PANG - 獨具特色的法國下一代航母_風聞

2020年12月8日，法國總統馬克龍宣佈法國將計劃建造新一代核動力航空母艦，於2038年接替目前的“戴高樂”號。這將是西方海軍進入21世紀後推出的第三型大型航母，前有“福特”級和“伊麗莎白女王”級為鑑，法國核航母會呈現出怎樣的形態引起了各國海軍和媒體的關注。

法國航母發展歷程

據路透社報道，這艘新航母將是法國歷史上的第11艘航空母艦。雖然法國海軍在兩次世界大戰中都沒什麼作為，但他們海軍接觸航母和艦載機的時間其實非常早。

【“貝亞恩”號 】

1920年法國海軍代表團參觀了英國新建的“百眼巨人”號航母之後就決定將一戰期間開建的“諾曼底”級戰列艦5號艦“貝亞恩”號改建為法國第一艘航空母艦，作為航母和艦載機技術的開發平台，此時它的艦體只完成了25%。

> 1918年塗有眩暈迷彩的皇家海軍“百眼巨人”號航母，背景是一艘“復仇”級

1920年10月20日，法國首次在“貝亞恩”號臨時加裝的木製跑道上完成了艦上起降試驗。1928年“貝亞恩”號正式服役，滿載排水量2.89萬噸，載機40架，在當時海軍列強已建成的航母中位居前列。

服役後該艦進行了大量的訓練和演習，實際運作中顯示出航速過慢（只有21節）和回收飛機流程不順暢的缺點，尤其是飛行甲板過短無法操作新式艦載機。二戰期間“貝亞恩”號只執行過將法國儲備黃金運送到加拿大的任務，法國投降後一直停靠在法屬西印度羣島，1943年加入自由法國海軍作為運輸艦使用，戰後改為土倫港潛艇基地的兵營艦。直到1966年退役，“貝亞恩”號的艦載機從來沒執行過任何作戰任務，但它仍然是當時世界上壽命最長的航母，平安渡過了兩次世界大戰。

> 1936年航拍的“貝亞恩”號，左側是一戰時期的“洛林”號戰列艦

【“霞飛”級 】

在“貝亞恩”號之後，法國海軍曾規劃在30年代後期建造標準排水量2.5萬噸級的正規艦隊航母，但當時法國最大的假想敵德國正受到凡爾賽和約制裁，意大利沒有航母計劃，法國自身也財政困難，又有華盛頓海軍條約的限制，所以最終沒有付諸實施。

> 1937年的“海王”級規劃，仍然使用雙翼機

直到1939年得知德國海軍開始建造“齊柏林伯爵”級航母后，法國海軍才決定建造2艘“霞飛”級艦隊航母，滿載排水量2萬噸，載機40架。首艦“霞飛”號於1938年11月開工，次年因二戰爆發建造進度受到嚴重影響，到1940年法國投降時只完成了28%，1942年被德軍拆毀。二號艦“潘勒韋”號為“阿爾薩斯”級戰列艦讓路工期推遲2年，最終未投入建造。

>“霞飛”級艦隊航母

因為設計理念的偏差以及航母實際運用經驗的不足，和同期美國的“約克城”級、英國的“光輝”級、日本的“翔鶴”級航母相比，“霞飛”級尺度偏小，配備眾多火炮的艦橋尺寸過大，偏置在左舷的飛行甲板長度和麪積不足，載機量不到約克城級的一半，和世界先進水平有較大差距，即使建成也面臨配套艦載機尚未投產的尷尬局面。

【 二手航母 】

二戰末期法國海軍接收過一艘美製“復仇者”級護航航母，命名為“迪克斯莫德”號，1966年歸還美國海軍。

> 1950年3月7日拍攝的“迪克斯莫德”號，“西北風”級3號艦繼承了這個艦名

1946年英國將“巨人”號輕型航母租借給法國，為期5年，期滿後法國買下該艦，更名為“阿羅芒什”號，先後參加過印支戰爭和蘇伊士危機行動。1957-58年該艦改裝4度斜角甲板，加裝助降鏡和反潛設備，支持“貿易風”反潛機的運作，60年代初轉換為訓練航母，1968年又改裝為供海軍陸戰隊使用的直升機航母，1974年退役。

>“阿羅芒什”號輕型航母

50年代初法國海軍又從美國租借了2艘“獨立”級輕型航母“貝勞·伍德”號和“蘭利”號，加入法國海軍後改名為法文的“貝勞森林”號和“拉斐特”號，參加過印支戰爭和阿爾及利亞戰爭，60年代初歸還美國。這也是世界上最後2艘仍在使用F4U活塞螺旋槳艦載戰鬥機的航母了。

> 1957年5月在地中海蔘加演習時給皇家海軍“彗星”號驅逐艦加油的“貝勞森林”號，它是參加過菲律賓海、萊特灣、硫磺島等惡戰的二戰著名戰艦

> 1953年在越南水域活動的“拉斐特”號

【“克萊蒙梭”級 】

法國一向堅持自主國防政策，在獲得足夠的航母運作經驗並且國力得到恢復後，於1955年和1957年分別開工建造2艘“克萊蒙梭”級中型航母，6年後相繼服役。

> 1981年11月並駕齊驅的“克萊蒙梭”號（右）和“福熙”號（左）

“克萊蒙梭”級滿載排水量3.28萬噸，小於英國同期入役的4萬噸級“皇家方舟”號，但是該艦在設計時就引入了英國制BS5型蒸汽彈射器、斜角甲板和助降鏡等當時最先進的航母起降設備，配備“軍旗”/“超軍旗”攻擊機和美製F-8戰鬥機，以適中的尺度和成本獲得了比意大利、西班牙等國的小型航母強大很多的戰鬥力，成為中型航母的典範，也是整個冷戰時期法國海軍的核心力量。

> 從左到右分別為意大利“加里波的”號、法國“福熙”號和西班牙“阿斯圖里亞斯親王”號，攝於1992年“龍之錘”演習

“克萊蒙梭”級在服役生涯中經過多次改裝，參加了海灣戰爭和科索沃戰爭。“克萊蒙梭”號於1997年退役，“福煦”號在2000年退役後被出售給巴西海軍，更名為“聖保羅”號繼續服役到2018年底。

【“戴高樂”號 】

法國海軍從70年代中期開始規劃“克萊蒙梭”級的後繼型號，很早就確定採用核動力。受當時正在建造中的英國“無敵”級輕型航母的影響，法國造艦部門在1975年提出PH-75小型核動力直升機航母方案，排水量僅有1.84萬噸，功能類似於不帶塢艙的兩棲攻擊艦。該方案遭到海軍高層的強烈抵制，堅持建造正規大甲板航母。

> PH-75模型

1977年PH-75被更名為PA-75，改為採用垂直起降戰鬥機，之後經過多次修改，方案編號從PA-76、PA-78、PA-79、PA-82一直排到PA-88。

1980年入選的3個方案分別是1.8萬噸的垂直起飛方案、2.5萬噸的輕型航母方案和3.2萬噸的中型航母方案，最終在九月份選擇了排水量最大的第三方案，採用常規的彈射起飛阻攔降落方式，共計劃建造兩艘一對一替換“克萊蒙梭”級。

到1986年新艦計劃才正式確認，首艦被密特朗總統命名為“黎塞留”號，繼承自二戰時期的同名戰列艦。1987年5月時任總理希拉剋將艦名更改為“戴高樂”號，因為他是一位狂熱的戴高樂主義者。

造艦計劃在1988年被推遲了一年，1989年4月才開工興建，當時正值冷戰結束而且法國陷入經濟衰退軍費緊張，在1990-1995年間“戴高樂”號4次停工，工期被推遲了3年半，直到1994年5月才下水。之後由於又陸續發現核反應堆強度不足必須補強，斜角甲板也因為長度不足無法安全降落E-2C空中預警機，2000年進行了甲板延長改造工程，長度增加4米。2001年5月18日“戴高樂”號正式服役，比原計劃晚了5年，此時2艘“克萊蒙梭”級均已退役，法國航母出現尷尬的空窗期。2號艦續用了“黎塞留”號的艦名，原計劃1992年開工2004年服役，後因預算削減無限期推遲。

“戴高樂”號是目前世界上唯一一艘非美國造的核動力航母，集法國國防科技之大成，除了美製C-13-3蒸汽彈射器外關鍵設備均為自主研發。2座反應堆由“凱旋”級戰略核潛艇的Alsthom K-15型潛用反應堆放大改進而來，總輸出功率只有7.6萬軸馬力，遠不及“克萊蒙梭”級的12.6萬軸馬力，官方宣稱最高航速27節，海試僅達到25節。但因為彈射器功率強勁且主要運作中型艦載機，較低的航速並不影響艦載機的運作。

“戴高樂”號搭載24架“陣風M”艦載戰鬥機、2架E-2C預警機和4架直升機，日均最大出動架次75架，對於這個噸位的中型航母來説已經達到相當高的水準。除此之外“戴高樂”號還配備了先進的雷達電子設備、作戰系統和32枚“紫苑15”防空導彈，是西方海軍第一型裝備相控陣雷達和垂直髮射防空導彈的航母。

首次設計、建造、運作核動力航母的法國海軍在“戴高樂”號上交足了學費，該艦在服役初期問題叢生：2000年11月第一次遠洋訓練時甚至發生左側螺旋槳槳葉斷裂的事故（很多文章誤傳為螺旋槳斷裂掉入海中）；主軸存在設計缺陷不得不臨時換上“克萊蒙梭”級的備用軸，隨即又因頻率不匹配產生巨大振動，艦體後部噪音高達100分貝；核反應堆的冷卻系統和電力系統也存在隱患。這些問題在之後十幾年的運作、維護、升級中逐步得以解決，“戴高樂”號參加了多次對阿富汗、索馬里、利比亞的作戰行動，基本實現了初始設計的作戰能力。

> 圖為在土倫入塢檢修時拍到的左側斷裂螺旋槳葉

“戴高樂”號最大的缺點其實是它高昂的造價和後續改造、維護費用，全項目2001年總開支為28.3億美元，到2018財年已經上升到53.3億美元。美國“尼米茲”級最後一艘“布什”號2006年下水時的造價也只有62億美元，其排水量和作戰能力都超過“戴高樂”號一倍以上。

> 2001年5月16日，世界上第一艘核動力航母“企業”號和“戴高樂”號航行在地中海上，“戴高樂”號要在2天后才正式服役

尋求新航母的漫漫長路

法國海軍一直希望能增加一艘航母，以便在“戴高樂”號入塢修理或者進行訓練時保持航母作戰能力。鑑於歐洲政治、經濟、軍事一體化進程不斷發展，法國和英國、意大利等北約國家多次合作設計製造飛機軍艦，法國政府從2003年開始考慮和英國聯合設計航母以節省開發成本。雖然法國海軍偏好核動力，但為了照顧皇家海軍所面對的更大成本壓力，2004年希拉剋總統宣佈法國下一艘航母將考慮採用燃氣輪機動力，計劃編號PA2，也就是法語2號航母的縮寫。

PA2的設計基於泰勒斯集團於2003年1月中標的“伊麗莎白女王”級方案，同樣採用雙艦島設計和以2台羅·羅MT-30燃氣輪機為核心的IFEP綜合全電推進系統，尺度及航海性能基本相同，15節時續航力達到1萬海里。英國版已經確定引進F-35B戰鬥機並採用滑躍短距起飛/垂直降落方式，而法國版將繼續使用彈射起飛阻攔降落方式。

擴大艦體的PA2將用“尼米茲”級上標準的C13-2型蒸汽彈射器（長度90米）替代“戴高樂”號上長75米的C13-3型，搭載“陣風M”戰鬥機、E-2C預警機和NH-90直升機，標準載機量仍然是40架。因為自動化程度提高，PA2的艦員人數將比“戴高樂”號的1950人減少300人。

> 法國造艦局公佈的早期PA2設想圖

PA2最引人注目的就是雙艦島設計，為了配合燃氣輪機的動力佈局，兩套進氣/排氣系統前後分置，減少了內部管道佔據的空間，降低了動力系統被同時命中受損的概率。航海艦島在前（如“戴高樂”號），航空艦島在後（如“尼米茲”級），各司其職互不干擾。煙囱安裝方式以及艦島上配置的雷達都和女王級不同，全部採用法制設備。

> “伊麗莎白女王”級效果圖

2006年1月英法國防部長達成協議共同設計新一代航母，法國將分3批向英國支付1億英鎊的設計費用。2008年法國在國防預算中已經列入了30億歐元的航母開發費用，但當年4月法國國防部長赫爾夫·莫林以預算緊張和國際油價上漲為理由對採用常規動力的新航母計劃提出質疑，6月21日薩科齊總統決定中止和英國的合作，重回自主設計的路線。

英國繼續建造2艘女王級，但是隨着英國國力日益下降，實在是難以負擔兩艘大型航母的建造和運作費用，一直有傳言2號艦“威爾士親王”號將被取消，或者建成後即封存甚至出售。2010年英法甚至認真考慮過航母共享計劃，統一調配兩國屆時在役的3艘航母，以保證任何時候都有一艘航母處於部署狀態。但是英法在戰略戰術、後勤維修等很多方面差距甚遠，軍方和民間對於共享戰略資產非常牴觸，最後不了了之，法國海軍裝備了3艘“西北風”級兩棲攻擊艦部分彌補航母的空缺。

> 2014年10月13日-26日，法國海軍組織大規模演習，出動“戴高樂”號航母和2艘“西北風”級兩棲攻擊艦

新一代核航母PANG

馬克龍總統是在去年12月8日視察位於法國中部勒克魯索的法國核工業龍頭企業“法馬通”時公佈新航母方案的，該方案由法國海軍集團（前身為法國海軍造艦局）在當年5月提交給法國政府，工程代號PANG - 法語Porte-avions de nouvelle génération（下一代航空母艦）的首字縮寫，不過我總覺得這就是一個“胖”字。

從法國媒體公佈的設想圖和性能參數看，PANG遠不是“戴高樂”號放大版這麼簡單，它的身上具有很多鮮明的法蘭西特色。

【龐大尺****度 】

PANG的滿載排水量7.5萬噸，長度300米，超過女王級的6.5萬噸/280米和PA2方案的6.6萬噸/283米，成為西方海軍中排在“福特”級和“尼米茲”級之後的第三大航母，也是法國海軍史上排水量最大的一艘軍艦。飛行甲板寬度更是達到80米，比“福特”級還要寬2米，將是世界上最寬的軍艦。

這個長度對法國海軍來説是一項重大突破。過去的法國航母全部都在海軍造艦局所屬佈雷斯特海軍船廠建造，它的船塢長度只有280米，所以無論是“克萊蒙梭”級（長264.9米）還是“戴高樂”號（長261.5米）都必須遷就船廠設施而在艦體規模和長度上做出妥協，影響了航空作業能力。

> 1994年下水前夕的“戴高樂”號，全艦用法國國旗色的彩布包裹，顯示出別樣的法式浪漫，可以看到佈雷斯特海軍船廠的幹船塢已經被用到了極限

而新航母將由位於聖澤納爾的大西洋造船廠建造。始建於1861年的大西洋船廠是世界上少數幾家能建造300米以上巨輪的造船廠之一，其排名世界第3的幹船塢長達900米，承建過362米長、排水量12萬噸的“海洋交響曲”號超大型豪華遊輪（世界上最大的遊輪），“西北風”級兩棲攻擊艦的後三艘也在這裏建造。

> 聖澤納爾大西洋造船廠

實力雄厚的大西洋造船廠也有三個缺點，一是目前大西洋造船廠由意大利芬坎蒂尼造船集團和法國方面各持一半股份，讓一家合資船廠建造本國航母在知識產權和安全性上都存在一定隱患；二是大西洋船廠並沒有核資質，也沒有建造過核動力艦船（法國另外一傢俱備核資質的是建造核潛艇的瑟堡造船廠），為了建造新航母必須進行大規模改造和資質認證，過程複雜；三是私營的大西洋船廠必須根據手中的商業訂單執行情況來安排廠房、船塢等各項設施，如果航母的撥款或者設計發生任何改動，都會對工期帶來很多不確定影響。而佈雷斯特船廠是海軍自己的設施，可以依照軍方需求靈活調整工期，所以也有可能在大西洋造船廠完成總裝後前往佈雷斯特海軍船廠進行舾裝和調試。

無論如何，選擇大西洋造船廠將徹底解除船塢對航母尺度的限制，讓航母性能實現跨代的飛躍，同時也能看到法國海軍面對新形勢展現出政策上的靈活性。

除了造船廠的因素，航母母港土倫海軍基地內的沃邦幹船塢也無法容納7萬噸級的航母，法國正計劃對沃邦幹船塢進行擴建。

> 土倫沃邦幹船塢修建在一個突出的半島上，兩端都有塢門，形如一隻漂在海面上的浴缸

> 2017年2月8日，“戴高樂”號在土倫入塢進行為期18個月的中期大修，進行反應堆換料作業，升級作戰系統，完成後將繼續服役20年。可以看到沃邦幹船塢的尺度幾乎沒有餘量。

【創新構型**】**

PANG的甲板佈局與“戴高樂”號相反而和“福特”級類似，艦島非常靠後，體積也相當小，讓出右舷前部形成一大塊完整的艦載機整備區域，相關人員、彈藥和設備可以在這一區域集中保障，充分發揮出大艦體的優勢，提高甲板作業效率。

出於成本和出動率的考慮，只在右舷中部佈置了2台升降機，比“福特”級少了一部左舷後側的升降機；採用3部美國通用原子公司生產的電磁彈射器，和“福特”級型號相同，斜角甲板上只安裝1部。電磁彈射器對艦載機的適配性更好，從重型艦載戰鬥機到輕型無人機都能提供最優化的彈射功率和加速曲線。這樣的甲板構型設計即吸收了“福特”級的先進甲板運作理念，也符合法國國情和海軍需求，是相當務實的選擇。

PANG飛行甲板以下的船型設計就顯得相當前衞了，它採用了航母中絕無僅有的穿浪艏設計，艦艏水線部分略帶後傾，將首柱和球鼻艏融合為一體，球鼻不突出於首柱外而是縮在艦艏兩側；寬闊的艦艉增設了一個大型遊艇上常見的傾斜突出部，長度近20米，配備三軸三槳兩舵。這一前一後的反常規設計延長了水線長度，在不影響甲板佈局的前提下通過加大長寬比減少阻攔，提高航速，同時還增強了隱身性和穩性，創意十足。

實際上這也是一種無奈之舉，根本原因還是動力不足。PANG的動力系統將採用2座K22型反應堆，它是K15的改進型，輸出功率從K15的150兆瓦提升到220兆瓦，驅動經過線形優化的7.5萬噸艦體最高航速也只能達到27節，略高於女王級的25節。

即使性能不足法國政府也要堅持採用核動力的根本原因是為了維持法國的核工業體系和關鍵技術。目前法國海軍正在運行的反應堆只有12座（“戴高樂”號2座、4艘“凱旋”級戰略核潛艇和6艘“紅寶石”級攻擊型核潛艇各1座，全部都是K15型），隨着技術進步反應堆換料週期逐步延長，今後法國核工業的工作量將更加萎縮，導致技術、產能和人才逐漸流失，增大軍用核動力推進系統服役中的運作風險，最終危害到法國唯一的戰略核威懾力量 - 彈道導彈核潛艇的作戰效能。這是事關國本的戰略性問題，不惜代價也必須堅持。

K15反應堆採用的是20%的軍民兩用低濃度鈾，而不是英美先進核反應堆的95％軍用高濃縮鈾，以降低對核燃料的要求和費用，其代價就是反應堆換料間隔過短。“戴高樂”號於2001年服役，2007年就進行了首次換料，換料週期只有7年，換料工期5個月；2017-18年的中期大修已經是第2次換料，再加上常規的維修改進工程，使法國在2次換料中分別有15個月和18個月無航母可用，佔到“戴高樂”號已服役年數的1/6。

法國新一代攻擊型核潛艇“蘇弗朗”級使用的是K15的改進型，堆芯壽命從7年增加到10年，換料工期從5個月縮短到3個月，大大提高了在航率。但這個壽命指標和美英先進核潛艇30年服役期不用換料相比差距還相當大，“尼米茲”級和“福特”級的反應堆換料週期也有23-25年，全壽命只需換料一次。K22採用何種濃度的濃縮鈾、能達到多長的換料週期還有待觀察。

PANG十分注重隱身性能，艦島採用一體化隱身設計，安裝了4部相控陣雷達，頂部是和下一代FDI多功能護衞艦類似的圓錐形集成桅杆，綜合射頻系統的集成度超過“福特”級。整個飛行甲板前部的邊緣做了切角處理，圓滑過渡以降低雷達反射面積，中近程防空導彈繼續採用“戴高樂”號上的舷側垂直髮射方式，連近防炮都做了隱身化處理，它的隱身性能很可能是世界航母中最強的。PANG的艦員包括航空聯隊一共約2000人，自動化程度相當高。

【 先進戰機**】**

PANG將搭載30架NGF隱身艦載戰鬥機、2-3架E-2D先進預警機和若干隱身艦載無人機，實現作戰飛機全隱身化。SCAF是未來空戰系統的法語簡稱，由NGF下一代戰鬥機和艦載無人機組合而成，它是法國、德國、西班牙三國聯合研製的第六代空戰系統，2019年巴黎航展上第一次公開展出模型。

NGF的主承包商是達索公司；空客負責伴飛的艦載無人機和支持整個體系的作戰雲系統；賽峯集團將作為全新設計的先進發動機主承包商，負責發動機的設計和整合；MTU航空發動機公司則負責發動機維修服務。參與項目的還有MBDA、泰勒斯集團和西班牙Indra系統公司，幾乎彙集了歐盟全部頂尖航空、航發、航電和武器製造商。

NGF雖然被法國媒體稱作6代機，從模型外觀上看還是標準五代機的設計，包括DSI進氣道、尖鋭的前掠進口道唇口、翼身融合升力體、類似YF-23的大傾角垂尾，具備無人機協同作戰能力。

按計劃NGF將從2020年2月開始展開為期18個月的初始研究開發，驗證機於2025年首飛，2035-2040年服役分別替代法國的“陣風”、德國的“颱風”和西班牙的F-18戰鬥機。參與的三國中只有法國擁有大甲板常規起降航母，法國將為PANG特別研製一款海軍型NGF，裝備數量非常有限，很可能不超過50架。艦載無人機將執行巡邏、偵察、電子戰等輔助任務，航母戰鬥羣、艦載機、無人機和岸上指揮系統將通過作戰雲構成一個高度集成的作戰體系。

NGF的尺寸大大超過“陣風”，最大起飛重量達到30噸（“陣風”為24.5噸），因此PANG最多隻計劃攜帶30架，少於女王級規劃的36架F-35B。不過到PANG和NGF服役的本世界30年代末期，NGF在航電、隱身性能等方面將至少比F-35B領先半代，加上皇家海軍很可能沒有足夠預算讓F-35B滿編，而且女王級也沒有艦載固定翼預警機，所以單艦比較PANG的作戰效能將高於女王級。

【 建造週期與成本**】**

按照法國海軍的規劃，海軍集團將進行為期2年的方案論證和初步設計研究，隨後進入詳細設計階段，到2025年下半年才會正式簽署建造合同開工，預計到2036年進行海試，2038年接替退役的“戴高樂”號成為法國海軍旗艦。從這個時間表可以看出PANG不是像PA2那樣用於補充“戴高樂”號組成雙航母，而是作為它的替代者，這也意味着至少到本世紀中葉法國都只會擁有一艘航母。

PANG包含研發與建造的成本估計在40億到60億歐元之間，2艘“伊麗莎白女王”級的總造價為97.4億美元（2019財年幣值），“福特”號的造價更是高達129.98億美元（2018財年幣值），PANG的費效比還是比較有競爭力的。當然最終的費用還要看法國方面的項目管理和成本控制能力，以免重蹈“戴高樂”號計劃投資120億法郎實際耗資800億法郎的覆轍。

【 新一代核動力航母的意義**】**

PANG以7.5萬噸的體量只攜帶40架艦載機，不到美國航母的一半，但30架多用途隱身戰鬥機的比例並不算低，美國航母74架艦載機中作戰飛機也只有49架。英國在確定女王級尺度和載機量時的任務需求標準就是達到5天內日均出擊75架次，這和皇家海軍所擔負的作戰任務、對手情況以及英國的綜合國力、船廠設施都是緊密相關的。法國海軍沒有明確公佈航母設計標準，但是鑑於兩國曾經計劃共享航母設計，國際地位和綜合實力相當，對航母的要求也是基本一致的，以中低強度海空作戰和海外干涉為主，並不追求高強度大洋正規海戰和美國“福特”級30天內日均160架次/最高270架次的超強兵力投射水平。

更大的體量帶來更好的航海性能以及廣闊的升級空間，今後如果法國國力改善，完全可以配備更多的艦載機或者激光武器、定向能武器等新式作戰系統，這是“戴高樂”號這類潛力用盡的中型航母無法提供的優勢。

法國傾盡國力發展下一代核動力航母，除了增強海軍實力外還具有更深層次的政治用意。對歐洲，在英國脱歐、美國奉行“美國優先”政策進行戰略收縮的大背景下，維持一艘核航母將穩固法國在歐盟政治軍事領域中的領導地位，對周邊的意大利、西班牙和德國保持壓倒性軍事優勢；對國際，凸顯歐盟唯一一個安理會常任理事國的世界大國形象，維持全球部署積極參與國際事務的能力，保護自己分佈廣泛的海外領地和海外利益；對國內，可以維持本國核、造船、航空等眾多軍工產業的健康發展，創造就業機會，保住世界核俱樂部的會員資格。

一艘核航母就是法國今後20多年世界大國身份的閃亮名片。

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