聯網貨運型平台紛紛倒下，到2018下半年，同城貨運市場上僅剩貨拉拉和快狗打車兩個平台。

統計資料顯示，2019年1月份至4月份期間，貨拉拉和快狗打車的市場份額分別為 53.6%和24.6%，兩家平台合力幾乎“壟斷”了互聯網同城貨運市場。

**近幾年，各路資本殺入同城貨運行業，由於競爭激烈，一些貨運平台便通過“低價戰”吸引客户。**表面來看，這對客户來説是好事，但司機的收入被壓得很低，導致一些貨車司機私下加價，極大影響了消費體驗。

同時，搬家行業屬於公認的搜索引擎競價排名重災區，在信息紅海中，品牌壁壘並不存在，你不知道真實的平台是哪一個。

很多公司為了用户，必須購買競價廣告，還巧妙盜用別家公司的關鍵詞。

這説明，搬家行業急需標準化和透明化。

同城搬家O2O希望解決搬家市場的主要困境，通過平台經濟具備的信息撮合、標準制定功能，來克服傳統搬家市場亂象，和搬家市場的供需匹配和運輸安全，讓買方權益得到可靠保障。

對貨運平台來説**，**要盡到自身的管理責任，保障好司機與客户的合法權益，加強平台標準化建設。

比如，要設定必要的准入門檻，對司機資質予以必要審核，並加強對司機的業務培訓，促進其誠信經營，不能以低價誘導等方式欺騙消費者。此外，還要加強收費標準化建設，提高價格透明度等。

**對監管部門來説，**則要加強監管力度，督促平台履職，對失信企業要予以必要懲治。面對網約搬家這類新生事物和新業態，監管工作包容審慎並不意味着縱容，必要的引導與規範不可缺位。

總之，網約搬家要實現長遠發展，就要走出“低價戰”的泥潭，做到規範發展，走上司機、客户、平台多方共贏的正途，這樣行業發展才能行穩致遠。

儘管平台經濟可以解決一部分搬家行業的亂象糾紛問題，但是畢竟平台不是公共監管者，沒有解決民事糾紛的權力和義務。

仍然要重視搬家市場中的民事糾紛問題，並放長眼光，提前思考搬家方和平台的糾紛問題，可以和平台方開展信息共享合作，開展透明化的監管辦法，改善搬家市場環境。

**對於年輕人來説，**在大城市定居已然不易，所謂的體面搬家，安穩生活，都來自於有效監管的行業。

不能讓一個年輕的生命，來喚醒行業的管理，莫讓“貨拉拉”變成“禍拉拉”。