特斯拉為什麼不上315？_風聞

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從業以來，315晚會是我每年的必跟選題。

熱度夠，關注度大，視角天然聚焦，同時還保證政治正確。

跟的時間長了，難免也總結出一些經驗規律。不一定對，但把思路分享給大家。

“315”的使命

經觀察，315晚會所曝光的企業裏，有着明顯的固定類別，尤其是在最近兩三年裏，這些類比中是一定會有代表出場的。

分別是“食品安全”、“科技狂奔中的危害”、以及“傳統燃油車問題”。

“食品安全”是守底線。

2021年“又見瘦肉精”，2020年“過期漢堡王”、2019年“辣條”和“土雞蛋”、2018年“香精勾兑營養飲品”、2017年“日本核污染區食品和喹乙醇瘦肉精”、2016年“餓了麼黑心作坊”……

每年都有，一定要有。

有人説這麼點小事，翻來覆去説，有意思嗎？

我覺得很有意思。

對民生來説，食品安全就是最大的事。

就是要翻來覆去的講。大問題抓完了抓小作坊，小作坊抓完了抓供應鏈，抓衞生，抓添加劑，抓工序流程。

這是就底線，是警告，是監管壓力。

每年拉出來鞭打，你以為打的僅僅是辣條嗎？

不厭其煩地施壓，是把壓力打在了每一個想在食品環節投機取巧的人心中，進而在所有從業者潛意識裏烙下一個鋼印：國家抓得很嚴，不容僥倖。

“科技危害”是踩點剎。

這些年，我們在互聯網科技和人工智能等技術方面發展得非常快，這是我們整體的選擇。

在發展初期，監管往往方面會採用一種寬鬆的態度，儘可能多地讓企業去試錯，因為所有人，包括監管本身都不知道，這片試驗田裏究竟能長出什麼。

但試錯不意味着絕對放任，在整個過程中，難免會有一些不法分子，在鉅額利潤的趨勢下，一腳踩進民眾的禁區裏。

具體來説，主要就是隱私保護、科技詐騙、金融安全、數據造假等多項問題。

2021年“人臉識別攝像頭”，這背後是AI識圖的發展和隱私保護的矛盾；

“個人簡歷信息泄露”，三五年前業內還在討論賣簡歷是不是一個可行的商業閉環，不然你讓這些互聯網招聘公司吃什麼？

但隨着時間的發展，也已經基本上形成了行業共識，並在這次315晚會上一錘定音。

360虛假醫療廣告——謹防利用科技作惡。

2020年，“趣頭條廣告藏貓膩”，“手機軟件藏竊賊”，分別對應科技作惡和隱私保護。

2019年，“缺德的智能騷擾電話”，這背後是AI語音合成技術；

“銀行卡閃付安全問題”，“714高炮”，對應着金融安全和P2P。

2017年“互動百科垃圾廣告”、2016年“吸話費惡意程序”、2015年“免費WiFi竊取信息”……

同樣也是年年都有。

這兩年，每次做315選題的時候，總是會聽到一些聲音，説什麼“太敷衍”、“忘記初心”、“商業化痕跡重”等抱怨，然後羅列一大通自己覺得應該上315的事情，用以佐證其觀點。

“315是一座豐碑，在過去是正義、勇敢、責任的化身。如今卻xxxx，不禁令人感到痛心失望。”

這些套詞幾乎每年都一樣，換一批熱點事件就又是一篇大稿。

我是頂煩這些左派作者的。

315晚會是一年一度的重磅警告，是監管威懾，是政治力量，是懸在每家企業頭上的達摩斯之劍。

今年要砍誰，不砍誰，背後都是有着非常深遠的政治考慮。

它不是你家點菜，按自己口味在那咔咔擺盤兒。

還有人拿315像春晚來説事兒。

您才知道嗎？

對央視來説，商業性和大眾滿意度永遠是第二條線。

眾口難調是必然的，而守住第一條線才是它最大的歷史任務。

六公主負責哄你們開心就得了，其他的幾位弟兄，包括2套，肩膀上都各有各的使命。

特斯拉的任務

“傳統燃油車”問題，我們單列一章來講。

此次315後，“特斯拉”沒上成了最大話題。

要知道在315臨近期間，特斯拉因“剎車失靈”、“失控”、“突然加速”、“甩鍋國家電網”等多項案例被報道，並長期霸榜微博熱搜。

網友認為這件事肯定會上315晚會，但最終結果卻不像各位想象中那樣。

以下觀點僅代表我個人，與本人供職單位無任何關聯聯繫。

新能源汽車的行業繁榮，是我們未來發展的重要支柱產業之一，不容有失。

於公，在日益劇增的環保壓力和全球責任下，發展新能源汽車是全球政體的共識，也是大勢所趨。

2020年9月22日，中國在第七十五屆聯合國大會上提出：“中國將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值，努力爭取2060年前實現碳中和。”

2021年3月5日兩會期間，總理在國務院政府工作報告中指出，紮實做好碳達峯、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峯行動方案，優化產業結構和能源結構。

新能源汽車，將是這一宏偉藍圖中的重要抓手。

於私，汽車行業作為高利潤、高就業拉動、高供應鏈密度的大製造業，於一國經濟來説有着極為重要的龍頭拉動作用。

歷史中，從美國到日本，均在其最為輝煌的時期，伴隨着國內汽車行業強盛。

然而，汽車的核心技術在於發動機，變速箱，汽車底盤等。這些技術需要長時間積累，中國企業需要慢慢追趕。

電動化的浪潮改變了一切。

電動汽車的核心是電池，電機，電控，這些東西起點才剛剛開始，並且更新換代很快，不存在難以追趕的差距。

同時產業鏈也更加開放的，相關車廠可以隨時買到產品零件並加以改良，迅速做出一流的產品。

新能源汽車的彎道超車，是我們在生態環保、高端製造、內外雙循環這三面旗幟下的重點戰略着力處，有着非凡的歷史意義。

在此前的一篇文章中我們曾詳細論述，如今，汽車行業的主要矛盾依然是燃油車與新能源的物種矛盾。

據報道，2020年新能源汽車在全球新車銷量的佔比僅有3％。

 從特斯拉到“三傻”到百度、比亞迪等相關造車企業，其實目前都只是在這3%的市場份額裏折騰。

特斯拉是外企沒錯，但眼下，我們更需要其以行業龍頭的姿態，大刀闊斧地向着傳統燃油車衝鋒，進而引領整個行業。

在這樣的視角下，特斯拉是新能源內部矛盾，而燃油車與新能源，則是敵我矛盾，有着明顯的主次關係。

此次特斯拉沒上315，很多人説什麼資本的力量，公關的成績。

我是覺得很可笑。

資本從來沒有這個力量，特斯拉公關的能力也沒能大到這個程度。

在新能源汽車崛起的道路上，在掃平道路，探究技術，規避大坑，培養市場，完善供應鏈體系等事項上，特斯拉有着不可替代的作用。

數據顯示，2019年我國狹義乘用車總共銷量約2000萬輛，真正私人購買的新能源乘用車只有46.4萬輛，剩下的全是燃油車。

狡兔還沒有死，飛鳥還沒有盡，特斯拉還有用。

在這個節骨眼上，大肆宣傳特斯拉的失控、失靈、自動駕駛、續航等問題，極有削弱潛在新能源車主的購車意願，嚴重打擊相關的市場積極性。

2021年，315晚會曝光，“福特汽車變速箱生鏽”，“英菲尼迪變速箱故障頻發”；

2020年，上汽通用五菱，“沒完沒了的變速箱故障”；

2018年，“大眾途鋭發動機進水”；

2017年，“東風日產、上海大眾、奔馳4S店：小病大修牟暴利”，“路虎成為攔路虎”；

……

燃油車的問題和特斯拉的問題，都是真實存在的問題。

左派作者所心心念念此次315晚會沒提到的問題，也是真實存在的問題。

但315只是一個工具，一個方向性的態度傳達。

它不可能窮舉所有的消費痛點，也不按照流量熱度和問題的獵奇/新鮮程度來取材。

當一個工具的影響力過大時，如何使用就有了別樣的意義。

比如當敵我矛盾解決（燃油車徹底式微），新的敵我矛盾出現後，特斯拉一定有機會登上。

我是説，我們全身心擁護公平自由的市場競爭，並反對一切不合法的場外干預（微笑）