緊急赴美上市，各地頻繁漲價，夾縫求生的哈囉到底有沒有希望？_風聞
江瀚视野-知名财经博主-金融学教授、高级战略研究员2021-03-22 21:19
最近一段時間，已經沉寂了相當時間的共享經濟市場又開始有了些煙火氣，前有怪獸充電要上市，後有哈囉單車準備赴美，很多人都在疑惑，不是説共享經濟不夠紅火了嗎？為啥共享經濟巨頭都在要上市呢？而哈囉這個在巨頭夾縫中求生的共享經濟企業又有什麼樣的底牌呢？
根據鳳凰網的報道，日前，據外媒報道，有知情人士透露，哈囉出行計劃將在美秘密遞交IPO申請。知情人士稱，哈囉出行近期繼提交上市申請後已經開始着手瞭解投資者需求，中金、瑞信和摩根士丹利為其提供顧問服務。目前，哈囉出行回應稱，對此消息不予置評。早在今年2月份，路透旗下IFR就曾報道稱，哈囉出行計劃今年在美國安排IPO，正在研究規模最高可達10億美元的籌資計劃。當時也有知情人士表示，哈囉出行管理層確實有過赴美上市的想法。
根據央視報道，3月19日，一則“上海哈囉單車半小時收費2.5元”的消息衝上熱搜，有網友稱上海哈囉單車收費規則變為前15分鐘1.5元，之後每15分鐘1元，相當於1小時4.5元。針對此事，央視網發表了評論稱，請共享單車老闆們注意吃相。
根據AI財經社的報道，根據哈囉出行公開的數據，公司從2018年4月成為共享單車市場第一名，日訂單量超2000萬。截至2020年底，哈囉出行的共享單車業務已經覆蓋超過460城市。哈囉相關人士透露，哈囉出行在兩輪市場的運營毛利已經實現“轉正”，未來還將繼續拓展家用電動車領域。
哈囉在ofo、摩拜單車纏鬥正酣時入場。國內共享單車戰爭的序幕，由2014年ofo的成立而開始。2015年，摩拜單車的成立加速了國內共享單車的戰爭。共享經濟概念盛行、資本狂熱、企業跑馬圈地，將該市場的熱度推向了巔峯。一時之間，國內湧現出了小鳴單車、小藍單車、智享單車、永安行、熊貓單車、快兔出行等五顏六色的單車品牌，據統計，僅在2016年國內就有超過20多家共享單車企業共存，該行業的融資額超過了30億元。
據億歐智庫發佈的《中國兩輪共享出行產業科技轉型升級》研究報告，哈囉單車憑藉哈囉出行APP與小程序雙渠道流量，領跑兩輪共享出行月活用户數，其2020年11月的總體月活用户規模達到7232萬人；青桔單車的小程序月活量領先，其2020年11月的小程序月活用户規模達到4167萬人。
二、巨頭夾縫中求生的哈囉到底有什麼底牌呢？
其實，我們縱觀整個互聯網共享單車市場，共享經濟賽道隨着ofo煙消雲散，摩拜被美團收購，整個市場上其實只剩下三大玩家，這就是哈囉、美團和滴滴，相比於美團和滴滴這兩大巨頭，哈囉無論是從哪個方面來説都還是略遜一籌，那麼，這個時候選擇上市，哈囉的底牌到底在哪裏呢？
首先，上市可能並不是因為哈囉發展的好，而是迫不得已為之。從融資的角度來説，哈囉雖然成立的時間不長但是已經完成了15輪融資，這就意味着哈囉已經躋身中國融資次數最多的創業公司的行列，雖然沒有坊間開玩笑的説哈囉已經快把26個字母用完了那麼誇張，但是融資次數過多實際上也就意味着之前進入的投資者應該已經開始向哈囉要求退出的通道，這個時候上市無疑是給投資者提供了一個退出的可能性，所以，上市對於哈囉來説的確很有可能是一種不得已為之的事情，畢竟上市並不困難，特別是以註冊製為代表的美股，這就是哈囉的選擇。
一是哈囉有着阿里系不遺餘力的支持。自從哈羅和永安行合併成為哈囉之後，哈囉其實就得到了阿里系不遺餘力的支持，3年不到的時間，螞蟻金服向哈囉“輸血”了6次。哈囉業務最難的2018年，阿里更是不惜代價幫助哈囉推廣業務，從支付寶直接掃碼開車，阿里雲服務器全面支持，芝麻信用直接掃碼免押金開車，可以説，在業務推廣上，哈囉是得到了阿里的大力幫助，這種幫助對於哈囉的重要性自不必説。如果哈囉還不夠和兩大巨頭競爭的話，而阿里的大力支持讓其擁有了和巨頭競爭的資本。
第三，哈囉的難點依然是不賺錢的商業模式。2019年，哈囉單車陸續上調了全國範圍內的價格，如上海地區由此前的每15分鐘1元每30分鐘1.5元。然而，漲價其實並不能解決問題，雖然哈囉自己反覆宣傳已經有三分之一的城市實現了盈利，但是眾所周知，共享單車是真的不賺錢的業務，無論是ofo的爆雷還是摩拜被收購都已經坐實了這個商業模式盈利的艱難，對於哈囉來説，如果算上生產投入新車、車輛損耗以及全方位的運營，想要實現盈利依然非常艱難。
