華為會不會造車？華為HMS“征服”奔馳S_風聞

汽車新紀元 | 來源

作為全球頂級豪華汽車品牌奔馳中的頂級車型，第十一代奔馳S級轎車1月29日在國內上市後，受到了市場的廣泛關注。

不過當很多媒體都把焦點集中在新一代奔馳S級的外觀是否“靚麗”時，卻忽略了數字化、智能化才是這一代奔馳S級的最大亮點。

據悉，新一代奔馳S級支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括最新的MBUX車機系統、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等照明系統。

除了上述的數字化升級之外，對國人而言，全新奔馳S級還有一個更大的亮點，就是支持華為的HMS for Car快應用服務。據悉，通過HMS for Car服務，奔馳S級的車友們可以在車內中控大屏上使用多款第三方App，無需安裝，即可在車載中控屏上運行，即點即用。

華為消費者業務CEO餘承東日前在個人微博上也表示，“很高興在新的一年，全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的車友們很快就能體驗HMS for Car快應用服務了。大家在駕駛休息之餘可以享受到讀新聞、聽故事、看視頻、玩遊戲等多種車內休閒娛樂功能，HMS for Car作為智慧車載雲服務解決方案，基於華為終端雲服務豐富的應用生態，將持續為大家提供高品質的出行生活。”

餘承東的描述頗為專業，對普通大眾、特別是並沒有體驗過HMS for Car的人而言，其實還是不夠能清晰地理解HMS for Car的功能。筆者有朋友在看到這個消息時，就將其理解為是華為給奔馳S級做了車機系統，也有朋友認為，HMS for Car的快應用服務與蘋果的CarPlay與百度的CarLife差不多，是將手機投射在車機大屏上……那麼HMS for Car究竟是什麼？

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HMS for Car究竟是什麼？

HMS for Car是華為2020年9月推出的智慧車載雲服務解決方案，其基於HMS（華為移動服務，全稱“Huawei Mobile Services”，簡稱“HMS”）能力，通過AI場景引擎結合華為生態資源，為用户提供精準豐富的車機場景內容和服務，同時助力汽車從交通工具向智能終端進化。

HMS for Car由HMS Apps for Car和HMS Core for Car兩部分組成。HMS Apps for Car是為車載用户提供的一整套華為自建應用服務，包括華為智慧助手、華為音樂、華為視頻、My Car、華為應用市場、華為快應用中心等產品。

其中華為智慧助手，可以打通人-車-家全場景，實現智慧化服務找人，結合用户真實場景，以卡片的形式推送提醒、服務和行程。My Car功能面向車企開放華為手機負一屏、華為手錶、華為音箱等智能硬件系統級入口，可以實現便捷的遠程控車、查車、汽車服務/告警關鍵信息反向推送能力，如遠程打開空調、尋車、查看門窗狀態等。華為快應用基於華為1+8+N全場景戰略，全終端部署快應用，一個應用可在多端運行，多端聯動，全面提升用户體驗。讓用户告別等待，為用户帶來“無需安裝、即點即用”的服務體驗……

HMS Core for Car是面向應用開發者的組件和開發工具，其是構建HMS Apps for Car的基礎，提供了相應的基礎組件、開發平台和工具，方便車載服務開發者快速調用集成，實現車載服務快速部署。第三方應用可調用HMS Core的帳號、推送、定位、支付等能力，例如出行服務類應用調用定位kit後，可快速瞭解用户所在位置，並推薦附近的餐廳、賓館等出行生活服務。在HMS Core for Car的賦能下，開發者能夠以低成本、低耗時快速打造用户喜歡的車載應用，獲得用户增長進而實現商業變現。

另外，HMS for Car還能實現手機、手錶、音箱、智慧屏等設備與車機數據的互聯互通，打造全場景智慧出行新體驗。比如去公司趕時間忘關車窗，使用手機即可實現遠程關窗，安全保護愛車；下班回家，車輛進入離家500米範圍內時，車機可自動啓動“回家模式”，提前打開家中的窗簾和空調冷氣……

總而言之，相比普通汽車的車機系統以及CarPlay、CarLife，HMS for Car不僅是一個更開放、更復雜的系統，更重要的是可以實現“萬物互聯”的強大功能。用華為的描述來説，HMS for Car是致力於為車企提供先進的、智能化的車聯網解決方案，同時也為開發者提供方便的車載應用開發能力和創新能力，最終為廣大用户提供全場景智慧出行新體驗。

至於這次可以在奔馳S級上搭載的HMS for Car快應用服務，只是HMS for Car中的一個具體應用，並不意味着是華為給奔馳S級做了車機系統。但即便如此，此次HMS for Car的快應用服務登錄奔馳S級轎車，也意義重大。因為這一方面説明了華為在汽車智能網聯領域的能力，已經得到了全球頂級汽車廠商的認可，另一方面也顯示出，手機業務被打壓的華為，在汽車智能化這一更廣闊的黃金賽道上，正在快速開闢一個更廣闊的藍海。

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華為的“野心”

近年來，新能源汽車市場一片火熱，作為中國最具科技實力的龍頭企業，“華為造車”的輿論也時有傳出。但對於這樣的輿論，華為堅決表示否認。在去年任正非簽發的《關於智能汽車部件業務管理的決議》中，特別用粗體文字強調，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術（信息與通信技術），幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商”。為了強調“不造車”的決心，文件中載明，“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。文件的末尾顯示，這份文件有效期為3年。

華為“不造車”的決心，無疑讓很多人感到了失望。但在這一表象背後，華為有着更大野心：在車企加速向“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）邁進的時代浪潮下，華為要扮演眾多車企轉型升級背後的巨人。

如何幫助傳統車企轉型升級？華為的模式有三種：第一種，做傳統的Tier1，直接給車企提供激光雷達、AR HUD等智能化零部件；第二種，基於智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系統，給OEM提供平台化業務，供OEM與第三方合作伙伴進行上層的應用開發；第三種，為客户提供全棧的從硬件到軟件的解決方案。

2020年10月30日，華為發佈的智能汽車解決方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）品牌，成為了華為助力車企升級的載體，其旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，從硬件到軟件，與車企深度合作，打造智能網聯汽車。

資料顯示，HI可以為車企提供強大的算力和操作系統，包括智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。有了強大的算力和操作系統的支持，汽車就可實現軟件定義，持續的開發新功能，不斷提升和優化消費者的用車體驗，大幅度提高汽車的數字化、智能化水平。

汽車工業是一個技術密集型產業，從未做過車的華為，為何有資格幫車企進行智能化升級？這是因為華為是全球領先的ICT基礎設施和智能終端提供商，ICT是華為的強項，但對傳統汽車廠商而言卻是弱項，它們的優勢是在硬件製造，所以華為以此切入汽車市場，以幫車企做增量業務，顯然有着很好的合作基礎。

百年汽車工業現在已經走到了一個產業發展的轉折時刻，傳統燃油車即將落幕，以“新四化”為標誌的新能源汽車時代已經到來。現在的新能源汽車產業已經被資本市場證明是一個充滿想象力的賽道，甚至可以説是智能手機之後，下一個十年最黃金的賽道，而華為藉助自己在ICT方面的優勢進入賽道，可以説為了自己開闢了一個更為廣闊的藍海市場。

另外，從產業發展的規律來看，不管是20年前的電腦時代，還是10多年前的智能手機時代，最大的贏家並非是聯想、惠普、戴爾、小米、OPPO 、vivo這樣的主機廠商，而是其背後的供應商，比如研發軟件系統的微軟、谷歌，提供關鍵核心部件的英特爾、高通、三星……同樣，華為要扮演的也是類似微軟、谷歌、英特爾這樣的角色。

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結語

5G技術的發展促進了萬物互聯時代的到來，互聯網服務的高速發展給新能源汽車的崛起以及傳統汽車的智能化轉型帶來了新的契機。而華為現在又具備為車企提供全套智能生態解決方案的能力，特別是HMS for Car的生態，兼顧了消費者、開發者、車企三方的利益和需要，對他們而言，是一件極有價值的事情。

同樣，在汽車智能網聯化領域的佈局，對華為的意義和價值更大，因為眾所周知的原因，華為在手機領域推出了HMS系統，不過其雖然發展迅猛，但在iOS和安卓生態已經十分成熟的當下，要有大的市場突破，是非常困難的。但通過車機系統、IoT設備來發展HMS生態，可謂是一個非常巧妙的方案。從這個角度看，也不難理解華為在汽車智能化、網聯化領域的動作和力度為何越來越大。

目前，華為針對C端汽車用户佈局了前裝產品HMS for Car，車內投屏HiCar和後裝產品車載智慧屏。而在To B業務方面解決方案包含智能駕駛、三電系統和智能座艙三個方面。華為的產品和服務也吸引到了沃爾沃、一汽、廣汽、北汽、吉利、長安、比亞迪、榮威等30多家車企或品牌與之合作。華為預計，2021年將有超過500萬台新車預裝華為的車機互聯繫統。

回到此次與奔馳的合作，相信這將極大促進華為相關產品的市場推進，畢竟連奔馳S級都認可，其他車企更沒有理由拒絕。