印度空軍參謀長：中國若“勾結”巴基斯坦打印，將“失去大義”！_風聞

年前談及F-15EX首飛時，曾經提到它的模型等宣傳資料，很可能會在今年印度航展（2月3日-7日舉行）上亮相。然而在此次航展上，F-15EX並沒有太多曝光度，印度媒體基本都圍着那些個掛載效果倒是要向F-15EX看齊的LCA發展型模型，以及印度版“無人僚機”轉悠——當然也不能冷落了自家高官，印度空軍參謀長巴達烏里亞在航展上就接受了包括《印度報》在內的多家印媒提問。

▲見諸於中文媒體報道的，主要是巴達烏里亞談殲-20與“陣風”這段，以及宣佈通過LCA的服役止住了其戰鬥機中隊數量下滑趨勢云云——他本人當年正是LCA的首席試飛員

不過在後續問答中，去年10月還放話“印度空軍隨時準備面對兩線戰爭”的巴達烏里亞卻表示：“在我看來，如果他們（指中國）啓動勾結巴基斯坦的計劃以針對印度，將導致其自身‘失去大義’（原文moral authority，直譯為“道德權威”）。作為交戰國，如果你需要另一國家協助才能威脅某個國家，就會暴露自身的缺陷。我們（指印度）需要做好準備，在某些情況下中巴這種勾結關係可能會形成。”

▲這兩天咱們全國人民都知道了印軍的卑劣行徑，印軍高官口中的“大義”更是顯得無比滑稽

可能是因為《印度報》記者的原問題是直指“中巴是否會在對印衝突中勾結”，巴達烏里亞話鋒又一轉，“但是我認為，我們並不會在衝突一開始就面臨敵國勾結的情況——尤其是對方是中國的前提下。”看來巴達烏里亞的言下之意是，如果與印度發生衝突的是巴基斯坦，那麼印度面臨所謂“敵國勾結”的可能性就更大了。

如果他確實是這個意思，倒也有其合理性：在中印衝突中，實力上佔據優勢的我方主動把巴基斯坦扯進來的可能性確實不大；但如果爆發衝突的是印巴兩國，一旦衝突升級到巴基斯坦獨木難支的情況，那麼尋求中國的幫助幾乎是必然的——就像小説《國家意志》的設定那樣。

▲2020年12月，在巴基斯坦伯拉利空軍基地參加“雄鷹-Ⅸ”聯訓的我軍殲-11BS、殲-10C和運-20

在採訪中，巴達烏里亞還進一步解釋了“敵國勾結”，稱這種威脅也會在幕後起着作用：**“他們（巴基斯坦）在電子、保障方面，以及對西方戰術的理解，還有從美國學到的一切，都會為中國所用。”**通過中巴空軍“雄鷹”系列聯訓的宣傳報道，巴基斯坦空軍飛行員“對西方戰術的理解，還有從美國學到的一切”正逐漸為人所知，也被認為是人民空軍近年來轉型發展的重要助力之一；那麼在“電子、保障方面”，巴空軍的亮點又在何處，為何被巴達烏里亞放在前面説呢？

▲巴達烏里亞的對手——今年59歲的巴基斯坦空軍參謀長安瓦爾·汗，從殲-6時代一直飛到了最新的“梟龍”雙座型JF-17B，頗有幾分“老薩米”的感覺

電子（原文為electronics）：巴基斯坦空軍雖無專用電子戰飛機，但其預警機已有一定裝備規模（6架瑞典制“愛立眼”和4架中國製ZDK-03），並在2019年3月的印巴空戰中起到了重要作用——2019年5月從訓練司令部的位置上接任空軍副參謀長，並於同年9月升任空軍參謀長的巴達烏里亞，那自然是深有體會。

除了寶貴的實戰經驗之外，巴基斯坦空軍預警機平時的組訓使用也很有特點，這一點施佬曾經説過，這裏就不過多重複了。另外，這些預警機還積極參加了與土耳其、新加坡等國空軍進行的聯合演習，不僅瞭解了這些國家空軍的訓練動態，也總結經驗用於提升自身戰鬥力。而這種提升，最終又在中巴聯訓中為我們所感受到。

▲2013年參加巴土空軍“印度河毒蛇”聯訓的巴基斯坦空軍“愛立眼”預警機和F-16戰鬥機，左側是土耳其空軍的F-16

保障（原文為support）：受人力財力影響，優質保障資源相對有限的巴基斯坦空軍，外場保障人員較少，在日常維護保養方面往往不太“講究”，例如戰機起落架因長期不擦拭、導致蚊蟲屍體等污物在其表面一層層堆積的情況就不算少見。裝備來源龐雜的巴空軍，之所以能夠在維持正常戰備訓練的同時，事故率並未居高不下，關鍵是其以高效的“大內場保障”為核心的航空裝備質量控制體系。

▲巴空軍基地及下屬各聯隊、中隊的編制關係與職能特點

有過前往巴基斯坦參加“雄鷹”聯訓經歷的我軍地勤官兵，普遍對巴空軍基地的“內場核心”工程聯隊的修理能力印象深刻。如其飛機工程中隊可完成機載設備的“板級修理”，以及發動機軸承、葉片和渦輪盤的維修更換工作；其地面工程中隊也具備很強的動手能力，即使是迎接此前他們沒有保障過的我軍先進機型時，也能通過在短時間內加工各類轉換接頭，使得基地具備對陌生機型的基本保障能力。

▲這種能力，對於巴基斯坦來説也的確非常重要

讓這種能力經得起考驗的一大關鍵，是一套鐵面無私的質量監督體系。比如除了各工程中隊均有專職質量控制人員（這類人員均為從事保障工作15年以上的老兵，經專門培訓後上崗）之外，巴空軍各基地均有直屬的質量監督中隊（40-50人），**該中隊直接對基地司令負責，與工程聯隊不發生關係，**權力非常大，負責基地內涉及飛行保障、維修管理等方面的監督檢查、安全問題查處、人員技術資質考核/複核等工作。

▲巴基斯坦空軍的“幻影”機隊能夠使用長達50年之久，從飛機使用中質量控制部門對常見問題的統計分析與制定預防措施，到飛機修理中質量檢查小組的多重把關，都是嚴格貫徹規章制度的成果

有質量過硬的工程聯隊託底，巴空軍飛行中隊編制內的地勤軍官和軍士長（一般10人左右）作為骨幹的壓力就減輕了很多，而他們的下屬——從空軍士官訓練基地畢業不久的年輕士官，也能在相對良性、從易到難的工作環境中成長起來，保持飛行保障力量的後繼有人。對於一個各方面資源有限的小國空軍來説，這是個非常不簡單的成就。

▲長期以來，巴基斯坦空軍也是我們瞭解美式空軍訓練建設和保障模式的重要窗口

所以，作為巴空軍的老對手印度空軍的現任參謀長，還是一名飛過26個機型、共4250小時的資深飛行員，巴達烏里亞雖然在面對媒體談及中巴空軍的合作時，仍難免要説些“失去大義”之類吸引眼球的驚人之語；但在具體看待所謂“中巴勾結”對中國空軍的幫助時，他選擇把“電子和保障”放在“巴空軍飛行員對西方戰術的理解和在美國學習的經驗”之前，可見其眼光還是有獨到之處的。

▲上圖為2016年“雄鷹-Ⅴ”聯訓中，低空通場的我軍蘇-30編隊，下圖為2017年“雄鷹-VI”聯訓中的中巴混合編隊。通過混編混訓等模式，兩國空軍在“雄鷹”系列中仍然保持着“相互學習、相互提高”的態勢

印度軍事新聞的特性，加上其高官常為輿論造勢而多發驚人之語，在媒體的渲染之下，客觀上反而對他們的真實想法起到了一定的“偽裝”效果。因此，相比諸如“印度專家稱殲-20像一架客機”那類娛樂性報道，這類有意無意間的“吐真言”，對於我們更好地認清敵人的真面目——奇葩有時並不代表愚蠢——往往會更有價值。