摧不毀、打不垮，這條紅色交通線給我們怎樣的啓示？_風聞

跌宕起伏、危機重重、驚心動魄……革命戰爭年代，我黨地下工作者與國民反動派鬥智鬥勇、斡旋抗爭的故事，一直是影視作品長盛不衰的題材。 

對於革命事業來説，保密就是保生命、保勝利、保戰鬥力。穿過歷史的硝煙，回望革命戰爭時期我黨我軍的保密工作，可以説交織着苦與痛，浸透着血與淚。

20世紀20年代末30年代初，白色恐怖籠罩下的上海波詭雲譎。作為全黨的領導中樞，黨中央承擔着領導中央蘇區黨政軍建設的重要使命。與此同時，中央蘇區所在地信息閉塞，也亟需黨中央的指導和援助。

然而，兩地相隔千里、路途遙遠，再加上國民黨軍隊的層層設卡，信息傳遞十分困難。據介紹，一封普通的信，從黨中央發出，要輾轉兩個月才能送到中央蘇區，更何況是重要的物資，想要運輸到目的地談何容易。

在異常艱苦的鬥爭環境下，能否保證信息暢通的同時又保守軍事秘密，不但事關作戰的勝利，而且攸關中國革命的前途命運。於是，儘快開闢一條隱秘且安全的交通線成為我黨我軍的當務之急。當時主管這項工作的周恩來稱：“寧可放棄蘇區一個縣，也要辦好交通線。”可見其對交通線的重視程度。

通過精心策劃佈局，數月後，一條從上海出發，途徑港、粵、閩、贛四地，長達3000多公里的秘密交通線應運而生，成為連接黨中央和中央蘇區的信息通道。其不僅承擔着傳遞黨中央與中央蘇區機密文件、運送中央蘇區急需物資和經費的使命，而且在掩護黨中央由上海到中央蘇區重大遷移等工作中發揮了重大而獨特的作用，被譽為“中央紅色交通線”。

如何在環境複雜、困難重重中躲過國民黨反動派的搜查？如此機密重大的任務又是怎樣完成的？這其中離不開交通員這一關鍵因素。

據資料記載，當時選拔交通員的標準非常高。首先，政治上要堅定可靠，黨齡要長；第二，要有豐富的對敵鬥爭經驗，懂得各行“行話”，對形勢瞭如指掌，能夠以各種合法身份或職業作掩護；第三，要身體健壯，能夠勝任長途跋涉的任務；此外，交通員要有一定文化，記憶力要強。為減少風險，當時許多文件、情報的傳遞為“無紙化”，往往要求交通員將傳送的文件全部背記下來。

當然，從事保密工作少不了一套穩妥得當的方法。交通員一般只能單線聯繫，他們並不瞭解全線的情況。對於任何秘密，不準談來龍去脈，除了直接口頭向上下級傳達或彙報外，交通員一般互相之間不認識。

聶榮臻在回憶錄中記載了自己由秘密交通線進入瑞金的過程。“我們和秘密交通站接上頭以後，一切行動都聽嚮導的，不該問的，什麼都不能問，你問他，他也不會告訴你。靠近城鎮地區，你只是遠遠地跟在嚮導後邊走就是了。他説白天走就白天走,他説晚上走就晚上走。”從這段話中，足以窺見交通員的政治覺悟之高。

可以説，“中央紅色交通線”是交通員冒着生命危險用雙腳踩出來的。為了完成任務，他們需要爬山涉水、日夜兼程、歷盡艱辛，同時面臨敵人的層層關卡，他們又需要鬥智鬥勇，甚至不惜獻出自己寶貴的生命。

歷史記載了一個個為保密工作勇敢獻身的英雄。交通員鄒端仁為蘇區運送食鹽途中被國民黨捕獲，面對嚴刑拷打，他始終嚴守紀律、守口如瓶、寧死不屈，最終被活生生燒死；永定“源記號商行”、“萬雲布莊”等商店為蘇區採辦物資被敵人知曉後，商店老闆被抓，他們拒不交代，最後被殺害；交通員李壽科為護送電台，在與敵人的戰鬥中英勇犧牲……

據統計，土地革命戰爭時期，僅江西一省，為粉碎敵人封鎖、完成通信任務而犧牲的交通員就有1700多人。為了保密工作的需要，他們中的很多人沒有名字，只有代號。面對危險來臨，他們沒有選擇退卻投降，而是毅然奮勇當先、不畏強敵。

正是有這麼多保密工作者構築起一道道堅固的保密防線，形成人在密在、保密重於生命、責任重於泰山的精神風範，這條“中央紅色交通線”才常年摧不毀、打不垮、掐不斷，宛如跳動不止的血脈，滋養着人民軍隊不斷發展壯大，支撐着中國革命事業如火如荼開展。

自古兵機貴於密。對於軍隊來説，保密工作歷來是生死攸關的大事。保守軍事秘密，直接關係到軍隊的生存與發展、戰爭的勝利與失敗。毛主席曾説：“保守機密，慎之又慎”、“必須十分注意保守秘密，九分半不行，九分九也不行，非十分不可”。

當前，國際安全面臨的不穩定性不確定性更加突出，霸權主義、強權政治、單邊主義時有抬頭，地區衝突和局部戰爭持續不斷，軍事領域競爭不斷加劇，信息資源爭奪異常激烈。特別是隨着網絡技術的日新月異，保密防範難度和複雜性前所未有，保密工作面臨的形勢更復雜，挑戰更嚴峻，這就需要我們在新形勢下時刻繃緊保密這根弦，自覺強化憂患意識、敵情觀念和底線思維。

安全保密，這是一個永不過時的話題。九十多年前，我們的革命先輩捨身忘死，用鮮血和生命澆築起我黨我軍的保密長城。今天的我們必須要全力以赴打好這場保密工作主動仗。