從AI到造車，百度困局之下尋找突破口_風聞
翟菜花-2021-03-17 10:17
作為BAT三巨頭之一的百度處於第一梯隊的地位難以撼動，但與阿里和騰訊相比百度在移動互聯網時代的存在感略顯單薄。
感到危機的百度開始為自己尋找破局之路，在北京國家會議中心舉行的首屆百度AI開發者大會上，時任百度集團總裁兼COO的陸奇在主題演講中認為,“AI是中國的歷史性機遇，AI對社會的影響深度和廣度都是空前的。”
由此開始百度介紹自己是一家AI公司，認為AI是機會的百度喊出了“Allin AI”的口號。
在發力AI幾年後的今天，百度的市值突破了一度突破千億美元瓶頸，AI在其中是否起到決定性作用我們不得而知，但可以肯定的是，因AI誕生的DuerOS和apollo一定為百度的市值起到了增磚添瓦的作用。
困局中的伏筆，AI的復興之路
佈局AI的戰略並非是百度走投無路的被迫之舉，而是百度早已埋下的一個伏筆。
2020中關村論壇上百度創始人、董事長兼CEO李彥宏透露，百度對AI的投入是長期的、持續的，過去十年百度每年研發投入佔營收15%以上，其中AI技術研發就是百度種下的種子之一。
彼時百度旗下正處於輝煌的搜索業務和貼吧業務，正因醜聞深陷於輿論漩渦之中逐漸凋零，加之佈局在移動互聯網O2O的外賣業務，雖然通過定位中高端白領市場佔據了一定市場份額，但或許由於支付系統和個人賬户業務薄弱等原因，最終以5億美元賣身餓了麼後黯然消逝。
百度的互聯網第一梯隊地位正在動搖，或許只通過競價排名就可以獲得鉅額營收的百度有些安於現狀，在移動互聯網時代的百度面對市場競爭總是顯得有些遲鈍，這也導致了接下來百度在自家門前的信息流市場中的又一次掉隊。
2016年底今日頭條通過買下新出廠手機預裝量來獲取大量用户流量，成功打入百度的搜索業務腹地。
覆盤百度失敗原因，或許是因為百度搜索和百度app分屬於搜索和移動服務兩個羣組，部門協同性較差導致決策效率較低，意識到問題的百度痛定思痛採取換帥和重新整合部門結構來提升運轉效率。
百家號和小程序被歸到同一部門，業務逐漸趨於穩定百度得以喘息，但市場份額已然被今日頭條佔據大半，百度的信息流核心業務受創。
另一邊被百度看好的愛奇藝也在不斷消耗鉅額投入資金，李彥宏在優酷土豆合併之後以3.7億收購PPS壯大愛奇藝市場地位，後又為愛奇藝拉來3億美元投資，各項數據在“優愛騰”中拔尖的愛奇藝雖然處於國內長視頻第一梯隊，但由於國內長視頻市場的付費困境，愛奇藝一直處於連續鉅虧狀態，消耗了大量資金的愛奇藝並沒有自我造血的能力，營收增加的背面是鉅額資金被消耗的虧損，愛奇藝目前更像是百度的一個負擔。
百度的困局之下，由AI技術衍生的DuerOS的出現可謂是“受任於敗軍之際，奉命於危難之間。”被百度寄予厚望。
DuerOS也確實沒有令百度失望，據百度2020年第三季度財報顯示，DuerOS語音交互次數達到270億次，同比上升65%，9月總語音交互次數達到53億次數。根據IDC以及Canalys的數據小度智能屏幕出貨量在全球位列第一，小度音箱在中國出貨量位居第一。2020年9月30日，小度科技業務所在業務羣組智能生活事業羣組宣佈完成獨立A輪融資，融資完成後的小度估值約200億元，百度對小度持股75%。
**已經在移動互聯網時代落下步伐的百度，似乎看到了智能設備市場潛力，但智能音箱解決的只是家庭和一些固定非移動場景需求，**此時智能移動設備場景下恰逢新能源汽車和自動駕駛風口的到來，擁有DuerOS可以滿足車內智能硬件需求，百度錦上添花布局自動駕駛，成立apollo計劃決定加入新能源智能汽車戰局。
雄心壯志的百度十年磨一劍，得益於在AI技術上已有長期投入積攢了技術儲備，百度的造車之路過渡的十分平滑。
步步為營，劍指造車
在百度阿波羅（apollo）生態大會上亮相的除自動駕駛汽車之外也有一些與交通網絡有關的技術，如車路協同、智能信控、robotaxi、阿波龍、智能公交。
其中車路協同和智能信控技術出了是百度在智能化交通時代的重要佈局之外，同時這個帶有to G業務屬性的技術也直接給百度創造了收益。2020年8月底，百度阿波羅成功中標廣州黃浦區4.6億元的智慧交通“新基建項目”，這筆訂單的重點技術就集中在“車路協同軟硬件”“智能路口搭建”和“車聯網產品”。
而阿波龍無人車項目，是百度與金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士，金龍客車提供車輛底層技術支持，百度apollo平台提供自動駕駛技術，項目在宣佈量產下線後，已經在北京海淀公園落在實地。
據百度的apollo自動駕駛開放路線圖顯示，百度計劃的是將項目的場景從“園區→限定區域城市→簡單城市道路→高速和城市道路全網自動駕駛”，目前來看百度的計劃正在逐步落在實地。
在阿波龍可以在園區場景實現限定區域自動駕駛之後，百度將apollo自動駕駛技術放上了更大更復雜的城市道路舞台，也就是robotaxi技術。
robotaxi是百度的無人駕駛出租車項目，目前已在北京、長沙、廣州、滄州等城市率先開展車輛應用示範，在長沙普通市民可以通過手機APP預約試乘體驗robotaxi車輛，據數據顯示，截止2019年12月底長沙robotaxi試運營車隊已安全完成一萬次以上的載客出行。（試運營過程車輛中有安全員檢測）
在百度對自動駕駛技術的場景佈局和商業佈局中或許可以看出百度的幾個意圖。
一是apollo項目的落地場景從簡單到複雜，最終到城市道路場景，在這個過程中apollo自動駕駛技術在收集數據的同時也在不斷完善技術缺陷，並且在公眾認知中樹立了技術成熟的可靠形象；
二是技術組合達到的車路行閉環，“車路協同+智能信控”負責的是道路智能化問題，“apollo自動駕駛+小度車載OS”解決的是自動駕駛單車智能問題，在智能交通時代到來時，掌握車路智能化的百度形成了一個完整的技術閉環，其中藴藏着巨大的價值潛力；
三是盈利收入，目前已通過“道路智能”範疇技術做起to G業務的百度已經得到回報，通過to G的業務收入反覆to C技術的研發投入，這或許是百度為造車佈局的第二個閉環。
星羅棋佈的技術佈局，循序漸進的場景攻克，步步為營的戰略計劃，困局中的百度寄厚望於AI劍指造車，意圖捍衞自己的巨頭榮耀。
百度的造車征途終於“靴子”落地
百度3月2日傳來消息，百度造車公司已完成註冊，名稱為“集度汽車有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%。
通過百度的阿波龍自動駕駛小巴項目的模式“金龍客車+百度技術”來看不難理解百度選擇與吉利合作的原因，右腿是已經成熟的智能化技術，左腿是吉利成熟的車輛硬件底層技術支持，入局造車的百度也許真的可以跑起來，並且趕超已經成功美股上市的“造車三寶”。
集度汽車的成立不是百度第一次對造車領域的涉足，但是百度控制度自由度最高的一次造車計劃，早在2016年百度就有嘗試入局造車的想法。
2016年蔚來李斌見百度李彥宏，當時陸奇尚未正式入盟百度，apollo計劃也還未誕生，蔚來已經拿到騰訊和高瓴的投資已經有了一些話語權，所以百度這次投資蔚來並沒有對蔚來的公司決策和產品形態造成實質性影響，更多的是百度對造車行業的一次試水佈局，據瞭解目前百度只持有1%左右的股份。
2017年百度公佈apollo計劃，同年何小鵬見百度李彥宏和陸奇，百度的想法大致是可以投資，但小鵬不需要再自研自動駕駛，可以直接用百度的apollo自動駕駛技術，重視自動駕駛智能化的小鵬沒能與百度合作成功，而理想在B輪時也曾與百度碰面，但也因為百度競業條款的出多限制沒能達成合作。
在與“造車三寶”發生的投資接觸事件中，可以看出百度對自動駕駛和汽車智能技術的重視，或者説百度的造車計劃其實就是智能交通計劃，之所以在意自動駕駛和智能汽車的原因或許是因為已經錯過了“PC→手機”的設備更迭的教訓，在智能汽車這個可以被看做一個生態集合終端的大型移動設備的佈局上，百度沒有選擇拱手相讓，而是選擇自己下場親自來做。
從這點來看，智能汽車在車聯網時代到來之時，百度可以將地圖、語音、數據等服務整合進一個生態之中，聯想一下未來車聯網到來時，停車場和充電站場景下或許可以實現的無接觸付款，百度或許可以改變支付業務的“AT”格局重塑“BAT”輝煌。
目前新能源造車的藍海戰局已經進入尾聲，“造車三寶”在前領跑，新玩家百度、華為、小米加入，因互聯網巨頭的入局，造車行業接下來的激烈競爭局面已經初見端倪，在汽車智能和自動駕駛佈局已久的百度，能否可以因造車擺脱困局再現輝煌？
作者：翟菜花，知名互聯網評論人，互聯網分析師，專欄作者。個人微信：zhaicaihua002。