A380落幕丨造飛機沒能大賺一筆，卻意外帶動小鎮旅遊_風聞

本週三，空中客車生產的**最後一架A380飛機，**在法國圖盧茲完成首飛，並前往德國漢堡進行噴漆和內飾安裝工作。在啓程前，這架A380綠皮機也以低空通場和搖擺機身告別“出生地”。

截取自博主Eurospot的視頻

自2005年1月18日首次亮相，2007年10月15日首次交付客户——新加坡航空，空客共生產了254架A380飛機，交付總量為251架。然而不到20年，被稱為空中巨無霸的A380，就要正式停產落幕了。

A380為何“英年早逝”

A380項目最早可追溯至1988年前後，由Jean Roeder領導的空客工程師秘密研究的超高載客量飛機（UHCA）項目，這一項目的目的是打破競爭對手自70年代起在超大型飛機市場的主導地位。這一計劃在1990年得到了空客高層的批准。

1994年，空客官宣了名為A3XX的超大型飛機計劃。

在考慮了各種設計方案方案後，空客最終決定採用全雙層設計，經過不斷地微調，A380項目最終於2001年定型，成為了迄今為止載客量最大的民航飛機。

在此期間，空客曾一度與競爭對手波音合作進行超大型商業運輸機VLCT的可行性研究。不過最終，由於該項目與747項目有衝突、判斷民航運輸模式將會由樞紐到樞紐向點對點轉變等原因，波音放棄了對VLCT的研究。

單從製造業的角度來看，A380絕對是一款傑出的機型，有着革命性的橢圓截面機身、世界上最大的客機機翼，雙層的機艙能容納下近700名乘客，同時客艙內噪音相對更低，還為乘機出行提供了空中淋浴、空中酒吧、空中套房等以往無法實現的體驗。

然而技術敗給了市場。這樣一款全球最大的客機“英年早逝”，與能夠支撐如此大的飛機，用樞紐策略運輸的城市和航線，並沒有預想的那麼多不無關係。

在空客對市場的判斷中，客運市場會依軸輻模型發展。乘客會乘坐較小的飛機到達臨近的樞紐機場，然後乘坐更大的飛機前往另一個樞紐機場，再乘坐小飛機到達最終目的地。隨着樞紐機場時刻逐漸緊張，航司需要一種更大的機型來提高運量。

事實上，這一模型在今天仍是成立的。例如從南京飛往上海，乘坐大型寬體機抵達美國，再乘坐中小型飛機前往較小的目的地。但疫情前即使是在中美、中歐的一線黃金航線上， 300-400座級的777、A350等機型都會出現裝不滿，或者裝滿了票價卻上不去的情況，更何況是500-800座級的A380呢？

而隨着飛行距離更遠，更省油的雙發787，350等飛機的出現，為更傾向於直飛的乘客提供了更多選擇。近幾年越來越多航司通過787等適合瘦長航線的機型，開闢了越來越多的二線洲際航線，甚至空客自己也推出了200座級、航程達到7400公里的A321LR。

這些點對點航線進一步分流了樞紐-樞紐航線的非OD客源，從而導致對樞紐間航線需求的減少。

最終，由於“點對點”模式受到青睞、中等運量的遠程飛機更符合市場需求，四台發動機使得經濟性不佳等原因，A380最終被確定在2021年停產。

據外媒報道，在2000年空中客車公司重組決定繼續進行A3XX項目時，項目研發的預計成本為95億歐元。由於前期部件生產失誤、交付延遲等原因，到2015年時，空客稱A380項目的研發成本達到了150億歐元。但分析師認為，A380項目的實際研發成本應該超過了200億歐元，研發成本較最初預計翻了一倍。

高昂的研發成本沒能讓空客從A380項目上大賺一筆，A380在巔峯時也僅有321架的訂單量（已交付及待交付訂單之和）。

在眾多客户當中，阿聯酋航空由於特殊的地理區位、適合樞紐對樞紐的運營模式，訂購的A380數量佔到A380訂單量的“半壁江山”。

此外，還有南方航空、法國航空、漢莎航空、全日空、卡塔爾航空、新加坡航空、泰國航空、馬來西亞航空、英國航空、韓亞航空、大韓航空、澳航QANTAS等航空公司實際運營了這一巨無霸。

不過，隨着2020年初爆發的疫情衝擊航空業，法航、漢莎等航司開始加速退役A380飛機，而在疫情爆發之初，這款機型卻一度成為南航的“寵兒”。

在去年3月國際航班“五個一”政策實施後，回國機票供不應求，票價也水漲船高。南航將5架A380投入國際航線，A380更大的載客量，一方面可以通過有限的每個航班接回更多回國人員，另一方面也為南航帶來了更多機票收入。

不過，隨着回國需求逐漸迴歸常態，南航的部分A380也開始停場待命。所以，如果你想要體驗A380，可得抓緊時間了**，或者也可以通過文末航旅圈的文章“雲”參觀**~

意外帶動小鎮旅遊

不過，雖然A380在商業運營方面沒有獲得滿意的回報，但卻“意外”帶動了法國小鎮Levignac的旅遊產業。

由於A380的主要部件由德國、英國、法國、西班牙共同製造，最終彙集到法國圖盧茲總裝，而在德國製造的前、後機身段，在英國製造的機翼，都無法通過飛機運輸至圖盧茲。

為此，空客開發了一種創新型的包括海運、河運和陸路運輸在內的組合式A380大部件運輸解決方案，把從分佈於歐洲各地的工廠的大部件運送到圖盧茲。

位於德國北部的港口城市漢堡，是空客A380飛機機身段製造工廠所在地。製造好的A380機身，在這裏裝上印有“Airbus on board”的超大滾裝船，然後沿易北河北上入海，最終到達法國波爾多附近的波亞克港後轉入內河運輸，海上漂流的時間約3天半。

通過這樣的滾裝船，A380的機翼、機身、水平尾翼分別從位於英國布勞頓、德國漢堡和西班牙波多里爾的工廠彙集到法國的波亞克港，再將大部件轉運到平底拖船上，通過加龍河運到朗貢碼頭，最後通過240公里陸路運輸到達圖盧茲的總裝廠。

法國小鎮Levignac村的居民，則是“空中巨無霸”大部件運輸“盛典”的忠實觀眾。

裝載着機翼、水平尾翼、機頭、機身段等一堆龐然大物的車隊，以每小時5-40公里的速度緩慢穿過古老狹窄的街道。完整的車隊可以綿延2000米（包括隨行車輛），需要人數大約60人（包括交通服務、警察和安保人員等）。

這一獨特的風景，一直吸引着世界各地的航空愛好者前往Levignac小鎮打卡留念。

如今，隨着空客結束了A380飛機的生產，這一“盛典”也將不再上演。不過我們依然可以通過紀錄片的片段，回味第一次A380大部件運輸時的場景。

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