確實人的精力有限！馬斯克或轉移經濟重點？特斯拉質量和戰略成為了犧牲品_風聞

華盛頓郵報作者Faiz Siddiqui的報道指出，投資者擔心天空行空的馬斯克不再領導特斯拉公司，他的注意力已經轉向了其他地方，現在特斯拉遇到的一些問題，似乎是在證實人們的擔憂。

在舊金山，馬斯克表示，他的弦拉得太緊了。

作為特斯拉電動汽車公司、空間探索技術公司SpaceX這兩家公司的首席執行官，馬斯克幾乎每天都要乘坐他的私人飛機輾轉於各個地點，前往他在南加州的老家、灣區的特斯拉工廠，德州奧斯汀的新工廠，以及SpaceX在墨西哥灣沿岸的發射設施點。

最近幾天內，這位49歲的老闆，兩次抱怨他那“瘋狂”的工作日程，他既要應付汽車公司和航空航天公司的責任，又要在滿牆的會議上接受“海量的信息”。

NORAD and USNORTHCOM Public Affairs, Public domain, via Wikimedia Commons

但批評人士説，馬斯克嚴格的個人日程安排，以及圍繞着他發展起來的個人狂熱崇拜，開始在他經營的汽車公司中顯現出來——是他把這家公司，從電動汽車領域的先驅變成為了世界上最有價值的汽車製造商。

他們説，馬斯克忙於他的航空公司等其他事務，卻讓特斯拉的質量和戰略成為了犧牲品，並且還有一些熟悉的擔憂。

特斯拉投資者、馬斯克的支持者羅斯·格伯，他跟該公司的關係密切，他説，“過去有好幾年，他的一些行為令人震驚，並造成了巨大的損失，尤其是他與美國證券交易委員會的小小爭鬥，他走了很長一段路。我擔心的是，他的成功讓他變得有點放飛自我了。”

馬斯克把過去一年的大部分時間，都花在了他的航天事業上，試圖證明他的航空航天公司有能力用可重複使用的火箭把人送入太空。與此同時，特斯拉正在建造多個工廠，並推出了一款新的SUV。

此外，馬斯克還生了個兒子，搬家到德州。當然他還在發大量推文的間隙，很主動的在社交媒體應用Clubhouse等場所公開露面。

由於特斯拉股價的飆升，馬斯克於今年1月成為世界首富。

在對十幾名特斯拉現任和前任員工、投資者和分析師的採訪中，批評人士指出，特斯拉的一系列有問題的商業舉動，甚至是徹頭徹尾的失誤，都是外界對馬斯克擔心的潛在印證。他們描述説，在這家公司裏，馬斯克很少露面，存在感越來越低，下屬們不願質疑CEO的願景，員工實際的職位和市場需要脱節。

這是一種由馬斯克領導的自上而下的盲目跟風的風氣。

特斯拉沒有回應記者的多次採訪請求。只是在電子郵件中説道：“代我向操縱你的傀儡主人問好。”

Steve Jurvetson / Steve Jurvetson, CC BY 2.0 , via Wikimedia Commons

在今年2月提交給監管機構的一份文件中，該公司強調了過於依賴馬斯克所面臨的風險。在文件中，特斯拉説，“我們高度依賴我們的首席執行官和最大股東馬斯克的服務，雖然馬斯克在特斯拉花了大量時間，在我們的管理中也非常活躍，但他不會把全部時間和注意力都投入特斯拉。”

文件中提到了馬斯克對SpaceX和“其他科技公司”的領導。除了特斯拉和SpaceX，馬斯克還領導着一家專注於將人腦與計算機融合的公司Neuralink，以及一家隧道建設公司The Boring Company。

到目前為止，馬斯克激進的領導為特斯拉帶來了好處，他的賭注帶來了巨大的成功，使特斯拉從一個新興的電動汽車先驅，一躍成為世界上最有價值的汽車製造商。該公司在2020年交付了創紀錄的近50萬輛汽車，並從幾乎所有其他汽車製造商手中搶佔了美國電動汽車市場的先機。

但隨着特斯拉在一些新發布的車型上遭遇挫折，以及由於車型老化，一些車型被召回等問題，麻煩也開始顯現。監管機構正在審查特斯拉的起火問題和其他一些創新性的功能。

《荒唐：特斯拉汽車的真實故事》一書的作者艾德·尼德邁耶説，“特斯拉除了‘讓我們做埃隆想做的事’之外，沒有別的文化。”

他表示，令人瞠目的是賽博皮卡（Cybertruck）的首秀，就在眾人面前，一扇被馬斯克説成堅不可摧的窗户被打碎了，比其他任何其他活動都更像一場兒戲。

他説，“這清楚地反映出埃隆在公司內部越來越孤立，他變得越來越強大，而這種強大讓他越來越孤立。”

特斯拉的現任和前任員工稱，最近幾個月，馬斯克很少出現在工廠裏，主要是參與比較高調的決策和事件，比如季度末的交付問題，公司財報電話會議和投資者演講等相關事宜。這與大約三年前的情況形成了鮮明對比，當時由於Model 3面臨生產問題，這位首席執行官據説會住在工廠裏。

馬斯克密切關注的自動化團隊的一名前員工説，“我認為，隨着公司越來越成熟，壓力肯定會減少。他在某些事情上的壓力肯定已經減輕了。”

這名員工要求匿名，因為他沒有被授權公開談論公司事務。

馬斯克在南非長大，後來去了加拿大和賓夕法尼亞大學學習。2002年，他將自己與他人共同創建的PayPal網站出售給了eBay，成為了一名科技巨頭。

馬斯克作為這家支付平台的前首席執行官，將1.65億美元收入囊中。2002年，他創立了SpaceX公司，希望通過以私人企業的方式將人類送上火星。

本月提交給監管機構的文件顯示，這位神兮兮的企業家，在特斯拉成立一年後的2004年投資了該公司，持有該公司超過20%的股份。2004年，他被任命為公司董事長，但在2018年與美國證券交易委員會發生爭執後，他將失去這一頭銜。

2008年，馬斯克成為特斯拉的首席執行官，並開始了汽車行業的革命。他幫助策劃了一系列電動汽車的推出，這些汽車既具有運動性，造型又很夢幻，同時足夠的續航能力使它們變得更實用。

這幾種因素結合到一起，將電動汽車推向了大眾，使特斯拉從一個小眾豪華汽車製造商成長為電動汽車巨頭，每年銷售近50萬輛汽車。

馬斯克在Twitter上有超過4700萬粉絲，這在一定程度上要歸功於他張揚不羈的個性，這也讓他陷入了麻煩。

跟許多科技公司CEO的模式一樣，他們一直承受着保持公司新鮮和創新的壓力。但隨着特斯拉步入中年，它也面臨着與其他由個性驅動的硅谷初創企業成為巨頭時一樣的困境。

蘋果首席執行官史蒂夫·喬布斯以其遠見卓識而聞名，2011年他的去世使一些人認為這家科技巨頭將失去創新的能力。亞馬遜很快將面臨創始人兼首席執行官貝佐斯向執行董事長的轉變，這將考驗他灌輸的文化。

“特斯拉最大的資產就是埃隆，”韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯説。多年來，他一直密切關注馬斯克的動向。他補充説，有些人擔心，如果“馬斯克覺得是他使特斯拉取得了巨大成功，打造了一個無與倫比的品牌，現在他可以不那麼專注了，那會發生什麼？

就連馬斯克最近也在質疑自己在特斯拉首席執行官的位置上還能堅持多久，並暗示他會寫一本書。

他在上個月末的特斯拉業績電話會議上説：“沒有人永遠擔任或者應該永遠擔任首席執行官，如果能多一點空閒時間就好了。”

這引發了一波即將離任的猜測，雖然這種猜測目前肯定還為時過早。

這與兩年前大不相同，當時由於對生產和需求的擔憂，該公司的股價跌至當時的新低。馬斯克曾面臨美國證券交易委員會的調查，使他和特斯拉各損失2000萬美元，2018年他還失去了特斯拉董事會主席的位置。

疫情以來，馬斯克比以往任何時候都更出名、更受尊敬。他是世界上最富有或第二富有的人。《財富》雜誌將他評為2020年度商業人物。在蓋洛普民意調查“全世界最受尊敬的男人”排行榜中，他躋身前十，排在教皇方濟各和美國參議員桑德斯之間。

在2019年年中創下177美元的近期低點後，特斯拉的股價在一年多後飆升至超過2000美元的新高，直到該公司在去年夏末實施了五對一的拆股計劃，特斯拉的現金流困境得到緩解，公司連續幾個季度實現盈利。

2019年末，特斯拉遭遇了一次不同尋常的挫折。當時，該公司發佈了一款反應兩極分化的皮卡，名為賽博皮卡，旨在為其電動汽車佔領一個新市場。其科幻風格的設計贏得了狂熱的粉絲，但是它稜角分明的設計和不鏽鋼外骨骼，讓許多原本對特斯拉皮卡感興趣的人感到反感，而且目前還不清楚該卡車能否以其目前的規格合法製造。

隨着冠狀病毒的蔓延，馬斯克開始在推特上表達對疫情的恐慌是“愚蠢的”。他還寫道，到2020年的4月底，“新發病例將接近於零”。

他在和特朗普的通話中，鼓勵了當時的總統重新開放社會，並大加讚譽。在4月下旬的一次業績電話會議上，他在公眾面前崩潰了，對加州官員的關門命令大發雷霆，嘴裏充滿了咒罵。

他在電話中説：“説他們不能離開自己的家，如果離開就會被逮捕，這是法西斯主義，這不是民主，也不是自由。”

加州大學伯克利分校哈斯商學院管理學教授詹妮弗·查特曼指出，特斯拉解僱了疫情期間選擇待在家裏的員工，這是對工人違背承諾。

她説：“當你降低特斯拉作為工作場所的質量時，那麼註定你就會降低願意在那裏工作的員工的質量。”

今年5月，馬斯克發了一條質疑公司價值的推文，導致公司股價暴跌。他還通過推特宣佈了自己兒子的出生，兒子的名字是X Æ a - xii（最初拼寫為X Æ a -12，但為了遵守加州的規定而做了更改）。

馬斯克在5月的那段風暴期間寫道，“我將出售幾乎所有的實物財產，不會擁有任何房產。”

同月，馬斯克在卡納維拉爾角見證了SpaceX歷史上最重要的任務。SpaceX公司成功發射了兩名美國國家航空航天局的宇航員，並安全返回太空，從而實現了一項里程碑式的壯舉，成為第一家將人類送入軌道的私營公司。

和許多受夠了加州政治和頻繁自然災害的加州人一樣，馬斯克去年搬到了德州，並在12月承認自己搬家了。

Steve Jurvetson, CC BY 2.0 , via Wikimedia Commons

隨着馬斯克將更多精力集中在SpaceX上，特斯拉員工表示，他不再像以前那樣有影響力了，來自馬斯克的特殊要求減少了。

特斯拉於2020年發佈的備受期待的Model Y跨界休旅車，出人意料地遭遇了困境，公司被迫從產品線中撤掉了一些車型，並將價格進行了下調，最大的下調有3000美元。

特斯拉最新推出的Model S，包括一個備受爭議的“York”式方向盤，其目的是實現轉向燈和檔位選擇的自動化，這一點可能會受到監管機構的審查。

自去年年初推出後，Model Y就面臨着質量控制方面的問題，包括有報道稱一款全新車型的車頂被吹走，後座也沒有固定好。一些分析人士將汽車質量差歸因於疫情期間生產汽車的壓力。

與此同時，特斯拉在去年10月推出了被其稱為“完全自動駕駛”的功能套件，儘管監管部門和行業擔心它還沒有準備好。公司沒有使用最先進的硬件，而是選擇了一種更便宜的方法，依靠一系列相互連接的攝像頭將汽車看到的實時圖像拼接在一起。

特斯拉的一些車型已經使用了近10年，其中旗艦車型Model S和Model X SUV面臨召回，原因是高科技的屏幕存在缺陷，未能達到汽車標準。

今年1月，聯邦監管機構下令召回特斯拉的屏幕，但觀察人士對特斯拉的回應表示不解。公司負責法律事務的副總裁説，不應該指望特斯拉的巨型中控屏幕的壽命，可以跟汽車的使用壽命一樣長，這不能不讓人們對汽車整體壽命產生擔憂。

現在，馬斯克發現自己有機會擴大特斯拉在歐洲和亞洲的全球影響力，並將其吸引力從美國最大的電動汽車市場——藍色州，延伸到美國中部——特斯拉計劃在那裏生產科幻系的賽博皮卡。

特斯拉已經開始在奧斯汀建造工廠，這個工廠被譽為公司的未來，在柏林附近的另一座工廠預計將為歐洲供應汽車。與此同時，特斯拉繼續在亞洲大舉擴張。此前已經在上海建立了一家工廠，在那裏生產本土Model 3和Model Y車型。

馬斯克把賭注押在了Model Y跨界休旅車上，他説這款車的銷量將超過Model S、Model X和Model 3的總和。他説，他的最終目標是特斯拉每年生產2000萬輛汽車。

這種説法通常會讓投資者覺得天馬行空。

The Royal Society, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons

風投公司Loup Ventures投資者兼管理合夥人吉恩·蒙斯特，密切關注着特斯拉和馬斯克，他表示：“有一種創始人和首席執行官備受爭議，但卻為股東做出了巨大貢獻，喬布斯和埃隆就是最好的例子，但是即使是跟喬布斯進行比較，也是不公平的，因為（馬斯克）在公開場合的所作所為更加極端。”

投資者和分析人士指出，最近出現了更多令人擔憂的跡象，就在本月，特斯拉在一份商業文件中表示，它已經向比特幣投資了15億美元，並將開始接受這種加密貨幣作為支付方式。雖然這是一個可能從波動的加密貨幣中獲益的明智舉措，但分析師也表示，這將帶來嚴重的財務風險，可能會抹去該公司的利潤。

馬斯克在聲明發布前幾天公開推崇了另外一種加密貨幣狗狗幣，因為他的推廣，狗狗幣的價格被推高，他在其中一條推文中寫道，“是誰把狗狗放出來的。”

馬斯克週末在Twitter上表示，比特幣等加密貨幣的價值似乎太高了。隨後比特幣的價值下跌了約1萬美元，價格變化使這種加密貨幣陷入了不確定性。特斯拉的股價週二上午大幅下跌。

加州大學伯克利分校教授查特曼説：“我們在埃隆·馬斯克身上看到了一點，對沖動缺乏控制。”

一名要求匿名的員工説，當他得知一名工廠員工追隨馬斯克，將公司發行的特斯拉股票所帶來的7萬美元投入比特幣時，他感到很不安。

這名員工説，“他知道自己説什麼，人們就做什麼，而他正在利用這一點。”

他曾警告他的同事，馬斯克“不在乎你，他會毀了你。”

加美財經