喜歡吸貓看小姐姐的日本飛行員，卻死於比他歲數大一倍的老飛機_風聞

美國當地時間2月19日，美國空軍一架T-38C“禽爪”教練機在阿拉巴馬州蒙哥馬利附近墜毀，兩名飛行員喪生。22日的《星條旗報》中報道，這架飛機隸屬於美國空軍第14飛行訓練聯隊，機上兩人分別為24歲的美國空軍飛行員小斯科特·埃姆斯與一名來自日本的飛行學員，當時正在進行轉場飛行訓練。由於目前事故原因仍在調查中，第14聯隊也處於停飛狀態。

▲第14飛行訓練聯隊的T-38C，駐地密西西比州哥倫布空軍基地，尾標CB；飛行員埃姆斯屬於該聯隊第50飛行訓練中隊

由於此事涉及日本，日本媒體也在第一時間跟進了報道；22日，防衞省公佈了赴美受訓的飛行學員信息，失事飛行學員為隸屬濱松飛行教育集團司令部的二等空尉（空軍中尉）植崎廉偲，廣島縣出身，今年25歲。作為美國最重要的盟友，也是美製軍機最重要的客户，日本陸海空自衞隊與美國的訓練相當頻繁，加之前些年剛剛接裝F-35A戰機，空自飛行員曾赴美受訓改裝該型戰機，那麼此事是否與F-35有關呢？

▲2017年5月18日，空自首批兩名F-35A飛行員在亞利桑那州盧克基地完成全部改裝課程後畢業，與美國空軍飛行員合影留念

目前空自的兩個F-35A飛行隊均由原F-4EJ飛行隊改編而來，飛行員也大多是由經驗較為豐富的現役飛行員進行機型改裝（如此前墜毀的705號機）。由於報道中提到，植崎二尉兩年前為了“取得戰鬥機飛行員資格”而赴美留學，説明仍然進行的是常規的飛行學員培養訓練，與F-35關係不大。

▲目前空自F-35飛行員多為“老飛改裝”，而且包括模擬器訓練在內的機型改裝工作，也在逐步轉回國內

日本航空自衞隊自身是具備相對完整的飛行人員培養體系的，目前航空自衞隊在國內培養戰鬥機飛行員主要分為如下幾個階段（簡稱為“兩機三級四階段”）：首先在經過相應學歷（防衞大學校或民間普通大學）教育與航空自衞隊幹部候補生教育、並接受飛行理論學習之後，學員將在T-7初級教練機（靜濱基地第11飛行教育團或防府北第12飛行教育團）上進行22周/60小時的初級飛行課程。

▲富士T-7是航空自衞隊的渦槳初級教練機

完成初級教練機課程後，飛行學員將進行戰鬥機與運輸/搜救機培養方向的分流，其中戰鬥機方向的飛行學員改飛T-4噴氣式教練機，先後在蘆屋與濱松基地進行基礎飛行前期與後期課程，分別需要大約24周/65小時與30周/95小時，通過以上飛行訓練的飛行學員就被授予航空自衞隊飛行胸章，正式獲得飛行員資格。

▲蘆屋基地第13飛行教育團的T-4負責飛行學員基礎飛行前期課程（相當於我軍概念的“基教”），該單位的T-4採用的這種紅白相間塗裝，被愛稱為“紅海豚”

接下來，他們還要繼續在濱松基地的T-4教練機上進行8周/20小時的戰鬥機基礎飛行課程，最後前往新田原的飛行教育航空隊（F-15DJ）或者松島基地的第21飛行隊（F-2B），在雙座戰鬥機上進行約100小時的作戰機型改裝訓練，就可以編入相應機型的戰鬥機作戰部隊了。

▲濱松基地第1航空團的T-4則負責飛行學員基礎飛行後期課程，以及取得飛行員資格之後的戰鬥機基礎飛行課程（相當於我軍概念的“高教”）

除了這套本土訓練體系之外，從1991年起，航空自衞隊還將一部分英語以及其他條件優秀的飛行學員，通過將他們送往美國空軍訓練的方式進行為期兩年半的委託培養（根據2014年的報道，在早期赴美的空自學員中，已經有晉升到空將補/空軍少將的了）。此次事故中喪生的植崎二尉就是屬於這一培訓項目的佼佼者，還有幾個月就要學成歸國了。

▲航空自衞隊日常訓練裏頭的英文那也不少（截圖中飛行員就用offence表示“攻擊”），但大家的英語水平總有個高低上下

從航空自衞隊官方公佈的戰鬥機飛行員培養示意圖來看，由於美國空軍在教練機性能和培訓體制上與空自的差異，這些學員在日本國內完成了T-7初級教練機訓練後，在美還需繼續飛行T-6（轉換飛行習慣）與T-38兩個機型，在日本國內則只需T-4一個機型。儘管這使得空自長期存在“本土派”和“留美派”，但這種“原汁原味”的美式訓練，也是日本增強對美同盟關係、持續瞭解學習美軍訓練經驗的重要一環。

▲在教練機基礎飛行課程階段，自衞隊本土訓練與美國空軍委託訓練所飛的機型存在着一定的差異：前者均在T-4上完成，而後者則需要飛T-6與T-38兩種機型。完成留美課程後的這些飛行員，回國後普遍擔任教官職務，利用其經驗推動空自飛行員培養體系的優化

除了這種長期打算之外，另一方面據日本相關消息人士透露，將一部分飛行學員委託美軍培養，也有一定的“應急”考慮：儘管航空自衞隊有蘆屋與濱松兩個基地承擔T-4教練機的教學任務，**但它們負責執行的是不同的訓練階段（可以理解為一個“基教旅”、一個“高教旅”），實際上都是“獨苗”；**一旦其中任何一處因自然災害等因素飛機受損、工作停擺，都將導致空自本土訓練體系出現缺環。

▲航空自衞隊的飛行員培養制度的確有可取之處，但仍然存在一些受限於總體規模的缺陷，其他國家在借鑑時，自然也不會盲目照搬

前文提及，接下來負責F-15與F-2的機型改裝的訓練單位同樣各只有一個，而2011年東日本大震災引發的海嘯，就讓松島基地很長一段時間內失去了訓練能力，被迫抽調作戰部隊的其他F-2B在三澤臨時承擔改裝訓練任務，對F-2部隊的戰鬥力造成了一定影響。所以，空自長期保持部分飛行學員赴美受訓的常態化體制，有利於在出現這類特殊情況時，能夠通過與美國協商臨時擴大培訓規模的方式，保持其飛行學員培養不斷檔。

▲2011年東日本震災當中，唯一的F-2戰鬥機改裝訓練單位第21飛行隊以及所在的松島基地，都損失慘重

▲直到整整5年後的2016年，第21飛行隊才正式迴歸松島基地重開飛行訓練

不過對於美軍來説，如果空自真的提出這種要求，眼下是否能夠做到安全接待確實是個問題——當然這裏説的主要不是疫情的事兒。作為美國空軍主力教練機的T-38，**早在1972年1月就停產了，機齡最短的也已接近半個世紀之久。**就在此次事故前一天的2月18日，一架隸屬於第9偵察聯隊的T-38就發生了起落架故障，所幸最終安全着陸。

▲第9偵察聯隊的T-38，該聯隊主要裝備U-2偵察機

在2001-2010年，美國空軍至少損失了13架T-38，造成至少9人喪生，其中確定5起是由飛機故障引起的（另有2架撞鳥、2架空中相撞、1架飛行員誤操作以及3架“不明原因”），而在2017年11月-2018年11月，更是創造了在12個月內墜毀5架的記錄。此後美軍雖然對現役T-38機隊進行了檢查，但這顯然是治標不治本的。

▲2018年11月28日，一架隸屬弗吉尼亞州蘭利空軍基地第1戰鬥機聯隊第71戰鬥機訓練中隊的T-38在着陸時機翼嚴重受損；2019年11月21日，兩架“禽爪”相撞導致四名飛行員喪生

相較而言，生產週期從1988年到2003年的空自T-4教練機機齡相對較短，事故率也極低；全部212架T-4當中，唯二的損失只有“藍色衝擊波”飛行表演隊在2000年7月4日的飛行訓練時，因人為失誤空中相撞而損失2架（3名飛行員喪生）。

▲這位熱愛飛行事業，努力學習英語，平時喜歡吸貓打棒球看小姐姐的日本年輕人，最後卻死在老舊的T-38上，某種程度上有點像去年死在F-5上的那位台偽飛行員；而在美國摔掉了一名飛行學員（而且還是初級飛行課程畢業後選拔的尖子），對於空自來説也是頗為少見的損失

儘管波音T-7A“紅鷹”高級教練機已經投入試飛數年，未來將取代不堪重負的T-38機隊，但按照計劃，首批量產飛機要在2023年才能交付美國空軍。所以按照最樂觀的估計，來自日本等國的外國學員，也要至少等上兩年才能飛上既先進又安全的新教練機。考慮到量產初期的產能情況與適應狀況，外國飛行學員可能要等上更長的時間。儘管如此，考慮到前文中提到過的赴美受訓對於航空自衞隊的重要意義，在“紅鷹”到來之前，這些來自航空自衞隊的年輕人們，仍將與美國空軍一同在老邁的“禽爪”上經受考驗。

▲到那個時候，空自學員倒是可以實現飛完日本T-7（初教機），再改飛美國T-7（高教機）這種有趣的事情了