停飛滿兩年，737MAX何時在中國復飛？_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2021-03-12 14:02
兩年前的3月11日，由於737MAX飛機上的機動特性增強系統（MCAS）連續引發兩起致命空難，中國率先宣佈停飛境內所有97架737MAX飛機，隨後各國也相繼停飛了所有已接收的相同型號機型。
停飛後的一年內，由於波音對737MAX的設計更新遲遲未獲得監管機構的批准，波音還曾一度暫停737MAX的生產，上百架飛機完成生產並處於儲存待交付狀態。航旅圈此前也整理回顧了停飛一年後，對國內航司以及全球供應鏈的影響等方面：737MAX停飛一週年，國內航司是福還是禍
不過這並不意味着全球將像停飛時那麼默契，同步解除對737MAX的停飛令。率先停飛737MAX的中國沒有成為首個復飛的國家，並維持停飛該機型至今。而巴西GOL航空則在去年12月初率先復飛，成為全球首家復飛737MAX飛機的航司。
目前美國，加拿大，巴西，歐盟等部分國家監管機構已批准737MAX復飛，據航旅圈瞭解，截至今年3月2日，全球共有12家航司的89架737MAX復飛，共執行了7761班商業航班。
那麼，為何率先停飛737MAX的中國至今還沒有復飛？737MAX到底何時能在中國復飛？波音為中國航司復飛做了哪些準備？
中國何時復飛？
其實早在737MAX停飛後不久，中國民航局就737MAX飛機復飛提出了“恢復運行三原則”：
第一：飛機設計的更改要獲得適航批准。第二：駕駛員要獲得充分有效訓練，並且恢復信心。第三：前面發生的兩起事故調查結論要明確，並且改進措施有效。（獅航事故已發佈最終調查報告：；埃塞航事故目前僅發佈了中期調查報告）
首先在監管層面，民航局綜合司司長劉魯頌曾在2019年12月透露，737MAX飛機軟件設計更新的問題，民航局正在按照《中美適航實施程序》對737MAX飛機包括軟件設計更改在內的飛控系統開展適航審查。
去年10月，民航局局長馮正霖也透露，民航局和FAA、波音公司、歐盟的航空監管機構保持着技術合作和聯繫，波音公司總裁也已經跟自己談了兩次關於復飛的問題。但基於“三原則”，民航局沒有為737MAX的復飛設定時間表。
本月初，民航局副局長董志毅表示，從此前的情況來看，中國民航局提出的重大安全關切尚未完全得到解決，因此，技術審查在中國尚未進入審定試飛階段。但與FAA和波音公司開展的全面而深入的技術審查工作是積極而有序推進的。
根據上述信息可以瞭解到，中國民航局提出的關切目前並未完全得到解決，因此還未就737MAX復飛進行審定試飛，而在此之前，美國FAA和歐洲航空安全局（EASA）從對737MAX的審定試飛到最終批准復飛都花費了超過4個月的時間。
在疫情之下，中國是目前航空市場恢復最快的國家，各家航司也陸續恢復了窄體機的接收工作，但隨着737MAX停飛時間的不斷延長，對各航司的運力增長勢必有影響，尤其是運營全波音機隊的國內航司。
比如廈門航空，整個2019年，廈航僅接收了一架737MAX， “運力不夠用，要快點引進新飛機”，成了廈航新任高層當時在內部時不時提到的要求。
2020年初廈航曾招標租賃10架A321neo飛機，計劃於2021年-2023年期間引進，疫情後改為計劃在2022年-2023年期間引進。【回顧：定了！廈航擬租賃引進10架空客A321neo飛機】
演示新版MCAS軟件
除了與監管機構保持審定的合作外，儘快恢復客户等多方的信心，復飛737MAX是波音的工作重點。停飛兩年內，波音在中國、歐洲、澳洲等多國舉行了多次會議，重點介紹演示737MAX新改版的MCAS軟件。
兩次事故中，正是由於一個迎角傳感器向MCAS提供了錯誤的信息導致該系統重複啓動，超越了飛行員的手動控制。
在新版MCAS軟件中，波音優化了觸發該系統啓動的條件，此外，MCAS將僅啓動一次，並將永遠不會超越飛行員的手動控制，具體系統介紹可點擊以下視頻觀看：
封存及解封飛機支持
737 MAX停飛後各家航司陸續對飛機進行封存。據波音官網介紹，當飛機處於長期封存狀態時，波音將定期目視檢查每一架封存的飛機。
在得到監管機構批准復飛後，飛機將重新解封。據航旅圈瞭解，根據飛機封存的深度不同，解封工作通常需要5-10天完成。而在解封時，波音也將與航司團隊並肩完成飛機的解封和啓用。
此外，波音建立了一個信息分享項目，每週提供更新的信息，並且每月與全球航空公司夥伴羣體召開協作工作會，幫助客户獲取流程和狀態方面的最新進展。對於已經解封的737 MAX，波音還成立了全天時運營中心，組建一支飛機相關所有工程和技術領域的跨部門團隊，對所有飛行中的737 MAX飛機進行實時監控。
飛行員獲得充分有效訓練，並且恢復信心是中國復飛737MAX的“三原則”之一。
據航旅圈瞭解，目前在上海、廈門等國內城市都有多台獲得認證的737MAX全動模擬機，可以供機組在復飛前完成培訓。
此外，一些已經復飛737MAX的國家監管部門還要求，在正式復飛前，飛行員除了需要完成系統理論培訓及模擬機培訓，還需進行不載客的飛行驗證及訓練。
