1800座海外倉，還能加倉嗎？_風聞

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作者 | © 晟遠

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海外疫情爆發以來，“海外倉忙到無法下班”、“春節不打烊”等消息不斷，之前國人知之甚少的海外倉突然站到了聚光燈下，成了財經新聞的主角。

2020年疫情肆虐全球，正是海外倉保證了“中國製造”商品在海外貨源不斷，支撐了中國跨境電商在2020年披荊斬棘，逆市增長。根據海關總署發佈的數據，2020年我國跨境電商全年進出口1.69萬億元，增長了31.1%。

有海外貿易必然有倉儲需求，海外倉按説應該是個老行業，但實際上，“海外倉”是一個新事物，其緊跟中國跨境電商的發展應需而生，不過短短數年光景，卻已漸成燎原之勢。根據商務部公佈的數據，目前我國企業在世界各地投資建設了超過1800座海外倉。

在大眾的關注之外，海外倉如何“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”？當前海外倉又呈現怎樣的發展態勢？現在投資海外倉還有機會嗎？為了找到答案，「探客Tanker」跟數位業內資深人士深入聊了一番。

1、逐鹿海外倉海外倉行業當下可謂資本雲集。

2020年7月，縱騰集團宣佈獲得C1輪融資，金額5億元；2020年9月，行雲集團宣佈獲得C輪融資，金額2億美元；2021年2月，易倉科技宣佈獲得B輪融資，金額4000萬美元。

據業內人士透露，2021年或許會傳出更多的海外倉行業的融資新聞。“2021年我們會開始融資。”皇家物流CEO歐陽可告訴「探客Tanker」，皇家物流一直通過自身造血滾動發展，但從去年以來好幾家投資機構找上門來，溝通投資事宜。

**得到資本押注的海外倉，正在全球範圍內掀開一場卡位賽。**商務部外貿司副司長張力對媒體表示，2020年海外倉一年增速就達80%，面積超過1200萬平方米。

“目前在歐美以及一些新興市場國家都出現了很多由中國企業建造的海外倉，據不完全統計，僅美國市場的海外倉就達到了兩三百家。”行雲集團副總裁張瑜杏向「探客Tanker」介紹，行雲集團目前在全球擁有139個合作以及自營倉，接下來將會逐步擴大對物流倉儲的佈局。

跨境電商平台也紛紛入局。出口電商敦煌網DHLink物流總監牛慧對「探客Tanker」表示，2020年敦煌網加快了海外倉的佈局速度，目前已經在美國、波蘭和西班牙等地擁有11座海外倉，2021年上半年計劃要在英國、法國落地新倉。

第一太平戴維斯的數據顯示，2020年歐洲物流總投資增至386.4億歐元（465億美元），為2013年以來最高紀錄。隨着《中歐投資協議》的簽署，歐洲海外倉投資有望掀起新的高潮。

在歐美等地頻頻佈局的同時，中國背景的資本也在加快在東南亞、非洲等新興市場的落子。正在與國內某企業溝通併購事宜的香港物流協會會長鍾泓興告訴「探客Tanker」，其也是前兩年剛投身海外倉行業，目前在歐美、澳洲等地海外倉密佈，競爭激烈，他選擇了投資印尼、越南等東南亞新興市場，錯位競爭。

與此同時，牛慧對「探客Tanker」透露，敦煌網也在考察墨西哥、非洲等地，壯大海外倉網絡。

2、從車庫到倉庫事實上，如今“集萬千寵愛於一身”的海外倉，在六年前尚未成氣候。

“在我剛做亞馬遜賣家時，我都沒聽過‘海外倉’這個詞，甚至當時‘跨境電商’這個詞也剛剛叫順口。”亞馬遜大賣家林勇告訴「探客Tanker」，2011年他在亞馬遜註冊了一家做3C產品的商店，開始創業。當時，他都是等客户下單了再直郵發貨。

但直郵的費用很高，在中國發DHL到美國，一公斤貨物要124元，而在美國發貨只要五美元，摺合人民幣相當於32塊多。同時，通過DHL發貨到美國，僅物流時間就要用掉五到七天，還有通關等問題。如果趕上黑五等促銷日，物流時間更慢，很容易導致客户退貨、投訴等問題，影響店鋪的口碑和利潤。

為此，他找上在美國生活的遠房親戚合作，提前將少量貨品集中郵寄到親戚家中，利用車庫作為中轉倉庫，實現了本地發貨。他介紹，美國很多州允許車庫創業，利用車庫作為倉庫，不算非法倉儲。

林勇回想起來，笑稱在中國跨境電商發展之初，正是依託這些簡陋的“車庫版海外倉”完成了從0到1的起步，至今對於有海外關係的小賣家來説，以車庫作為倉庫還是節約成本的首選。

隨着資金實力的增強，2012年起，林勇開始經營時效性更強的商品。“美國人買牙杯、毛巾，都是一打一打地買，當時這類日用類白牌標品還是很好賣的，但從中國寄過去費時費錢不划算。”林勇説道。

由於這些日用商品佔地較大，從2013年起，他就開始另尋倉庫，用於自身商品的中轉。在林勇看來，自2007年亞馬遜推出FBA服務以來，一些中國賣家或自建或合作租賃一些海外倉庫，用於貨物中轉，最初版本的海外倉就已經星點出現，但海外倉作為一個行業浮出水面，時間就要到2014年前後了。

3、與跨境電商發展同頻2014年被譽為中國跨境電商的元年。

當年7月，海關總署發佈《關於跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》和《關於增列海關監管方式代碼的公告》，從政策層面上承認了跨境電子商務，明確了對跨境電商的監管框架。

一時間，“跨境電商”也從三年前的新詞變熱詞，各方人馬紛紛入局，跑馬圈地。

大量跨境電商新玩家的加入和老賣家實力的增長，對海外物流和倉儲的需求激增，投資“海外倉”做送水人成了一門好生意。

“當時很多新晉賣家沒有海外倉的渠道，早先的部分大賣家發現海外倉需求旺盛，就拿出自建或承租的倉庫，成為了第一批海外倉從業者。”林勇向「探客Tanker」介紹，一開始賣家們對海外倉的需求比較單純，就是中轉倉儲。

比起賣貨，海外倉只要控制好租用率就是穩賺不賠的買賣。很多大賣家開始以“跨境電商、海外倉、批發”三駕馬車並行。

在早先大賣家轉型之際，平台型海外倉和第三方海外倉也開始同步興起，與賣家自家海外倉形成了三足鼎立的發展態勢。

2014年，縱騰集團開始向跨境服務商轉型；2014年4月，皇家物流在英國開設第一家海外倉，開始為中國跨境電商賣家提供第三方中轉倉服務；2015年2月，速賣通正式開啓包括美國、俄羅斯、印尼和澳大利亞等九個國家的海外倉服務，平台型海外倉開始起步。為了方便海外商品採購，行雲集團在2015年成立當年就着手佈局了海外倉。

由此可見，跨境電商的崛起給海外商品交易業態帶來了新的增長引擎，海外倉也得以“扶搖直上”，逐漸成為供應鏈中的重要一環。

4、不止於倉儲毫無疑問，作為伴隨全球電商的崛起而誕生的新事物，海外倉在短短几年內加速了中國跨境電商行業的內部整合分工。

由於跨境電商的服務鏈條非常長，從頭程物流、清關、倉儲分揀、尾程物流和售後服務等，涉及的國家、部門和公司非常繁瑣，衍生出各種各樣的貨代、清關、報税、信息服務及中介等公司，服務的碎片化、分割化，大大增加了跨境電商賣家的風險和不確定性。

海外倉作為“中國製造”走出國門後的第一落點，其擁有了落地整合的天然優勢地位。在賣家們的需求推動下，海外倉不斷嬗變，呈加速發展之勢。

皇家物流CEO歐陽可向「探客Tanker」介紹，2014年皇家物流主要是為客户提供進入亞馬遜FBA倉前的中轉服務，不過很快其便通過與海外倉所在地物流企業合作，開始為跨境電商賣家提供代收貨款、訂單確認和呼叫中心等綜合服務，滿足客户越來越多的需求。

發展至今，皇家物流已經覆蓋供應鏈金融、專線物流及進出口退税等諸多方面。

“目前客户對海外倉的要求已經由單一的倉儲、分揀、貼標、配送發展到選品採購、境外展示、集散配送、售後保障和本土化市場開拓。海外倉由最初的B2B到B2C、B2B2C倉儲服務功能迭代，倉儲增值服務範圍不斷豐富。”行雲集團副總裁張瑜杏對「探客Tanker」透露。

從“倉”到“物流節點”到“海外本地化服務節點”，數年之間，海外倉無論是數量還是功能，均經歷了指數級增長。

“現在海外倉已經不僅僅是跨境電商物流體系的一環，而是與跨境電商、貨主、物流等緊密依存，成為跨境電商生態的重要樞紐。”鍾泓興説道。

尤其全球新冠疫情爆發後，海外倉在全球物流和貿易秩序重構上發揮了關鍵作用，為中國製造抵禦住了疫情帶來的發貨延遲、禁運等各種出口不利衝擊。

敦煌網創始人兼董事長王樹彤在媒體採訪中表示，隨着以海外倉為代表的跨境物流建設完善、海外服務能力提升，未來十年，跨境電商有望從佔中國國際貿易的百分之五增長到百分之三十。

5、海外倉的B面在看到海外倉發展迅速，作用巨大的A面的同時，我們也要看到海外倉的B面——其作為一個新興行業，目前尚未有嚴謹的行業規範和條律，因此整個行業呈現出“良莠不齊”的局面。

在中國海外倉最密集的美國，還有很多海外倉是純粹的個人倉庫，用一把“鐵將軍”把關，信息化程度很低，國內賣家經常要承受貨品管理失控的風險。“很多海外倉出租方是兼職的，接到訂單再去大倉租個小櫃子，類似打游擊。”林勇告訴「探客Tanker」。

“海外倉要以運營為前提，不是以投資為前提，不能光投資建設倉庫。”鍾泓興也看到了一些熱錢投資東南亞海外倉，但由於缺乏運營能力，只能提供簡單的倉庫租賃。他認為，新興市場與歐美等地不同，本地未必有很多倉儲需求，容易過度投資。

牛慧也認為，近年來有些海外倉由於選址問題，空置率較高。有些倉由於缺乏增值服務能力，只有倉儲能力，導致倉庫內貨品動銷率很差，也無法持續發展。畢竟客户找海外倉合作，出發點就是更好地降本增效，提高跨境電商利潤，如果出現商品滯銷要銷燬或轉倉，都會大大影響長久合作關係。

“海外倉的快速發展在近五年時間不斷增多，海外倉業態的競爭生存環境較為激烈。”張瑜杏對「探客Tanker」説道，物流倉儲作為一個在規模、成本和效率之間尋求最優配置的商業模式，只有適當的規模才可以降低操作成本，只有通過不斷對硬件軟件設施的投入和改善，才能提高效率，但未達到規模化運作前，海外倉還是處於一個持續投入的階段，前期會面臨訂單量不足、庫存壓力大和倉儲成本高的情況。

有人擔心海外倉能力不足，有人則擔心海外倉“暗度陳倉”。

據林勇介紹，由於一些海外倉投資方自己同時也在從事跨境電商運營，賣家進出庫的數據為之掌握後，一旦發現爆款出現，這些海外倉投資方可能會跟進賣貨。目前很多大賣寧願自己自建倉庫，或者分散倉儲，也不願意自家的數據被第三方掌握。

但在疫情期間，一倉難求，使得很多海外倉存在的問題都被暫時掩蓋。此前，第一太平戴維斯倫敦全渠道集團總監馬庫斯·德·明克維茲（Marcus de Minckwitz）接受媒體採訪表示，2020年歐洲倉庫的空置率推到了5%左右，創歷史新低，且這個比率還在持續下降。

大河水漲小河滿，短期內海外倉還不會進入“洗牌大戰”。

6、海外倉的發展前景不過，當前海外倉諸侯並立的“春秋時代”可能不會持續太久。

「探客Tanker」與業界人士廣泛交流後判斷，與中國跨境電商共振的海外倉，會在產業需求的帶動下，朝着“規模化、本地化、多元化”三個方向演進。

規模化：海外倉是一個資金規模和管理效率集中度很高的行業，正在加快朝着規模化、大型化方向發展。“未來3000平以內的海外倉運營成本是不划算的。”皇家物流CEO歐陽可認為。

一方面是海外倉的自動化和信息化程度將大幅提升，從傳統倉儲勞動密集型產業朝着技術、資金密集型轉型升級；另一方面，海外倉本質是提升貨物流通週轉率達到盈利指標的行業，只有規模化，才能擁有更有競爭力的末端配送議價能力和把控能力。

牛慧分析，海外倉作為連接中國與世界商品流通的“驛站”，接下來多倉聯動是種必然。目前敦煌網一方面通過合作的方式加緊佈局全球海外倉網絡，另一方面也在考察骨幹節點進行投資佈局。

目前，敦煌網還在廣州啓動了首個國內前置履約倉，讓國內前置倉和海外倉實現聯動，更好滿足不同類型賣家的需求。

本地化：不同的山上唱不同的山歌。鍾泓興介紹，東南亞等地政府很歡迎中國企業來投資海外倉，認為帶動了當地基建、就業和融資，出台了很多扶持政策。其個人也喜歡與本地有能力的物流企業合作，可以降低投資成本的同時，還能更好的本地化。

非洲目前傳統經貿為主，但也在謀求電商的發展。皇家物流就在肯尼亞、尼日利亞兩國合作推出海外倉，其做法便是服務大宗商貿為主，與當地經銷商合作，往外發貨。

據鍾泓興瞭解，也有中國企業圍繞海外倉建設加工園區，將中國一些零部件與非洲本地原材料結合，做簡單裝配，同時在海外倉旁配套建設展銷中心，吸引本地居民前來購物消費，規避當地末端一公里物流缺失的制約。

“在歐美等地，當地的法律法規規範成熟，監管和用工要求嚴格，海外倉的本土化運營更多就要注重一個‘法’字。”林勇説道。

多元化：由於海外倉目前涉及的投資和運營方眾多，所以發展及運營模式也呈現出多元化的趨勢，以滿足各方需求。有的海外倉選擇與大型電商平台合作，在享受到穩定訂單和流量的同時，也從此只能從事分段物流，無法掌握本地化運營全流程；有的海外倉選擇合縱連橫，與其他小夥伴多倉聯動，不願意過度綁定單一平台。

主打小額B2B出口的敦煌網立足海外倉，與海外電商平台、分銷賣家合作，建設海外分銷網絡，幫助中國賣家更高效地出貨。行雲集團則在海外設置了大量直採分部，藉助海外倉將進口供應鏈前置，為買家提供更為個性化的海外商品選擇。

隨着中國與世界更深入的連接，相信海外倉也會呈現出更加多元化的特點。

在業界人士看來，海外倉隨着中國跨境電商的發展分別在2014年、2020年出現了兩波發展高潮。2014年，中國跨境電商元年，海外倉作為一個行業浮出水面。

從2020年至今，中國跨境電商進入“跨越式發展”，海外倉從幕後走向台前，成為數字經濟時代的新基礎設施，在不久的將來，各巨頭在這場海上生意的“新戰事”一觸即發。

*文中配圖來自：攝圖網，基於VRF協議。