5億美金砸向Momenta：上汽豐田博世奔馳齊入股，只因提供智能汽車加速度_風聞

　　雷剛 發自 副駕寺

　　量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

　　自動駕駛獨角獸Momenta，中文名初速度。

　　現在，它展現的是加速度，可以讓任何車企在自動駕駛快車道上加速的加速度。

　　而這種加速度，被全球第一大車企認可、被歐洲豪華品牌認可、被全球最大tier 1認可、被中國頂級車企認可，被中國科技互聯網巨頭同時認可。

　　沒錯，這就是Momenta新一輪融資展現的狀態和趨勢。

　　Momenta新一輪融資？

　　總額超5億美元。

　　新投資者一半產業戰投，一半財務VC。

　　產業側：全球第一大車企豐田，全球第一大tier 1博世，中國第一大車企上汽集團。

　　財務側：淡馬錫資本、雲鋒基金。

　　此前的老股東：騰訊、梅賽德斯-奔馳、GGV紀源資本、小米系順為資本、凱輝都選擇跟投。

　　Momenta向來“不鳴則已一鳴驚人”，相比上一輪2億美元的融資，Momenta在一年多的時間內總額翻了一番還多。

　　一位不願具名的老股東感慨，Momenta用業績和進展證明了實力，展現了飛輪之力。

　　之前投資因為相信而看見，現在則因為看見而更加相信。

　　更何況當今之世，特斯拉在乘用自動駕駛市場一句絕塵，股價市值高企之下，Momenta正在變得更加矚目且稀缺。

　　這種稀缺，正是加速度——讓任何車企在自動駕駛快車道上加速的加速度。

　　Why Momenta？

　　因為Momenta提供的，是汽車工業百年未有之大變局的最關鍵部分：

　　自動駕駛大腦。

　　這也是AI開啓汽車工業新機遇後，產業供應鏈中的新機遇。

　　之前，汽車產業鏈核心由兩部分構成：

　　有最基礎的Tier1一級供應商，如博世、大陸，在系統層面、硬件層面提供產業支持。

　　再往上則是OEM廠商，奔馳、寶馬、豐田……即車廠。

　　但現在，新增了兩大關鍵部分：

　　智能化的基礎——計算芯片，如TI、NXP、瑞薩和英偉達。

　　以及提供自動駕駛所需核心算法和軟件的技術公司。

　　Momenta，就是提供自動駕駛之力的技術公司，而且提供的還是端到端自動駕駛交付方案的那種。

　　具體到實現路徑上，則是一個飛輪，兩條腿走路。

　　先説兩條腿。

　　一條是量產自動駕駛，Mpilot（Momenta pilot）。

　　面向當前量產商用的自動駕駛方案，無論是自主泊車、高速環路自動駕駛，還是城區開放道路內的自動駕駛，都是端到端的自動駕駛解決方案。

　　先讓一部分量產車，不斷智能起來。

　　之前我們也講過，這條腿上最知名的代表不是別人，就是特斯拉，用AutoPilot到FSD，撐起了6000億美元市值中的核心關鍵。

　　而量產自動駕駛，可以帶來源源不斷的數據流，量產車賣到的地方、開到的地方，就是相應的自動駕駛能力打開新場景增加新路測里程的地方。

　　這種數據流，則成為另一條腿完全無人駕駛——MSD（Momenta Self-driving）的迭代養料。

　　完全無人駕駛，指向L4、L5，代表着自動駕駛的終極實現能力。

　　而MSD不僅是Momenta的技術追求，更是技術流所在。

　　量產自動駕駛產生的數據，可以不斷幫助完全無人駕駛優化和迭代AI模型，而這種迭代後的模型，又可以讓量產自動駕駛能力變得更強。

　　你可以視為自動駕駛不同階段和等級的升維躍遷方法。

　　畢竟是要用有人蔘與的量產自動駕駛，最終升維到無人的完全無人駕駛。特斯拉路線，此之謂也。

　　但也可以視為高維自動駕駛的降維使用。

　　比如為L4以上無人駕駛打造的技術，降維釋放給量產車、以具體的功能和限定的場景使用起來。通用Cruise、百度Apollo，現在都是典型代表。

　　而且隨着完全無人駕駛終極產品RoboTaxi的現實難度，越來越多自動駕駛的技術力量，都在重新審視降維釋放的可行性。

　　對於Momenta，這種可行性從創辦之時被明確，並且因之打造了一整套工具鏈和架構、方法：

　　一個飛輪。

　　本質是一種數據迭代的AI思維和方法。指的是隨着量產數據、數據驅動的算法以及兩者閉環自動化的不斷積累和迭代，帶來產品和商業的爆發增長，最終實現無人駕駛規模化落地。

　　Momenta稱，隨着飛輪的轉動， Momenta實現完全無人駕駛的速度得到了顯著提升。

　　目前在環境感知、高精地圖、預測等環節已實現了完全數據驅動，並通過閉環自動化持續迭代升級。

　　預計到2022年，公司可實現全流程數據驅動的算法；到2023年，利用閉環自動化實現算法100%自動迭代。

　　Momenta透露，當前版本的飛輪，可以自動化地解決超過90%的長尾問題，研發效率相比於完全人工驅動的方式提升了近10倍，並計劃在2年內將這一數字提升至100倍。

　　飛輪效應之下，Momenta稱兩條腿戰略，協同效應也開始展現。

　　Momenta公告中稱，Mpilot現已與數家國際、國內頂級車企和一級供應商達成戰略合作，合作車型將在2021年到2023年實現全球範圍的大規模量產，為終端用户使用。

　　搭載了MSD技術的Momenta GO（Robotaxi產品）已於2020年正式發佈，並計劃在2022年做到部分車輛車端無安全員試運營。

　　所以瞭解了Momenta的“所作所為”，自然也就不難理解，這次新融資背後展現的股東深度和廣度。

　　而且時來天地同協力，創辦4年的Momenta，現在正站在潮水轟隆的最前線。

　　潮水轟隆，重估Momenta

　　沒有任何一種汽車智能化的現實，比當前更顯緊迫感。

　　過去，行業內外都習慣以新能源和電池燃料認知特斯拉。

　　但過去一年，高企的市值，狂飆突進的股價，不斷出圈的自動駕駛功能和體驗，已經叫醒了所有汽車產業玩家。

　　如果按銷量，特斯拉當前的年交付和年銷售，沒有超過任何一家全球前十車企。

　　但市值，銷量前十加起來都沒有特斯拉高。

　　《巴倫週刊》的分析甚至指出，特斯拉60%的估值都不是來源於汽車業務，而在於其軟件及服務。

　　也正是這種軟件及服務的稀缺性，還在助推特斯拉走向新高。

　　擺在眾多車企面向的路，已然明確再明確：

　　儘快推出智能汽車和產品，面向潮水洶湧的方向航行。

　　路徑上也再明晰不過，要麼自研，要麼合作。

　　但這種“可選擇”的路徑，在競速加劇的大背景下，實際可供選擇的時間也不多了。

　　與眾多面向消費者的科技產品不同，一款車型從研發到量產、面市，週期通常數年起。

　　於是合作——通過強強聯合，各自做最擅長的部分，可能就是最快扭轉當前局勢的最優解。

　　更進一步，問題就變成了誰能提供特斯拉一樣的量產自動駕駛方案？

　　通用Cruise能，所以最新估值300億美元。

　　百度Apollo能，所以智能駕駛方案推出、宣佈合作造車之後，市值股價連創新高，相關自動駕駛業務估值一度被標至400億美元。

　　而Momenta，同樣處在最優解的關鍵路徑上，而且從創辦第一天起，就明確了智能汽車供應商的角色，就定義瞭如何在不造車的前提下，通過飛輪驅動實現量產自動駕駛和完全無人駕駛“兩條腿”走路的方法。

　　更關鍵的是，它的方案既兼顧了量產成本的現實要求，又為車企更長遠的RoboTaxi轉型做好了準備。

　　不造車，不屬於哪家車廠“旗下”，可以以客户為中心，於是真正可以成為眾多車企的供應鏈夥伴，獲得不同車企的投資。

　　只是創業公司“初速度”，客户利益第一的供應商Momenta，站到聚光燈下的機會太少了。

　　其實2年前，我們就在Momenta的L4級自主泊車方案亮相時爆料過，其量產Mpliot的方案，採用量產攝像頭為主的傳感器方案，憑一套國產旗艦手機價位的硬件成本，就能實現自主泊車、高速環路，甚至城區擁堵等挑戰場景下的自動駕駛能力。

　　而那時候，量產和交付，也已悄然啓動。

　　今年到明年內，不同客户的不同量產車型，就能讓車主直接檢驗Momenta inside的水平和實力。

　　所以5億美元的新融資，可能只是對過往業績的認可，但在行業潮水轟隆聲之下，又或許只是更大序章的開篇。

　　這種更大序章，關乎整個行業。

　　會是汽車智能化競爭的提速，也是Momenta這樣的創業公司被更進一步看見的時候。

　　而且以史為鑑，每一次這種時代序章翻頁，都會伴隨着瘋狂和錯愕的行業事件。

　　如最近一個十年，移動互聯網重塑秩序和格局的前夜。

　　馬化騰評價剛推出的微信——讓騰訊拿到了新時代的船票，驚詫業內外，足夠瘋狂。

　　Facebook斥資190億美元收購50人創業公司WhatsApp，江湖錯愕，足夠瘋狂。

　　智能汽車領域、自動駕駛賽道，還會更瘋狂嗎？

　　不知道。

　　但可以明確的是，通往智能化的車道上，需要通行證，需要加速度。

　　所以，誰能提供這種加速度？