俄羅斯計劃製造高超音速客機 阿聯酋或參與投資_風聞

    俄羅斯技術國家集團（Rostec）總裁謝爾蓋·切梅佐夫表示，俄羅斯計劃製造高超音速客機，阿聯酋可能作為投資人蔘與這一項目。

    俄工貿部部長曼圖羅夫早前表示，高超音速客機將由阿布扎比的主權財富基金 Mubadala和俄羅斯聯合航空製造集團成立的企業進行製造。 

    切梅佐夫在參加阿布扎比國際防務展（IDEX 2021）時説：“可能全部將在俄羅斯製造。也可能，阿聯酋將作為投資人蔘與項目。目前一切才剛剛起步”。 

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    俄羅斯中央航空動力學研究所（TsAGI）的專家公佈了一種輕型超音速公務機設計方案，這種設計最大的特點是，由於體積更小，所以價格比大型超音速客機更便宜，大家都知道超音速飛機發展了半個多世紀，超音速戰鬥機，超音速轟炸機大量湧現，而且還沒有停止發展，但是超音速客機則寥寥無幾，隨着協和飛機於2003年10月24日退役畫上了一個休止符，這其中給航空界帶來巨大的遺憾：難道超音速飛機就永遠無緣服務旅客？

    俄羅斯這款先進的公務機將能夠以1.6-1.8M（1,700-1,900公里/小時）的速度飛行，飛行距離為7,500-8,000公里，足以從莫斯科飛往紐約的洲際航線，以及從俄羅斯莫斯科到最東方城市哈巴羅夫斯克的航線，時間僅僅是傳統波音空客亞音速客機的一半，這款飛機最大的特色是，超音速飛行引起的噪音得到巨大控制，音爆的音量計算在65-70 dBA之間，和大都市的一般噪音持平。

    這款飛機的設計特點是，機頭尖鋭細長，飛行員和旅客全部安排在前機身位置，中機身是邊條翼外加後掠翼，最特殊是飛機採用雙發設計，進氣道在飛機脊背上，呈現一個長矩形，飛機尾部是兩個巨大的V型垂尾，代替了傳統的分離垂尾和平尾，這在民航客機設計中尚屬首次。

    尾部發動機噴口特別設置了一個盒型的排氣口，方便冷熱空氣混合，而且對高速氣流進行遮擋和減速，這是降低噪音的一個特殊竅門。

    而且，為了降低機內噪音，俄羅斯中央流體研究院正在開發特殊的降噪系統，而且將發動機集成到機身內部，以提高飛行性能，這種飛機設計非常不一般，俄羅斯專家預計，假如投資到位，2030年，我們就可以看到這種超音速飛機。

    如何看待這款飛機，最大的疑點就是速度，最大飛行速度才1.6-1.8馬赫，而協和飛機巡航速度都達到了2.02馬赫，飛機故意降速有這麼幾個可能的原因：一個就是降低飛機噪音，飛機速度越快音爆越嚴重，噪音越大，這種趨勢不可避免，另外一個原因，飛機速度越快，升阻比越小，油耗越高，經濟性越差，票價越貴，旅客越少，所以，在速度，經濟性，噪音之間之間折中的結果，就是降速，最近些年美國超音速客機方案，無一例外都不超過2馬赫。

    由於協和飛機和圖-144客機的巨大噪音，世界各國都拒絕超音速飛機長時間穿越本國城市和領空，最後歐美角力的結果：美國僅僅同意協和飛機從巴黎或者倫敦出發，經過大西洋上空飛抵紐約機場，由於航線稀少最終導致經濟上的失敗，新型超音速飛機假如要生存下來，就必須解決遭遇這個難題。

    最近10年來，美國推出了多種超音速飛機設計方案，這些方案的主要特點都是降低飛機噪音，也傳來了很多好消息，但是一直沒有一款超音速客機樣機試飛，即使是小型飛機，背後的原因尚不明瞭。