特斯拉歐洲遇阻_風聞
砺石汽车-记录汽车产业新时代。2021-03-09 18:45
**導語：**隨着歐洲主流車企加速佈局電動車領域，不斷推出新產品，在歐洲市場，特斯拉將很難一枝獨秀。
歐洲，汽車工業的發源地，聚集着過去100多年來，全球數量最多的優秀車企。特斯拉，當今全球最炙手可熱的企業，電動汽車行業的旗手，被視為汽車產業的引領者。汽車電動化浪潮的蓬勃發展，讓傳統車企巨頭與特斯拉，在歐洲這片戰場中，日漸進入短兵相接的階段。不過這場戰鬥，並不是因為特斯拉的電動車要取代燃油車，而是歐洲傳統車企巨頭也開始在電動車領域發力了。
今年年初，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在社交平台上喊話特斯拉CEO馬斯克：“我來這裏為了與大眾集團共同產生一些影響力。當然，也是為了贏得你一些市場份額，馬斯克。畢竟，我們的ID.3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場份額。”一副挑戰特斯拉的姿態。
除了大眾，寶馬也表示不服。近日，寶馬集團董事長、CEO齊普策在DLD全明星大會公開質疑特斯拉，稱它並沒有在歐洲取得太大的成功，隨着競爭對手在電動汽車領域的不斷深入，特斯拉可能難以保持快速增長，行業內的成熟汽車製造商正在用更多的電動車產品來反擊。
如今，特斯拉的每一款產品、每一次調價、每一個動作，都能掀起市場波瀾，引起對手的極大關注。但為何對於這一個“兇猛”的對手，歐洲的車企巨頭的近來的表態，卻顯得頗有“底氣”？
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歐洲巨頭開始發力反擊
雖然在市場銷量、企業市值上，特斯拉都大幅領先對手，傲視全球，但在老牌車企雲集的歐洲汽車市場，特斯拉卻落後了。
根據有關市場研究機構的數據顯示，在2020年在全球汽車銷量同比下滑14％的背景下，全球電動汽車逆勢上漲41％，而且市場份額仍在不斷提升。更值得一提的是，在過去一年裏歐洲新能源汽車銷量反超了中國市場，成為全球最大的新能源新車市場。來自英國權威汽車調研公司JATO Dynamics的數據顯示，歐盟23個市場2020年的“新能源車”（包括BEV和PHEV）整體銷量，相比2019年增長了147%，從57.5萬輛的銷量增長到了142萬輛，在2020年歐洲汽車總銷量中佔比達到12%。這還是在疫情肆虐的情況下完成的銷售成績。
不過與此形成強烈反差的是，很早就在歐洲市場佈局，且在2019年輕鬆登頂歐洲電動汽車排行榜冠軍，佔歐洲純電動汽車市場的31%的特斯拉，2020年，卻在歐洲市場的份額下降到13%，銷量從2019年的10.9萬輛下降到2020年的近9.8萬輛，降幅約10%。目前特斯拉的歐洲銷量已經落後於大眾集團，以及雷諾·日產·三菱聯盟。
這些因素雖然重要，不過與這些因素相比，筆者認為歐洲碳排放目標的制定和鉅額罰款的壓力，造成歐洲汽車製造商與特斯拉之間在電動車市場展開激烈爭奪，才是更為重要的。
2020年1月，歐盟開始執行號稱史上最嚴碳排放政策。根據規定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必須達到95g/km（2019年歐盟平均實際碳排放是122g/km，此前每年下降僅為3%-4%），超過限值的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此後每克95歐元。
這一力度有多大？根據券商機構計算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動車銷量必須達到187萬輛，否則每減少10萬輛，大約就需繳納10億歐元罰款——相當於每輛電動車隱含碳排放價值1萬歐元。今年1月份，全球最大的汽車製造商大眾汽車就表示，因未達到歐盟2020年乘用車隊二氧化碳排放量的目標，將面臨逾1億歐元（約合7.8億人民幣）的鉅額罰款。所以為了避免高額的罰金，歐洲傳統燃油車巨頭，在過去一年中，都開始瘋狂加碼對新能源汽車的開發力度。
比如大眾集團計劃2020年到2024年之間投入330億歐元佈局電動化，2021年至少將純電動汽車的銷量提高一倍，接近特斯拉至少75萬輛的交付預期。此外，大眾將擬定實現100萬輛產能的時間從2025年提前至2023年，2028年計劃在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達到2200萬輛。大眾的決心，現在已經體現在市場銷量上，其去年9月剛上市的大眾ID.3，當月就拿下了8571輛的成績，位居9月歐洲新能源汽車銷量第三名，而到了10月，就已經攀上了銷量第一名的位置……
另外，梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、捷豹/路虎等等燃油車品牌，已經推出或者正在推出純電車型，並且在汽車電氣化的賽道上瘋狂發力。而隨着歐洲“碳中和”過渡階段收尾，2021年特斯拉將面臨更激烈的競爭，到2025年，當減排目標再次提高時，這種激烈競爭還會加劇……在這樣的市場競爭之下，特斯拉在歐洲市場增速放緩、份額下降，幾乎成了必然。
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挑戰是全方位的
過去特斯拉在歐洲市場的高速成長，除了其本身的產品優勢之外，很重要的一個因素是歐洲市場缺乏相對應的抗衡產品。但當歐洲車企巨頭在新能源賽道上開始傾注全力，放手一搏時，特斯拉這位車界新貴面臨的挑戰不僅僅來自產品端，而是從技術積累、生產體系、產品質量、品牌影響、到銷售渠道、售後服務的全方位挑戰。
歐洲的車企巨頭們對汽車產業的電動化浪潮，並未袖手旁觀。比如早在2007年，寶馬就秘密展開了對現代新能源汽車技術的規模、量產化研發，2013年，寶馬推出的i3和i8兩款電動汽車，震驚業界，其從材料、車身、驅動、造型、技術理念，都站在了當時車企的最前沿。
在生產製造環節，傳統車企巨頭們相比特斯拉更是佔盡上風。汽車製造環節眾多，大到空運、海運、陸路運輸，原材料生產、企業間的協同，小到每台機牀的用料情況、即時的加工精度、設備是否需要保養，以及即時發生的財務數據。這些問題，對特斯拉這樣的新進入者無疑是極大的挑戰。雖然馬斯克在產能上，傾注了巨大精力，但至今特斯拉的產能問題也沒有徹底解決。但這些問題，對於傳統車企巨頭，顯然不是“問題”，反而是他們最擅長的。這從大眾的ID.3在歐洲上市第二個月，銷量就超越特斯拉Model3，奪得月度銷量冠軍的寶座，就可見一斑。
特斯拉雖然在全球市場高歌猛進，但伴隨而來的也有令人一言難盡的產品質量。針對特斯拉質量問題的報道不斷，包括方向盤掉落、螺栓缺失、油漆剝落、面板未對正、燈具缺失以及燈內冷凝水。2020年，美國雜誌《消費者報告》在26個汽車品牌的可靠性調查中，將特斯拉排名倒數第二。《消費者報告》認為，特斯拉的Model S在空氣懸架、主計算機和觸摸屏控制方面都存在問題，Model Y的車身硬件和油漆也存在問題。質量事件，令特斯拉不時身陷輿論漩渦。與特斯拉的窘境相比，奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭，卻一向以精良的產品設計、做工著稱。
另外有別於中國、美國這樣的開放多元的汽車市場，歐洲汽車市場則更為“保守”。特斯拉在歐洲遇到奔馳、寶馬、大眾這些品牌，本身並沒有太大的品牌優勢。e-Golf和Passat GTE在歐洲不錯的銷量都能説明這個問題。
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真正的戰鬥剛剛開始
面對歐洲老牌巨頭們的優勢，特斯拉也在積極應對，其手段就是降價。今年元旦之後，特斯拉歐洲官網顯示，Model 3標準續航版與長續航版車型分別降價3000歐元和3500歐元。另外，特斯拉在德國的柏林超級工廠，也在建設當中，該工廠投產之後，將會為歐洲地區供應Model 3和Model Y車型。可以預計的是，隨着德國工廠投產，由於沒有進口税費、運輸費用，特斯拉車型在歐洲地區的售價還會進一步降低。
降價能對特斯拉的市場銷量，能帶來多大的帶動作用，目前尚難評判。不過整體而言，車企之間的競爭，是“長跑”，最終要看的是綜合實力，對於歐洲的傳統車企巨頭而言，從研發到生產到銷售服務體系，整個生態已經建成。而特斯拉還在補自己的短板之中，從這個層面而言，特斯拉在歐洲市場的前景，註定不會像在中美市場一樣，一枝獨秀。
