震驚！台灣憑一己之力封鎖蘇伊士運河，全球經濟命脈中斷，多少工廠心急如焚_風聞

​　　◎智谷趨勢（ID：zgtrend） |  逍道一 塵

　　“讓世界認識到台灣的重要性。”

　　蔡英文無論如何也想不到，做成這件事原來如此容易，只需要一艘台灣貨船。

　　當你在看這篇文章的時候。

　　台灣長榮海運的“長賜”號正橫在非洲蘇伊士運河距離南端河口的6海里處，堵死了這條世界貿易大動脈。

　　儘管截至發稿時，蘇伊士運河的疏通取得了一定進展。但考慮到埃及的效率，全球還是捏了一把汗。

　　全球海運貿易的14%，全球石油運輸的10%都要經過運河。於是在過去不到24小時裏，全球油價體驗了一把過山車。先暴漲，然後迅速回落，一度跌至一個月來的最低。

　　圖源：新浪財經

　　這條通道還影響着中歐之間60%的貨物貿易，擱淺的“長賜”號承擔的正是從寧波前往鹿特丹的航運任務。

　　現在，中歐班列的運費已經開始上揚。

　　現實版蝴蝶效應，遠比氣象實驗室裏的匪夷所思。

　　“長賜”號，在巴拿馬註冊，噸位高達22萬噸，已經接近蘇伊士運河的通行上限。

　　現在，這條長400米的船正以一夫當關萬夫莫開的氣勢，牢牢地卡在運河咽喉位置——僅200多米寬，24米深的運河運力瓶頸上，擋住前後100多艘等通過的輪船。

　　這條匪夷所思的新聞，遮住了一條也許意義更大的新聞。

　　巨輪趴窩當天，中國央行表示，將由SWIFT與4家中資機構合資成立金融網關信息服務公司。

　　美國説了算的SWIFT支付體系壟斷了跨境金融市場。此前一度傳言美國想把香港/大陸踢出SWIFT系統，如果成真將不亞於一場金融核戰爭。

　　**蘇伊士運河卡着外貿的脖子，SWIFT卡着金融的脖子。**低情商説，這是有預謀的陰謀；高情商説，這是對我們的壓力測試。

　　但無論如何，這是一次自我審視的機會。

　　看熱鬧不嫌事大，段子手早已赤膊登場。

　　有網友調侃：這是台灣省第一次控制了世界的命脈。

　　台灣長榮海運自己回應，擱淺的原因是疑似遭遇瞬時強風，導致船身偏離了航道，造成意外擱淺。

　　埃及氣象預報員稱，週二當地確實發生大風和沙塵暴，瞬時風速超過50公里/小時。

　　這風吹得真不是地方。

　　蘇伊士運河在2015年剛剛完成擴建。當時的埃及政府舉國債在原本164公里的運河上加了一條35公里的新航道，讓原本單向行駛的航道能夠雙向而行。

　　結果“長賜”號就堵在未拓寬的航道上。

　　根據當地為使用運河的客户提供過境服務的Leth Agencies表示，從昨天早上開始已經有7艘拖船(tugs)試圖把貨輪導回正軌，埃及當局也派出了挖土機來嘗試緊急拓寬河道。

　　但在“長賜號”龐大身軀的襯托下，一台挖掘機真是承擔了小小身軀所不該承受的壓力。

　　美國北卡羅來納州的海洋歷史學家Sal Mercogliano博士強調，這大概是有史以來在蘇伊士運河擱淺過的最大的船隻了。

　　還有網友調侃：美國和伊朗都沒想到，原來控制運河並不需要軍艦。

　　的確，迷戀海權的大英帝國，曾死活賴在蘇伊士不走，甚至和法國反目。蘇聯、美國二戰後也先後覬覦，不惜聯手趕走了英法，靠的無非是最強的“肌肉”。

　　蘇伊士運河最長的一次斷航發生在1967年第三次中東戰爭期間。

　　雖然這次戰爭僅打了6天，但命運最離奇的卻是西德、英國、波蘭等國15艘貨輪。在戰火中，這些船一動不敢動。戰爭結束後，由於埃及炸燬艦船堵塞運河，再加上外交斡旋久拖不決，15艘國際貨輪一困就是8年。

　　貨輪們被沙漠裏的風沙“鍍”成黃色，淪為“黃色艦隊”。“黃色艦隊”成為被歷史遺忘的魔幻事件。

　　今時不同往日，全球化貿易是分秒必爭，蘇伊士運河的價值恰恰在於縮短了海運的時間。

　　這條寬僅300米，長度不足160多公里的海上咽喉，可以讓亞洲到歐洲的航程縮短近8000公里，時間縮短7-10天。

　　埃及在這條運河上收費也是一點不含糊。

　　每年，它給埃及創造了50億美元通行費，相當於埃及旅遊收入的三分之一，稱它為埃及三大經濟支柱一點也不為過。

　　2015年8月6日，時任埃及總統塞西在幾位世界政要的陪同下，為新拓的蘇伊士雙向運河揭幕。以增加運力，順便收更多過路費，坐地生財就是這麼任性。

　　運河，被稱為生命線。要過路費，而且致命。

　　長榮這條船這麼一堵，不知道有多少企業要夜不能寐了。

　　在全球經濟萎縮，以及新冠疫情引發的石油價格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船隻通過蘇伊士運河，總淨噸位高達11.7億噸，創運河歷史上第二高的年度淨噸位。

　　蘇伊士運河一旦阻塞，可能對全球石油市場造成連鎖反應。

　　Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運到歐美。

　　哪怕這艘船隻堵幾天，足以在石油市場造成波動，給已經受疫情影響的煉油商、交易商和生產商帶來額外的麻煩。

　　如果不願等待封鎖解除，被困船只可以選擇繞道南非航行，不過這條路要長得多，會大幅增加運輸時間和成本。

　　如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這又可能推高區域油價。

　　分析師表示，歐美的買家現在可能會把目光投向其他地區的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。

　　此外，還有眾多中國與歐洲的企業都會這條運河運來的原材料、成品望眼欲穿。

　　考慮到中國能源安全、對外貿易，我們也沒資格看熱鬧，因為中國也是受害者！

　　敲一下黑板，中歐班列運價已經受影響上漲。哪怕中國有了中歐班列這一陸運“備份”，對蘇伊士運河的重視卻從未減少。

　　早在2008年，中國就與埃及在蘇赫奈泉港開啓了蘇伊士經貿合作區，這是中國政府批准的第二批國家級境外經貿合作區，也是中埃共建“一帶一路”的標誌性項目。

　　千算萬算，沒算到蘇伊士會以這樣的方式被卡死。

　　有網友跳出來説，要是交給中X建設集團、中X工程集團，早給你疏通得風雨無阻了。埃及人的效率，捉急！

　　埃及媒體Cairo24新聞援引蘇伊士運河管理局表示，要想移動該艘貨船，就必須清理船隻擱淺區域周圍的沙子，這可能要花費好幾天時間。也有業內人士表示，如果萬能的埃及軍方出動，通航時間更快。

　　儘管運河堵塞是臨時性的，但全球航運的脆弱，已然暴露無遺。中國作為全球航運大國，一有風吹草動，必然首當其中。

　　還有一處比蘇伊士運河更需要未雨綢繆的地方。

　　3月23日，我國央行發文稱，將由環球銀行金融電信協會（SWIFT）與4家中資機構合資成立的金融網關信息服務公司，向用户提供金融網關服務。

　　SWIFT的中文叫做環球銀行間金融電訊協會，是一種電文傳送網絡系統，連接着全球11000多家銀行、證券機構和公司客户。

　　你可以把它看做是各國間結算系統的連接器，其所使用的電文標準格式，是國際金融機構之間相互交流的標準語言。

　　A銀行用它來發出支付結算指令，B銀行收到之後，就會進行相應操作，完成最終的電子支付。一筆國際匯款的到賬時間，最快僅需10分鐘。

　　由於SWIFT高效、安全，它幾乎壟斷了整個跨境匯款市場。

　　美國仗着自己説了算，在中美對抗最激烈的時候，曾有傳言美國計劃把香港/大陸踢出SWIFT系統。如果當真，結果不亞於一場金融核戰爭。

　　現在與SWIFT成立合資公司的四家中資企業分別為：中國人民銀行清算總中心、跨境銀行間支付清算有限責任公司、中國人民銀行數字貨幣研究所、中國支付清算協會。

　　這將有利於推動人民幣的跨境使用，以及防止美國突然切斷中國金融機構與境外機構間的清算業務。在內循環的格局下，有必要大力推動淨額結算的方式。

　　説得簡單一些，央行此舉不失為一次為防止美國金融卡脖子的戰略備份。

　　那麼，如何為蘇伊士運河戰略備份呢？

　　對中國而言，蘇伊士運河只能算第二敏感的咽喉，**最敏感的是馬六甲海峽。**新加坡就是仗着自己卡了馬六甲咽喉，時不時向中國撒嬌。我們無可奈何。

　　2013年5月30日，中緬油氣管道全線貫通。這是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第4大能源進口通道，也是最意義非凡的一條。

　　有了中緬管道，油輪可以從印度洋之濱的緬甸港口直接上岸，通過陸路到雲南。從而能部分減緩列強在馬六甲海峽對中國的掣肘。

　　全球變暖增加了北極航線的通航時間，這為內循環的能源保障，又添了一條生命線。

　　2020年7月下旬，載有俄羅斯天然氣工業股份有限公司在北極開採的14.4萬噸輕質低硫原油的船，在煙台港靠岸，這是俄羅斯首次通過北極航線向中國運輸石油。

　　這也許會讓東北迎來新的機會。

　　**若北極航線順暢開通，東北便能從苦寒的死角，變成離歐洲最近的省市區。**全國乃至世界經貿體系的格局，都將重新書寫。

　　還有專家進而暢想，屆時歐洲、北美、俄羅斯會圍繞這片“地中海”形成一個超強的經濟圈，從而徹底改變國際貿易格局，影響全球政治經濟版圖。

　　無論如何，這次蘇伊士運河的斷航都給中國敲響了警鐘。無論是不是有預謀的能源咽喉封鎖，都是對我們的壓力測試。

　　時間，不多了。

　　參考資料：

　　《中美加速脱鈎，美國要把中國踢出美元支付體系？這可是金融核戰啊！》旺角黃漢城

　　《央行決定由SWIFT和央行背景的合資公司向用户提供金融網關服務》新浪財經

　　《一艘長榮貨輪如何堵死了世界經濟？長賜號癱瘓蘇伊士運河事件》轉角24小時