貨拉拉能有什麼壞心眼兒？_風聞

花兒街  參考 · 出品 

作者 | 林默

1

2018年7月，北京接連幾天下的雨，都跟依萍找她爸要錢那天一樣大。

下雨，就不好打車。有等網約車等了兩個小時的網友機智地發現，可以叫貨拉拉啊。

十分鐘，只要十分鐘，貨拉拉就會出現在你面前，雖然你沒有貨，但司機一擺手“來不及解釋了，快上車”。

這條雨中打車小妙招被分享上社交媒體，貨拉拉十分不開心，不得不扭動身軀，出來發了個聲明説，“貨拉拉”是一家同城貨運平台，按照相關運輸法規規定，貨運和客運分開，平台的車輛是不能接納客運訂單的（在副駕駛位隨貨物跟車除外）。

翻譯一下，“我們是貨運平台，不能拉客”。

貨拉拉還特別嚴肅地表示，貨廂載人是嚴重違****規行為，因為貨廂中缺少安全措施，在車子行進中貨廂內有危險，很容易發生碰撞、摔傷。

在貨拉拉嚴肅聲明後，到了下雨天，網友們特別開心地表示，打到了貨拉拉，真香啊。

有記者不服，打電話問貨拉拉，聲明都發了，為啥還有司機接載客訂單。

貨拉拉説，“平台明確規定不允許載客，但目前平台沒有自查的方式，只能通過用户在線舉報和申訴，會對涉事司機進行封號等處理”。

我在雨中叫到一輛貨拉拉，下車我就把司機舉報。

舉報就封號，不舉報平台就假裝不知道，切克鬧切克鬧。

2

心思單純又筆直的你也許想給貨拉拉一條熱心的建議，平台怎麼會沒有自查貨運車載客的方式呢？裝個錄音錄像設備不就知道了嘛？再不濟在app裏開下錄音功能也可以啊！

如果能聽到你這個建議，貨拉拉會在心裏對你翻一個大白眼，“我為啥要知道呢”。

在《新京報》的採訪裏，有貨拉拉平台上的司機説，註冊的時候要求有一年駕齡，交了1000塊錢押金後，培訓半個小時，後來平台就不管了。

“後來平台就不管了”，還包括司機有事兒找平台客服，打半個小時也打不通的不管。

這樣佛系的貨拉拉，你跟人家聊裝錄音錄像設備，那不得花錢嗎？

裝了錄音錄像設備，進行安全監控，那得投入多大的人力成本啊？

你們在車上有多不安全，平台裝作什麼都不知道，難道不香嗎？            

我有一次叫貨拉拉的經歷，是我的電動小摩托壞在了路上，於是叫了貨拉拉把我們一起拉到修配廠。

來的是一輛麪包車，司機師傅花了不少時間幫我固定電動車，然後發給我一個小板凳，讓我跟車一起坐在了“貨廂區”。

我當時不知道道路交通安全相關法律裏，有貨箱不能載人的規定。也沒意識到自己坐在貨廂區的危險，路上還跟司機師傅一路聊天。

我不信我是貨拉拉上，坐在危險區的個案。

我更不信，關於這一切的風險，貨拉拉什麼都不知道。

人家只是不想知道。

3

因為貨拉拉不想知道，所以我們也無從知道，那個23歲的女孩為什麼會跳車。

知乎上有網友説，三次偏離導航的司機，也有路線的合理性。

圖片來自於知乎答主“楊子虛”

也有人説，其實再往前開一兩分鐘，路就變亮了。

我們還無法確定發生了什麼，但可以確定的是，如果車上有監控設施，那是震懾的利器，也是讓人安心的光束。

如果車上有監控設施，悲劇可能不會發生，憤怒也不會無處可去。            

4

在發佈的公告裏，貨拉拉信誓旦旦地説，對於在該事件中平台應該承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。

但是據跳車女孩的家屬説，在他們和貨拉拉的交涉中，公司的態度是，“這是自殺，平台沒有任何責任”。

在貨拉拉的平台安全規則裏，關於司機的准入門檻，有這樣的條款——

“司機在非訂單服務過程中發生交通事故的，致他人死亡或致2人及以上傷情嚴重的，視情節嚴重程度，予以警告並暫停服務1-30日，同時需進行安全教育並簽訂安全承諾書；情節特別嚴重的，永久停止服務。”

我不是説有過這樣危險前科的司機，不能從事貨拉拉。            

而是作為平台方的貨拉拉，在明知自己的司機篩選條件時，難道不應該提供更健全的安全監督措施？

公開資料顯示，今年1月，繼2020年底剛剛完成E輪5.5億美金融資不到一個月，貨拉拉又開啓了總金額達15億美金的F輪融資。

這一輪上市前奏的融資，由特別堅持長期主義的高瓴資本領投。

也不知道做了盡調的高瓴資本，有沒有略帶長遠目光的，看到貨拉拉安全的問題。

如果沒看到，那要責怪下自己的業務能力；如果看到了還是義無反顧地擲下重金，那堅持的得是多麼可變通的長期主義？

在這一輪融資後，貨拉拉估值達到了100億美元。

這家創下1個月內融資20億美元紀錄的公司，作為用户，能感受到的它在平台安全上的投入，近乎為零。