“招黑”體質依舊沒變_風聞

©️資本偵探原創

作者 | 周永亮

今年“3·15”晚會，特斯拉並沒有“上榜”，很多人的失望之情溢於言表，“這也太扯了！特斯拉終究逃過‘3·15’”，“特斯拉憑什麼沒上‘3·15’晚會”，“特斯拉是今年‘3·15’晚會的漏網之魚”……即便到現在，這種情緒依然沒有完全散去。

值得一提的是，就在3月15日，在一份提交給SEC的文件裏，特斯拉宣佈將會給首席執行官埃隆·馬斯克增加新頭銜“特斯拉電音之王”，首席財務官扎卡里·柯克霍恩也獲得新頭銜“錢幣大師”。與此同時，在特斯拉遭遇輿論“討伐”期間，股價卻上漲了20%。

幾天之後，特斯拉CEO馬斯克將來中國參加論壇。根據環球時報的消息，今年的中國發展高層論壇將有 100 多家外國公司高管參加，其中包括蘋果首席執行官蒂姆·庫克，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克等。如果有機會與馬斯克面對面，你會跟他説什麼？

缺席“3·15”

毋庸置疑，作為新能源汽車行業的當紅“炸子雞”，特斯拉是在放大鏡下成長起來的企業，任何的風吹草動都會引發軒然大波。就在一個月前，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，還就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。

面對五部門的聯合約談，特斯拉無奈“認慫”。在其官方網站發佈了一封聲明，“特斯拉誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規，始終尊重消費者權益。對於消費者在集中反應的問題，我們將系統排查，切實落實消費者權益保護工作……”

言猶在耳。3月9日，河南女車主坐車頂維權事件開始發酵，隨後又發生海口車主剎車失靈事件。這不得不讓人懷疑特斯拉的態度和誠意。恰巧正值“3·15”即將舉辦，於是便爆發了網友“圍攻”特斯拉的事件。

不過，最終的結果並未如很多人所願，特斯拉未能登上“3·15”晚會，真實原因無從得知。目前，網絡上主要有兩種猜測。一種是涉及到政策導向方面，我們暫且不談。

另一種，主要涉及到產品技術體驗層面。資深車評人YYP顏宇鵬説，“在此次事件中，最大的難題是特斯拉都沒辦法出具中立可信的第三方檢測報告。也許是它的技術太複雜、領先，沒有什麼第三方可以去判斷它；也許特斯拉把這個技術保密地太嚴格，不願意去公開任何的數據，使得沒有人真正地瞭解真相。目前，媒體對於特斯拉出現的問題是沒轍的，因為根本就沒有一個判斷是非的標準。”

關於第三方鑑定，在特斯拉和河南維權車主張女士的輿論“攻防戰”中，也有提及。據特斯拉中國公關部方面表示，由於涉事車主的原因，該車暫未進行第三方檢測，“我們也跟車主表達了願意協助完成維修和保險理賠，但是車主反應很強烈，貼上了封條拒絕參加任何第三方的檢測。”

對此，車主張女士在接受採訪時曾回應稱，由於在網絡上留意到此前存在諸多類似案例，對第三方檢測的公正性存在擔憂。張女士説，她接受合理調解，接受專業的第三方鑑定，但調解方稱只有一家機構能做鑑定，該機構為"中國質量認證中心"，她質疑其專業性，將考慮走法律途徑。

值得一提的是，當年熱點事件並不意味着一定能登上“3·15”晚會。2018年初，隨着CR-V1.5T車型“機油門”事件的持續發酵，國家質檢總局執法督查司約談東風本田，要求生產企業高度重視消費者反映的問題。隨後，東風本田在官網發佈聲明稱，對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V進行暫停銷售處理。雖然“機油門”事件熱度一直居高不下，但當年“3·15”晚會的“主角”是大眾途鋭發動機進水設計有缺陷。

“愛恨”特斯拉

在特斯拉的發展歷程中，中國市場是至關重要的。2017年中期到2019年中期，特斯拉遭遇“鬼門關”，Model 3陷入生產和物流“地獄”。馬斯克在接受《紐約時報》採訪時曾表示，為了提高產量，他常常一週在工廠泡120個小時，晚上就睡在地板上，靠吃安眠藥入睡。甚至在2019年的愚人節，馬斯克曾以自嘲式的口吻説，“特斯拉已經完全、徹底的破產了。”

最後，還是“中國製造”拯救了特斯拉。僅用三個月，特斯拉就和上海簽了《土地出讓合同》。2019年1月，上海工廠破土開建，八個月後，第一輛車就下線了。與此同時，特斯拉從國內多家銀行獲得超過百億元的低息貸款。

這讓特斯拉迅速轉危為安。藉此，特斯拉也贏回了華爾街的青睞，從“棄子”變為“嬌子”，股價扶搖直上。

過去的2020 年，特斯拉全年共交付新車49.96 萬輛，同比增長35%。其中，特斯拉在北美銷量超過26萬輛，同比大漲20.3%；特斯拉在中國銷量超過14萬輛。

未來，特斯拉可能會更依靠中國市場。如無意外，2021年特斯拉在中國銷量將超過北美。維德布什證券分析師Daniel Ives和Strecker Backe認為，中國市場對電動汽車和Model 3的需求激增，將提振特斯拉股價。他們預計到2022年，特斯拉整體交付銷量的40%以上將來自中國。鑑於中國消費者需求高漲，特斯拉的交車量有望在2022年突破100萬輛；若持續照此需求增長，在2030年前交車量可能達到500萬輛。

大多數國人對特斯拉的態度，可以用“愛恨交加”來形容。一方面，特斯拉以超強的加速能力、更高的能量轉化效率、漂亮外觀、智能互聯，以及創始人馬斯克代表的創新精神，讓很多人迷戀。

很多創業者深信馬斯克掛在嘴邊的“第一性原理 ”，“我們運用第一性原理，而不是類比思維去思考問題，是非常重要的。我們在生活中總是傾向於比較，對別人已經做過或者正在做的事情，我們也都跟風去做。這樣發展的結果，只能產生細小的迭代發展。第一性原理的思考方式，是用物理學的角度看待世界，也就是説一層層撥開事物表象，看到裏面的本質，再從本質一層層往上走。”

與此同時，特斯拉也招來了很多“恨意”。“特斯拉降價”的話題曾多次衝上熱搜榜，車主自嘲被“割韭菜”。特斯拉中國曾在半月內2次降價。2020年10月1日，國產Model 3標準續航升級版補貼後售價從27.155萬元降至24.99萬元，長續航後輪驅動版補貼後售價從34.405萬元降至30.99萬元。10月13日，特斯拉中國又再次宣佈，Model S長續航版和高性能版均下調2.3萬元。

顏宇鵬也表示，特斯拉的很多做法不妥。每一次用户投訴，特斯拉都用自己後台的數據，檢測説沒問題作為擋箭牌，缺少公開透明度。有人説，特斯拉中國根本沒有這個能力，也搞不清楚發生了什麼，因為所有的研發都是在美國做的。不管是什麼原因，特斯拉給人一種很高傲的感覺。特斯拉作為年銷量超過14萬輛的車企，當遇到問題時，不能僅僅關注技術上的對錯，還應該承擔更多的社會責任。

對股價或影響不大

如果特斯拉登上“3·15”晚會，對其股價會有影響嗎？答案很可能是沒有。以今年登上“3·15”的長安福特為例，截止3月18日收盤，長安汽車股價為15.1元/股，較“3·15”之前15.9元/股，僅下跌5%，似乎並未受到太大影響。

特斯拉在遭遇輿論“圍剿”後，股價反而有所上漲。截至3月17日收盤，特斯拉股價為701.81美元/股，較維權事件發酵前的563美元/股，上漲19.7%，最新總市值為6736.35億美元（約合4.38萬億元）。

另外，大眾對特斯拉“糟糕”的印象，可能與認知中的“倖存者偏差”有關。倖存者偏差是指僅看到篩選後的結果，以偏概全，從有偏向的子集中得出面向全集的結論。

根據第三方實名客訴網站車質網發佈的《2020年度國內轎車投訴銷量比排行榜》，乘用車在2020年年度投訴銷量比為萬分之31.9，轎車則比這個數據更差，投訴銷量比為萬分之36.5。其中，最令人詫異的是，Model 3成績優異佔據第一名，年度投訴銷量比只有萬分之0.7，這意味着10萬台特斯拉Model 3用户中，只有7個人會不滿到去投訴，這與人們對其失控、自燃、粗糙做工、低質人設完全不符。

在最新的美國《消費者報告》調查數據中，特斯拉以第一名88分的成績，成為年度車主滿意度最高的汽車品牌。

特斯拉之所以屢受詬病，更多的可能是在公開透明度、情感等因素。如果有機會與馬斯克面對面，大多數人可能會説，“請放下你的傲慢。”