【懂點兒啥】百億美元估值的貨拉拉，為什麼要等慘劇發生後再改進？_風聞

各位好，我是觀察者網的董佳寧。2月6號，距離春節只有幾天時間，發生了一件慘劇。長沙市高新區，一名23歲的女生搬家時，叫了一輛貨拉拉的麪包車。晚上九點半，她因未知原因，從副駕駛的窗户跳出，搶救無效後去世。

案件中，有這麼幾個細節。其一，據女孩家屬和同事的説法，女孩事業正處於上升期，收入很高，一月發了兩萬塊錢的工資。而且，案發前六分鐘還在工作羣裏和同事愉快互動，沒有異常。

其二，涉事司機，39歲的周某春曾告訴家屬，途中兩人因偏航起了爭執，自己在解釋時語氣不太好，可能導致女孩恐懼，最終跳窗逃離。可是，車上並沒有錄音錄像設備，事發地段也有監控盲點，給調查造成了困難。

其三，叫過貨拉拉的人都知道，平台在接到訂單後，會規劃好路線，並根據路線給定價格，司機要按照路線行駛。但麪包車卻在10公里的路程中三次偏航。

有媒體做了路線覆盤。司機開車後不久就下了高架，駛入另一條路線。這條路線是工業園中的小路，車少、偏僻、燈光昏暗，有一長段距離甚至完全沒有燈光。這樣的夜路，即便是讓我開，都會有點心裏敲鼓，孤身一人的女孩，會更沒有安全感。

2月23日，事發十多天後，司機涉嫌過失致人死亡罪，被刑事拘留。現在還沒有證據表明，司機存在謀害女孩的主觀惡意。車上到底發生了什麼，疑問還很多。為什麼女孩會跳車，是發生了爭執，還是感到了危險。如果出了狀況，想要離開，為什麼不打開車門，為什麼要選擇窗户這種方式？在這個過程中，司機有沒有發覺，為什麼不及時勸阻、或減速剎車？

網上的推斷、猜測很多，但我們還是要以警方調查結果為準，我相信用不了幾天了。

貨拉拉21號發表了聲明。稱8號時接到了警方通報，當即就成立了專項處理小組，配合調查，聯繫家屬。24號，他們又發表了致歉公告，表示經過三次溝通，已取得了家屬的諒解。與此同時，還給出了詳盡的整改措施：建立警情溝通渠道，嚴格司機准入，上線一批安全功能，包括行程分享、位置保護、一鍵報警、全程錄音錄像等等。每條措施還註明了責任人和落實的時間。

貨拉拉做的是同城貨運生意，不做客運。明確規定不許司機接客運訂單，發現了要處罰的。另外，平台會事先設定了路線與價格，要求司機要按照路線行駛，不能二次收費。如果顧客和司機因路線出了爭端，那也是司機的私人行為，和平台無關。這麼看來，貨拉拉算是經典躺槍，可真的是這樣嗎？

不是。貨拉拉的確不允許載客，但客户隨貨物上車這方面比較含糊。目的地具體是哪，車停在哪，要等客户多久，往往需要客户指明。客户坐在車上也更加放心，貨物出問題，引起投訴的可能性也會降低。因此很多地方會默許客户上車，坐在副駕駛。可一旦從拉貨變為拉人，就產生了和網約車類似的安全隱患。貨拉拉平台沒有針對這些場景，設計相應的制度與功能，這是第一個問題。

載貨和載人的問題上，另一個問題是，貨拉拉對司機拉私單監管不嚴，考慮不周。此前就有過這樣的事：早晨下雨，上班族在滴滴打不到車，就有人想叫貨拉拉去上班。平台當然是明令禁止的，但還是有很多司機接私單。也有一些顧客明知不允許拉客，抱了一箱零食，説這個就是貨，然後要隨貨上車。這種情況，司機也看得出來，可是為了多拉一單，也會默許。

這些情況是每天都在出現的，可是貨拉拉沒有嚴格規範這個問題。2018年就有媒體發文，指出存在監管盲區，呼籲不要讓貨拉拉變成“人拉拉”。之後就沒了下文。直到惡性事故發生，我們才看到那份遲來的安全措施。

再來看路線和定價，這一點司機也很不滿意。一是限行問題。我國對於貨車有很多限行，各城市都不一樣，非常複雜。平台設計出來的路線往往不合理。第二是堵車問題，有經驗的司機往往會換路。貨拉拉給出的路線缺乏對實際路況的考慮，所以司機換一條更好走，更省油的路，非常正常。

另外還有抽成方式。貨拉拉不是做一單收一單的錢，而是每個月向司機收取會員費，分幾個等級，200到800不等。這個等級有什麼用呢？交的錢越多，等級越高，系統派單的優先級會越高。這樣，沒交或少交會員費的，接單能力就下降，成本就上升了。有的司機會將繞路的成本向顧客轉嫁，形成二次收費。

去年五月，北京，貨拉拉出現了天價運費事件。兩公里，各種費用加在一起，超過了五千塊。司機説是平台的定價，平台的調查結果則是司機坐地起價，永久封禁了他的賬號。

最後，准入審核方面也有問題。貨拉拉有着嚴格的准入制度，司機要五證齊全，還要實名認證以及現場培訓。但實際運行中，鑽漏洞也經常出現。之前，有中介宣稱能提供“內部渠道快速註冊賬號”的服務。賣點是三不，不用培訓，不用貼車貼、不限制接單數，收費在400到800。

之前那些開掛搶單的、天價運費的司機被封了號，找中介花點錢，換身馬甲，又能重新出道，繼續開掛、多收錢，從而構建出了一整套黑灰產生態循環。最終，司機的違規成本降低了，黑中介也賺了不少，只有顧客的權益受到威脅。

貨拉拉成立於2013年，已經完成了7輪融資，融資金額接近10億美元。今年1月20日，第8輪融資也即將完成，15億美元，如果最終順利完成，估值將突破100億美元。這個估值已經很高了，滴滴估值在600億到800億美元之間。

根據2019年的數據，同城貨運是一個超萬億的大市場，但其中的網約車只有500億的規模，還有很大的增長空間。貨拉拉創立之初，正是資本密集進入賽道的時候。大戰硝煙散去之後，貨拉拉和快狗打車成功突圍。2019年兩家佔有八成的份額，此後，貨拉拉市場份額長期超過50%，現在已覆蓋了352個城市，擁有近50萬月活司機，720萬月活用户。

不過，整個行業也出現了變數。2020年6月，滴滴也進入了同城貨運賽道；11月，滿幫集團獲得了百億融資，也宣佈全力進軍同城貨運。貨拉拉佔據優勢之後，按照互聯網平台的常規套路，已經進入收割期，正削減對司機和用户的補貼，可是在滴滴補貼猛攻之下，也不得不進行防禦。去年9月、今年1月兩次掏出一億元做補貼。

此前，滴滴成功擊退多個對手，在中國市場成為一家獨大的網約車平台，對司機的優惠和補貼逐漸取消，平台分成也開始提高。各地也紛紛出台規定，提高了網約車的准入門檻，從車輛的規格到駕駛員的資格，都有複雜的規定。從乘客的角度看，網約車也不再優惠，和普通的出租車的差別近乎消失。

在這種背景下，網約車的風評和口碑早已不如剛出現時的萬眾追捧，社會上批評的意見越來越多。恰在此時，安全風險密集暴露出來。在社會輿論壓力下，監管部門也勒令滴滴進行整頓。幾輪整頓下來之後，滴滴的安全措施逐步升級，加裝車內攝像頭，全程錄像，並且設置了一鍵報警系統，安全性大大提高。這也是對司機負責。如果這次貨拉拉的事件，司機是清白、無責的，哪怕有一個全程錄音功能，也能夠大大地幫助到他。

互聯網平台的出現，極大的縮短了需求與供給之間的距離，減少了中間環節，也節約了成本。這本是一個雙贏的好事。可是如果降低行業准入門檻，泥沙俱下，就會導致安全風險大增。

當然，反過來，從另一個角度説，移動互聯網出現才不過十年。這本身是新生事物，在監管方面容易出現漏洞，需要在運營過程中逐步暴露，再進行修補。這一點可以理解。

網約車雖然是新生事物，但出租車存在已經很久了。貨拉拉是新生事物，但同城貨運卻不是。所以，如果在一開始出現的時候，平台公司就能夠參照傳統線下服務模式中的一些行業標準，本身是可以避免許多悲劇的發生的。

之所以越來越多的人選擇貨拉拉，正是因為傳統的搬家公司和小型貨運模式存在問題，讓人無法放心，而互聯網平台既方便，看上去也更加規範，值得信任。

尤其是此次事件發生之後，媒體不斷披露出來的貨拉拉的一些情況，有些是明顯違規的，如果平台説自己對此一無所知，恐怕是很難交代過去的。尤其是類似禁止載客這樣的規定，司機可以通過簡單的操作避開，平台難道也一無所知嗎？而且，在此次事件之前，就已經有媒體報道過，平台為什麼沒有採取措施，提高安全性呢？

對任何商家和平台來説，用户都不只是待收割的韭菜，也不求能夠真的被當作上帝。但最起碼的是能夠尊重用户，畢竟用户選擇一個平台，這是建立在對平台的信任的基礎上的。如果平台對這種信任完全不在乎，以為用户沒有其它選擇，就無視用户的這種信任，只顧自己的估值，最終會毀了自己，乃至毀了整個行業。