飛機競爭對手來了！磁懸浮時速600公里，3.5小時通勤京廣線_風聞

昨日，一份官方文件《廣東省國土空間規劃2020-2035年》突然火了。

滬深廣磁懸浮規劃

這個規劃，是對未來十五年的國土空間安排，進行展示和解讀。其中，提出了將預留6大重要交通廊道，包括京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮。

按照這個規劃，兩條時速600公里磁懸浮串聯了北上廣深四大一線城市，如果遠期聯上香港和澳門，將成為中國經濟的又一全新增長點。

這並非磁懸浮第一次走入大家視野，早在2020年9月，中國工程院副院長何華武就表示，中國時速600公里高速磁浮列車已開始選線，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。

其中廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。

值得注意的是，廣州還有另一條磁懸浮，也已經開始前期研究階段，也就是之前的廣深第二條高鐵，線路為廣州白雲機場-黃埔站，到深圳寶安機場。

2.3小時到上海，3.5小時到北京，快過飛機

高速磁懸浮列車是通過電磁力，實現列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。由於列車懸浮在空中，行進時不需要接觸地面，因此，其阻力只來自空氣，從而實現較高的運動時速600公里。

目前高鐵從廣州到上海最快6小時48分鐘，深圳到上海則是10小時36分鐘。而到北京則更久，京廣最快要8小時，京深更是要11個小時。而高速磁懸浮完工之後，可以節省超過一半的時間。

滬（深）廣高速磁懸浮全長約1600公里，按每小時600公里算，大約2.3小時可從廣深到達上海。京港澳磁懸浮全長約2300公里，大約3.5小時就可以從廣深到北京。考慮到停站問題，所需時間要適當延長一些，但出入不大。

3.5小時廣深通勤北京將對航空公司形成巨大挑戰。首先，飛機場往往遠離市區，要提前兩個小時甚至更多時間出發，並且隨着天氣影響，飛機還隨時存在晚點和延誤的情況。即使運氣好，沒有遇上晚點和延誤，上了飛機也要等待半個小時以後才能起飛。

作為一個經常往返京廣的人，小編一般習慣上了飛機先睡一覺，但很多時候，我一覺睡醒了，飛機還沒起飛。

中車四方股份公司副總工程師丁叁叁曾表示，以北京至廣州為例，乘飛機（落地）實際需要約5小時。參照大家的日常經驗，所言非虛。

那麼，如果我們改坐高速磁懸浮落地需要多長時間？

答案是4.5小時左右。

所以，對於長途運輸來説，坐高速磁懸浮跟坐飛機時間上整體是持平的。高速磁懸浮應該説在很多情況下更具有時間優勢。

技術掌握在自己手上

高速磁懸浮還有一大優勢，就是技術。

其實，民航飛機一直是我國航空領域的一大短板。在2017年之前，我國甚至沒有一架自主生產的民航客機，一直採用的波音或者空客公司的飛機，直到中國商用飛機有限責任公司生產出了C919。

但是C919從生產至今，一直沒有拿到適航證，這意味着很多國家並不承認C919的安全性，而且最大的問題在於，C919的供應鏈基本都是些外企，目前C919的發動機供應商是法國CFM國際公司，航電系統來自美國聯合技術航空系統公司，機電系統則來自美國漢勝公司，起落架系統是美國的霍利韋爾。

考慮到美國對中國多家公司的制裁，量產需要尋找替代供應商，量產時間可能會極大的延後。

而高速磁懸浮列車則不同。

早在1995年，中國第一條磁懸浮列車試驗線在西南交通大學建成，並且成功進行了穩定懸浮、導向、驅動控制和載人運行等時速為30.0 km的試驗。2001年，上海就建設了世界上第一條商用磁懸浮線路，積累了商業化經驗。

2020年，由中車青島四方研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車，在磁浮試驗線上成功試跑。這意味着，我國已經可以研製，具有自主知識產權的高速磁懸浮列車。

而且，除了速度快，高速磁懸浮列車的維護成本相當低，壽命更是長達30年，比一般的輪軌列車多出10年，甚至可以免維護。並且，高速磁懸浮列車採用無人駕駛技術，比人力監控更準確，安全性更有保證。

當然，高速磁懸浮列車也有一個缺點，那就是造價太貴了。2001年開建的上海磁浮線總投資為89億元，線路全長30公里，當時每公里造價就高達3億。多份研究報告預測，目前高速磁懸浮每公里造價會接近6億。

據瞭解，目前國內高鐵的造價一般低於2億元/公里。相比於建設高鐵線路，修建磁懸浮線路無疑是一筆巨大的投資。考慮到進入量產過程中，磁懸浮每公里價格會逐步下行，而飛機的成本比較剛性，磁懸浮很可能會成為飛機的強烈競爭對手。

這些公司的股票有價值

京廣深、滬深廣高速磁懸浮計劃的公佈，這些利好消息，使得相關公司的股票都集體大漲。從磁懸浮概念股來看，這些股票跟磁懸浮的相關性最高。

太平洋證券梳理了三條投資主線。

其一，設計與施工企業。“十四五”與“交通強國”持續發力，未來軌交建設中長期高景氣的趨勢已相對確定。相關標的，中國鐵建、中國中鐵。

其二，減振降噪產品。該類產品主要基於環保降噪的要求，用於城市軌道交通、城際軌道交通為主的軌道交通領域，隨着環保降噪標準趨嚴，滲透率逐步提升，當前應用比例已由10%以下提高到40-70%；由於應用在軌交整個生命週期的最後1-2年，因此滯後於軌交審批與建設期，當前正處於快速釋放期。相關標的，天鐵股份、時代新材、鐵科軌道。

其三，城軌+TOD導向下的建築減隔震。我國城市化進程推進較快，而隨之而來的交通擁堵與土地資源緊缺讓越來越多的城市飽受困擾，源於美國的TOD模式引入國內，截至2019年末的40個開通城軌的城市中近一半已出台TOD相關規劃，與此同時，地鐵上蓋或軌交沿線的物業，由於受到地鐵下穿帶來的振動影響，具備房屋減隔震的功能性需求。相關標的，震安科技、天鐵股份，時代新材。

磁懸浮板塊最核心標的應該是中國中車，按A股股價算，目前市值1988億，H股市值1096億。是真的大國重器，估值安全邊際高。而熱門抱團股茅台等於14箇中車，寧德時代等於4箇中車，海天醬油都等於3箇中車。

波音虧成這樣還值8000億，如果中車能部分替代波音，他的市值會值多少呢？