就貨拉拉事件，談門檻降低_風聞

1、首先貨拉拉之流的興起，在於客運的賽道被打開，又迅疾關閉，從而促使投機資本湧向了貨運這個賽道。所以你不搞清楚滴滴崛起的理由，是無法理解貨拉拉崛起模式。

2、要搞清楚客運賽道為什麼會被打開，就要抓住幾個矛盾：

a、出租車牌照在價格和數量上的門檻限制

b、人口往中心城市迅速聚集

c、互聯網興起後帶來的中層收入人羣

d、停車位稀缺以及私家車的井噴

3、其中 bcd是需求成因，而最終在a上造成爆發

4、有一個耐人尋味的現象，當滴滴快的大戰背後，原本在大城市猖獗的黑車問題，徹底消失了。換句話説運營者其實是收編了原先的黑車集團，進而把更廣闊的私家車空閒時間也收入自己的供應範圍。

5、黑車轉正現象一方面説明了傳統的運營行業（出租，搬家）設立的數量和價格門檻，阻止競爭者進入。但又因為管理問題，無法擴大供應，解決社會需求，給了互聯網運營商一個空隙，從收編黑車開始，進而重新整合供應。

6、但帶來的更大問題是，這些簡化、降低的入行門檻，正是區別正規、專業的保證。一旦門檻降低後，原先的審查、篩查、責任認定的責任風險也被分攤給了社會和網絡運營者。要知道一件事只要變成公共的事，大致上就是誰都能説，但沒人願管。

7、既然責任風險被轉嫁給了社會，那就只能仰賴社會的整體素質，整體責任感。這無非就給那一個個個體（非專職）供應商提出了過高的要求。最終的惡果是讓整體服務行業所需要的安全感打了折扣，這種少數人作惡，多數人承擔的後果，帶來的就是惡性螺旋，行業的觀感變差，劣幣驅逐良幣，進而行業人員的素質繼續下降就是不可避免的，進而服務體驗也會跟着下降。

8、互聯網整合對於社會整體資源整合是一個重大的補充，發動民間的力量，短時間的動員力是顯而易見的。但普通人缺乏專業性，缺乏持續力、耐久力的通病，以及責任感缺失會在中後程顯現。

9、最後回到貨拉拉本身，貨運的頻次顯然比客運要小很多，而傳統貨運就是一個人員素質下沉的行業。客運的供應商很難導入成為貨運的供應商，所以貨運的供應商，只能在傳統貨運基礎上繼續下沉，且人員流動大、不穩定，所謂的服務精神，流程規範的要求就是奢求。

10、貨運線上平台鮮有投資資本，多為投機資本，這是在於貨運需求大多集中在大量、集中的商用賽道，而貨拉拉所處的是散客賽道，説白了就是吃傳統貨運的邊角料。對貨拉拉而言做太多的規範就是增加門檻，徒增成本罷了。