「廣深地鐵」官方確認、廣深磁懸浮預留線路曝光！南沙成最大贏家_風聞

廣州地鐵22號線延伸至深圳，獲得官方確認，且登上微博熱搜；廣深磁懸浮預留線路首次曝光，從天河經南沙直達深圳。北京、上海的朋友也都關注到這兩則新聞，發微信和我説：你們灣區太牛了。

種種跡象顯示，以“軌道狂魔”為依託，粵港澳大灣區正在聚變為一個城市單元，而作為幾何中心的南沙，成為最大贏家。

我一直有個觀點，南沙居民、南沙業主，都有個額外的隱形福利，那就是高頻次享受到新聞信息提供的情緒價值。

昨天（2月24日），在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈兩週年之際，廣州市政府新聞辦於今天（24日）舉行推進全球重要交通樞紐建設情況發佈會，官宣了以上兩則重磅消息，均和南沙有關。

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首先是廣深磁懸浮預留線路的首次官宣，根據廣州市規劃和自然資源局公佈的規劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預留線路將從廣州東站引出，一路南下經南沙（萬頃沙），跨過珠江口進入深圳寶安、前海，然後開到香港西九龍。

預留線路可參照下圖的虛線部分：

值得注意的是，此次公佈的正式預留線路，沒有經過之前設想的白雲機場，而是把起點設在廣州東站，也沒有經過之前傳聞的黃埔和東莞，而是從天河區直接南下到南沙（不在海珠、番禺設站），然後再跨越珠江口，直接去深圳、香港。

另外，黃埔也沒有落空，仍有廣深第二高鐵、廣中珠澳高鐵兩條線路匯聚於黃埔站。這個黃埔站具體在哪裏呢？據稱位於黃埔區的“黃埔新客站”，具體選址位很可能於黃埔體育中心側臨近廣深鐵路線附近。

據報道，廣深磁懸浮時速約600公里，未來從廣州中心城區，有望10分鐘直達南沙，而到深圳、香港，亦在20分鐘之內直達。

另外，這條磁懸浮還實現了廣州、深圳、香港三大城市中心城區的直達，這是廣深高鐵、廣深第二高鐵都沒有實現的目標。

磁懸浮時速超過600公里，設站數量不可能像地鐵、高鐵那樣多，必須以快速連接核心城市、核心區域為首要目標，其不在海珠、番禺、東莞設站，也是情有可原的。

當然，這裏必須提醒一句的是，目前有關廣深磁懸浮的表述都只是“預留線路”，屬於國土空間規劃，不是正式的交通規劃。

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第二則重磅消息是廣州地鐵22號線確認延長至深圳，這也是官方首次確認22號線的南延走向。

在此之前，22號線延伸至深圳的信息，只在廣州地鐵就粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目的招標任務書中顯示，當時還未有確切的回應，卻也已引起了眾多媒體的持續關注。

那麼，這條延長線的具體走向是怎樣的呢？根據此前發佈的《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》，廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。

妥妥的一條連跨三市的地鐵，這條地鐵，也被稱為“廣深地鐵”。

圖片來自網絡，僅供參考

有必要簡單介紹一下22號線的來由。

22號線原本是一條服務南沙的高速地鐵，實現廣州南站與南沙自貿區的快速聯繫，最高時速達到160公里。目前在建的是芳村、南站至番禺廣場段，而從番禺廣場到南沙段，則暫時與18號線（番禺廣場到南沙萬頃沙段）併線。

藍色部分為廣州地鐵22號線在建線路

目前，廣州地鐵22號線北延段正在緊張建設之中，線路主體工程起於番禺廣場，北至芳村（白鵝潭商務區），全長31千米，全線共設置番禺廣場、市廣路、廣州南站、陳頭崗、南浦西、東沙、西塱、芳村8座車站（站點名稱為暫用名），項目建設工期4年。截至1月底，全線土建工程已完成57%，18.2公里的先通段（番禺廣場-陳頭崗）將力爭在今年開通。

值得一説的是，22號線延長線在南沙設立的三個站（慶盛、蕉門、南沙灣），都是非常重要的功能區。

慶盛是廣深港高鐵途徑南沙的一個車站，屬於南沙自貿區片區，有香港科技大學進駐，定位是科技創新區。

蕉門是南沙政府所在位置，也是目前南沙最成熟的商業中心區。22號線途經蕉門和南沙灣，可以彌補18號線不經過南沙中心城區的遺憾。

南沙客運港則位於南沙灣片區，周邊有南沙郵輪母港、南沙大酒店、南沙遊艇會、南沙高爾夫球場等休閒配套。

三個地點在南沙都是環境一流、人才集中的區域，如果再加上“廣深地鐵”拉動，更加前途無量。

除了延伸至東莞、深圳，在國家發改委此前批覆的《粵港澳大灣區城際建設規劃》中，22號線已經確認從芳村（白鵝潭商務區）延伸至白雲機場，這意味着未來22號線的跨度和含金量，會超過18號線。

所以，這條超級地鐵除了利好南沙，還利好荔灣和番禺，未來可從白鵝潭商務區坐地鐵直達深圳和白雲機場，大大提升荔灣區的樞紐地位。

03

無論是廣深磁懸浮，還是廣深第一條跨市地鐵（廣州22號線），都在傳遞一個信息，那就是南沙將成為廣深“雙城聯動”的橋頭堡。

通過18號線，南沙成為廣州與珠江西岸（中山珠海）的聯絡樞紐。通過廣深磁懸浮、22號線，南沙又可以成為廣州與珠江東岸（深圳東莞）的聯絡樞紐。

在此意義上，南沙必將從珠三角幾何中心升級為大灣區交通中心，並衍生出其他的灣區級中心。

大膽設想，以南沙的崛起為標誌，珠江三角洲的經濟重心將再次發生轉移。

大家知道，工業經濟的“血液”是物流，而知識經濟的“血液”是人流。而廣深高速是拉貨的，廣深地鐵是拉人的。

工業經濟時代，珠三角的經濟重心自然是廣深高速經濟走廊。而在知識經濟時代，“廣深地鐵”會不會逐漸取代“廣深高速”，成為大灣區未來的經濟主動脈？

這也將是大灣區和珠三角的一個重要區別。

水運時代——南番順。

陸運時代——廣深高速（新塘、虎門、長安、松山湖、寶安）

軌道時代——廣深地鐵（南沙、東莞濱海灣、深圳空港、前海、光明科學城）