打零工，會是打工人的新選擇嗎？_風聞

由於疫情的影響，關於就業困難的普遍焦慮情緒被進一步加劇，零工經濟隨之被推到人們眼前，  很多人都覺得生活在一種隱隱的惶恐之中，必須要搞些“副業”，學些“技術”，才能讓自己不被淘汰，在競爭更加激烈的人才市場裏生存下去。

雖    然在此之前，零工經濟    一直存在於我們身邊，快遞行業、外賣行業……但只有在如此艱難的環境裏，我們才能多少彼此共情，意識到所謂的就業方向、職業規劃在現實面前是多麼脆弱。

疫情對人和產業的影響有時候是很微妙的。疫情之後，小區門口出現了很多“三蹦子”  （汽油動力帶棚三輪車），  專門載送那些距離地鐵站較遠的小區裏的上班族。當你在掃碼的時候，看見她的微信名字上赫然出現“某某超市”，才會意識到她是隔壁那家因為疫情倒閉的菜市場的菜商。

還有夜晚開車的滴滴司機，閒聊之間才得知很多司機都是疫情之後開始這份副業工作的，“我之前單幹白天的工作就夠了，現在不行了。”

就像原本的路徑被堵死了，三輪車司機找到了一些“灰色地帶”謀求生路；而滴滴司機則通過延長夜晚的工作時間去填補生活裏的漏洞。這些轉變看似很自然，他們很坦然地接受了這些變化，但也很殘酷。

在看理想節目**《別怕，這就是經濟學！》**中，主講人經濟學家梁捷討論了一個曾經存在過的，北方最重要勞務市場馬駒橋的基本情況、日常模式以及疫情對它的衝擊。

由此，我們可以看見另一羣人的生存模式，他們如何在北京的邊緣，用零碎的時間、金錢和體力……組建自己的生活，並生存下去。

講述 | 梁捷

來源 | 《別怕，這就是經濟學！》  

1.      

疫情之後      

富人愈富，窮人愈窮          

零工經濟，英文叫Gig economy，是指越來越多的人從事非全職工作，而且公司也日益依賴非全職人員來完成公司業務的一種經濟形態。    舉個例子，快車司機就是一種零工經濟。

這些司機可能平時也有自己的工作，但是下班之後，可以依靠開快車來賺取一些額外的收入。在抖音和快手上做直播，如果你能從中賺到錢，那麼也可以被認為是一種零工經濟。

零工經濟現在已經變得很普遍。有個網站叫豬八戒網，我周圍很多朋友都很喜歡，想找人設計個logo、做一些難以歸類的工作，都可以在這個網站上實現。

有人認為，美國目前有20-30%的人都在從事某種程度上的非全職工作，而零工經濟對於發展中國家而言更是非常傳統的工作方式，不管是在拉美、非洲，還是印度，你都很容易找到大量願意打零工的底層人羣。

這些底層人羣沒有很高的教育水平，也沒有什麼專業技能，但有力氣，願意幹活。很多企業和個人都需要這樣的零工工人。

但是從去年疫情爆發以後，對世界各國的勞動力市場都造成巨大的衝擊，對於窮人的衝擊尤其大。很多經濟學家已經開始研究新冠疫情對於收入分配的影響，得出的結論很悲觀：富人愈富，窮人愈窮。  

其中最主要的原因是，受過高等教育的人羣本身受失業衝擊小，更容易找到工作，所受影響相對有限。但對於只受過基本教育的羣體來説，災後整體市場的就業需求會比較疲軟。他們一方面容易經歷長期持續的失業，另一方面金融保障也比較弱，比如收到外部匯款會減少，這也會進一步影響他們的就業前景。

疫情爆發以後，大家突然意識到，原來不同教育水平羣體的工作環境存在如此大的差異。

美國金融和保險從業者中有75%的人可以遠程辦公，所以疫情並沒有對他們的工作產生太大影響。而在食品行業，只有不到3%的從業者能夠遠程辦公，所以從業者要麼失業，要麼只能冒着風險去打工。食品行業這次受到了重創，而且食品行業的平均收入要比金融業低得多，後果是更嚴重的。

疫情期間，社會最需要的其實是直接與人、物打交道的從業者，大家對此一定深有感觸。在疫情最嚴重的那段時間，我每天接觸最多的就是送快遞、送外賣的小哥，但是這些從業者獲得的經濟報酬卻很低。

我們還看到大量護士、清潔工、駕駛員、食品廠工人、護理人員、倉儲工人等冒着生命危險堅持工作、參與抗疫、照顧病患、維持基本的經濟運轉，但是他們的收入水平是在疫情之前的經濟結構所決定的。之前的收入分配結構中並未考慮疫情所導致的風險，所以他們的收入水平是偏低的。

這些能在疫情期間找到工作、維持自己生活的人，雖然賺得不多，但也不算是最悲慘的羣體。很多原本從事零工工作的人，在疫情到來之後完全失去工作的機會，他們才是受疫情打擊最大的一個羣體。  

有一個人羣大家也許聽説過，叫“三和大神”，這主要是指在深圳龍華三和人才市場附近的一批從事零工的羣體。這個羣體把自己的生存要求壓到最低，渴了喝2塊錢一大瓶的水，餓了吃4塊錢一碗的面，晚上就去睡5塊錢通宵的網吧，實在沒錢了就去打零工，上一天的班可以賺100多塊，可以支撐三天，等實在沒錢了再去打工。

這個羣體的精神面貌堪憂，引起很多人的關心，日本NHK電視台專門拍過關於他們的紀錄片，去年也有一本關於他們的社會學專著出版，書名叫做《豈不懷歸：三和青年調查》。

《豈不懷歸：三和青年調查》

田豐、林凱玄 著

三和人才市場並不是特例。在中國，從北方到南方，很多大城市周邊都有這樣的人才市場    （勞務市場）    。大城市需要大量低技能的勞動力，比如上海的勞務市場在崑山，而北京的勞務市場則在馬駒橋。

去年有北京的朋友告訴我，馬駒橋的勞務市場在疫情期間被拆了，讓我感慨了很久。今天又看到新聞，大興確診病例發酵，通州馬駒橋鎮要求全員核酸檢測。

所以，今天我就跟大家聊聊大概一年半以前，我在北京通州馬駒橋勞務市場考察時所看到的一些東西。

2.      

北京的“三和”馬駒橋      

一個無聊的小鎮給了數萬人生存機會      

即使在北京生活多年的人，也可能不知道馬駒橋。它位於北京城的東六環，通州區與大興區的交界處。馬駒橋與北京城區之間的交通不是很方便，距離最近的地鐵站叫做榮昌東街，但距離馬駒橋也有好幾公里，需要大巴接駁。

這個地方毫無特色，一般的北京精英白領不知道它也很正常，但是它在體力勞動者中卻有很大的影響力。

**它不僅是北京的勞務派遣中心，也可以説是中國北方最大的勞務派遣中心，是很多進京務工人員落腳的第一站。**很多人從小地方到北京，一個人都不認識，舉目無親，想找工作，但也得有地方去。這時候，馬駒橋就是一個理想的選擇。

除了馬駒橋鎮中心的馬駒橋派出所，恐怕沒人搞得清楚這裏到底有多少人。據估計，這裏大約有10萬人，而且絕大多數都是流動人口。這裏每天都有大量人口變動，每天都能看到拖着箱子在這裏來往的行人。

有的人只在這裏待一兩天，找到長期工作後就搬到更靠近工作場所的地方去了；可還有些人，選擇在馬駒橋常住，甚至一住好多年，畢竟這裏的生活成本要比北京城裏低很多。

典型的馬駒橋的一天，是從清晨4、5點開始的。

馬駒橋的中心是興華中街與漷馬路交匯的十字路口，拐角處是一座叫做金典百貨的大樓，這也是馬駒橋的標誌性建築。從清晨4、5點開始，就不斷有人往這個十字路口匯攏，然後找個樹蔭往地上一蹲、靜靜等着。

6點左右，很多企業或者人力公司的大巴開始出現在街頭，其中有些是前一天或更早前就與勞動者商量好的工作，早已有口頭協議，現在只需把這些勞工一個個接上車，車輛很快就在馬駒橋消失。

另一些大巴上則是臨時招工，日結工資，工資往往是幹一天賺個150、160塊。招工的人在十字路口轉一圈，沿途喊幾嗓子，一般也很快就能招滿。到了7點以後，招工的車基本都開走了，等着找活卻還沒找到的人，也就陸續散去。

早上這一輪招工、上班，是馬駒橋最主要的就業方式。整個白天，馬駒橋都冷冷清清的。有些人可能在睡覺，或者在網吧，反正也沒什麼事做。

路邊一字排開，都是各類人才公司的門面。每個公司都有一些不同的就業崗位，但工資都相差不多。這些公司白天都很冷清，員工坐着默默地看手機，偶爾有幾個新來的人進來問情況。

真有決心來找工作的，可能幾句話也就談妥了，從不囉嗦。這裏工作多半不復雜，只是比較苦、比較累。收入也沒多大花樣，日結或者月結，也許包一兩頓飯。人才公司再叮囑幾句注意事項和處罰條例。

這裏也沒有複雜的用人流程，不用看什麼學歷學位，最多登記一下身份證，雙方約好明天一早會合的時間地點，就可以了。

每天傍晚5到6點，這裏還有一輪招工用人的小高峯，但規模沒法和早上的那波相比。晚上大巴拉去上班的工作，那自然都是上夜班，而且常常是12小時的夜班，晚上6點到早上6點，中間包一頓飯。夜班本身就辛苦，而且很多還是體力活，苦上加苦。

比如有些快遞公司每天傍晚都到這裏來招募搬運快遞的臨時工，工作就是把大卡車上的快遞包裹，依次搬到傳送帶上，整夜工作。這就是我們有時在網上買東西，隔天就能送到的背後秘密。

我以前收發快遞的時候，從沒有想過它在每個環節要經過哪些人的手，而他們的工作環境又是怎樣的。    這些上夜班的臨時工的工資，可能比上白班的略高一點，但高得也有限，比如前者是每天170，後者每天160。只要你願意吃苦，這種工作一般總是不缺的。

除了工作之外，這裏幾乎就是一個典型的三線小縣城的樣子。沿着十字大街繼續往前走，路邊有各種小鎮青年所喜歡的服裝品牌，最高級的是海瀾之家，路邊也有各種小吃店。

肯德基、星巴克之類的餐飲店自然不會有，但這裏有很多山東、河北、河南的麪食，10塊錢就可以吃飽。因為來這裏找工作的人，大多數也是來自這幾個省，老闆和顧客都更習慣家鄉口味，不會想吃什麼日料西餐。

同時這裏的住宿也不貴，在很多小巷子裏都有租房廣告。本地人喜歡把自己的房子拿出來出租，面積都很小，但也不貴，一個月只要600塊。據説前幾年還有日租房，每天30到40塊就能租個睡覺的牀位，但這幾年已經取消了。

這是一個挺無聊的小鎮，但是它每天給數萬人提供了工作機會和基本的生活環境，這就是它的重要意義。  

3.      

在這裏，人是活的      

每個人背後都有自己的故事      

馬駒橋能夠成為北方的勞務派遣中心，絕非偶然。從歷史來看，這裏在唐朝時是養馬的馬場，故而得名馬駒橋。到了明代，這裏已經是一個商賈雲集的京畿古鎮了。

它的地理位置極好，西北距離北京城有四十里，水陸交通都很發達，正是古代大運河通往北京的咽喉要道。以前人都是走水路進京的，所以很多年前這裏就聚集了各種尋找打短工機會的人羣，最終慢慢演變成為北方最大的勞動力市場。

很多商品都有自己的市場。比如大型的瓷器市場在景德鎮，大型的花卉市場在昆明，大型的玉器市場在廣東揭陽，都很出名。還有大型的紡織品市場、木材市場、中藥材市場等等，各有各的趣味。

但是大型的勞動力市場關注的人卻不多，因為勞動力市場沒有什麼好看的。在人們心目中，那裏往往還很混亂，甚至充滿了危險。但我覺得勞動力市場最有意思，人是活的，每個人背後都有自己的故事。  

馬駒橋的平均工資幾乎每天都在變化，倒可以很好地印證經濟學裏的供求定律。比如，到了每年七月份高考發榜，大量沒考上大學的青年準備找工作謀生，馬駒橋就會熱鬧起來。

大家不要以為來馬駒橋務工的只有農民，高考落榜的年輕人也有不少，如此一來，這裏勞動力充足，工資水平自然就上不去了。而到了每年的11-12月，天氣轉冷，願意出來打工的人減少，工資就會上去。

有些高收入的工作機會要看機會。比如某些大型餐飲連鎖企業準備正式進入北京，在北京一下子開三五家店，那麼這個企業必然需要大量的服務員，它往往會跑來馬駒橋招募一批，承諾的工資也不低。

但這種企業招到足夠的服務員以後，就不會再來馬駒橋了，這種機會錯過也就錯過了。而肯德基、麥當勞之類的企業不愁招不到員工，所以也不會來馬駒橋招人。

另一些工作，看起來收入不錯，但極為艱苦。比如清洗蔬菜水果的工作給的工資就很高。外地的蔬果運到北京，一路上不可能認真清洗，因為洗過以後蔬果就很容易壞，所以這些蔬果都是髒兮兮地運到北京城外，找人把它們洗乾淨，第二天一早才能以全新的面貌出現在北京人的超市或者廚房裏。

這種工作，一晚上可能可以給到近200塊的工資，在馬駒橋着實不算低。但是做過的人都知道，一晚上清洗蔬果12個小時，一般人的體力真的支撐不起來。

不管馬駒橋的均衡工資怎麼變動，它似乎就是很難達到日結200、月結6000塊這個水平。這似乎是個門檻，把藍領工作和白領工作區隔開來。  

如果要找每個月收入能超過6000的工作，那麼這個人必須有學歷、有專業技能，也必須去其他更專業的勞動力市場去尋找機會，這裏沒有這樣的工作崗位。

儘管如此，馬駒橋還是有着強大的吸引力。馬駒橋從來不用擔心缺乏勞動力，而且據一些多年在此開設人才中介公司的老闆介紹，現在前來馬駒橋找工作的人的素質越來越高，其中也不乏大學畢業生。

這裏能提供的工作機會大多數不需要特殊技能，但是工作久了，倒也不是不可能走上技術工人的道路。一些超大型汽車公司，比如奔馳、寶馬等等，都會把零配件公司設在遠郊，因為這些公司平時需要大量的非技術工人，而非技術工人在那樣的環境裏，只要自身努力，就有可能看到一步步往上走的通道。

馬駒橋的工人，也有自己的夢想。

4.      

**尾聲：關於未來，**在不安中前行  

當然，馬駒橋也存在很多問題，甚至有一些灰色產業混跡其中。而且隨着城市化進程的推進，北京城不斷往外擴展，馬駒橋的未來在哪裏，誰也説不清楚。

我原本非常看好馬駒橋，因為北京的發展既需要各個領域的高端人才，也需要從事體力勞動的普通藍領，兩種性質的工作相互補充，缺一不可。  

很多人都討論過，隨着人工智能和機器人的快速發展，一定會用機器人取代一部分的勞動力，我們在之前的節目    （第十二問）    也曾經詳細討論過這個問題。問題的關鍵是：機器人最先取代的，到底是白領工作還是藍領工作？這是一個需要反思的問題。

舉例來説，前面討論的把各種快遞包裹以及箱子，從大卡車上搬到傳送帶上的這種工作，機器人是否很容易取代人類？我的看法是否定的。現在的人工智能很強大，只要掃描一下條碼，瞬時就可以計算出一個快遞從出發地到目的地，應該走怎樣的路徑最快。但是那些最基本的動作，比如搬箱子，卻成為了對機器人的最大挑戰。

我們需要面對各式各樣的包裹和箱子，有的是文件，有的是衣服，有的標註着“易碎輕放”，每個箱子的外觀、尺寸或者重量都不一樣。人工智能在這些領域裏，進步反而是最難的。快遞公司每天要處理那麼大數量的包裹，如果機器人比人類更有效，那麼早就實現全自動化了。

又比如前面提到的洗水果這件事，機器人能否比人類更有效率？我也非常悲觀。不同的水果長得不一樣，同樣一種水果每一個大小還不一樣。對人來説，沖洗水果這件事恐怕不需要學習，説一下就知道怎麼幹了，可是對於機器人來説，讓它學習兩三個月都不見得能做好。

這是一件很有趣的事，機器人最先取代的往往是需要最多知識、最少體能的工作，而最難取代的反而是最少知識、最多體能的工作。所以，我堅持認為，城市人民的生活一定需要藍領工人的勞動，全世界都是如此。  

但新冠疫情是大家過去都沒有考慮到的因素，如果疫情在很長時間內都無法得到有效控制，那麼用機器人取代人力的進程就會加速。

使用人力雖然便宜高效，但是會增加傳染病的風險，有很多工作的形式必定會被改變。這對於藍領工人是最不利的，他們本來就處於社會底層，每天依靠出賣自己的勞動力去賺取150塊錢的收入。

疫情之後，工作機會逐漸減少，而工資也絕無上漲的可能。疫情也許增加了一部分線上直播從業者的收入，但也減少了線下體力勞動者的收入，一高一低，對於窮人更為不利。