簡單給車迷朋友科普下，你們擔心的新能源車廢舊回收不如燃油車環保，其實恰恰相反_風聞

【本文來自《石煒：發展新能源汽車，我們的包袱更小，步子更大》評論區，標題為小編添加】

目前，廢舊三元鋰動力電池回收工藝主要包括電池預處理、電極材料二次處理和化學深度處理三個環節：

1.電池預處理主要實現對有價金屬的初步分離，包括深度放電（電阻法/NaCl浸泡法）、破碎分選和電極材料分離（主要是用熱處理或溶劑溶解去除正極極片中的粘結劑，將電極材料、集流體和粘結劑等進行分離）等過程。

2.電池材料二次處理對預處理得到的正極材料進行選擇性提取和富集，目前主要使用無機強酸將鈷、鋰、鎳等元素浸出。

3.通過前期處理，金屬外殼和集流體（金屬鋁、銅）等已被分離，鎳、鈷和鋰等有價金屬以離子形式存在於浸出液，需要對其進行化學深度處理，提純回收。化學深度處理主要有溶劑萃取法和化學沉澱法。由於鎳、鈷和鋰的價值較高，特別是鈷在電池中的含量大大高於礦石，所以可以取得較好的經濟效益。

廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收工藝其餘部分與三元鋰相同，但由於正極材料不含鎳、鈷，採用濕法路線回收收益不能覆蓋回收成本，故一般採用高温固相法修復或再生技術路線，即向預處理環節分離出的磷酸鐵鋰材料中補充活性鋰及其它損失元素，得到用於生產新電池的磷酸鐵鋰材料。

電解液主要成分是碳酸酯溶劑和含氟鋰鹽，回收價值較低，目前一般用CaO/Ca(OH)2固定氟元素後，將碳酸酯熱解變成CO2、水蒸氣等排放，氟化鈣則直接填埋。現在也在研究採用超臨界二氧化碳萃取等路線回收電解液重用。

負極材料主要成分是石墨、少量粘結劑/隔膜等有機雜質，和少量Li、Cu、Ni、Co、Mn、Fe等雜質金屬。首先在氮氣氣氛下熱解有機雜質，然後通過酸浸去除雜質金屬，剩餘部分（石墨）可直接填埋。也有研究將再生後的石墨以加入水泥等方式加以利用。

PS：汽油車的電瓶是鉛蓄電池，雖然容量不大，但污染遠高於電動車裏的鋰電池。另外汽油車更換潤滑油、清洗油濾/火花塞等維護過程產生的有機污染物總量也遠高於鋰電池中的電解液、隔膜等有機污染物。