昨天又撞倆小鳥，彈射座椅何時到？拒統大計放一邊，應學簡生樂逍遙_風聞

上週託席亞洲老師和蘇師傅的福，去了趟《觀棋有語》嘮了嘮台偽空軍飛行員的訓練水平，提到他們目前總體處於依靠少數尖子飛行員（飛三代機小時數較多的資深校官）拼命硬頂，年輕飛行員（畢業不久的尉官）難堪大用的“平緩下滑”階段。當時主要講的是不堪重負的校官們，結果昨兒就有兩位二十來歲的年輕尉官，用他們駕機相撞的實際行動，補充講解了到底何謂難堪大用，這裏深表感謝。

▲同樣是畢業沒幾年，我們的新飛行員已經和老大哥開着三代半斬獲“金頭盔”（圖中右側為2011年入學的“清華班”飛行員劉功昭），台偽空軍的新飛行員就能把老大哥坑的夠嗆

關於台偽空軍的F-5E及其所屬的第七飛行訓練聯隊（下文簡稱七聯隊），我們曾在去年10月底朱冠甍駕駛F-5E墜海的時候提過一些。那次事故導致F-5E停飛到去年11月中旬，而在11月月底，七聯隊又有一架F-5E在起飛後立刻出現右發故障，和朱冠甍那回在天上彙報的情況非常相似。大概是因為有了心理準備，這位“飛官”果斷接通左發加力，勉強維持了速度和高度，最終平安迫降。

而七聯隊這次出的事兒，初步看跟飛機及發動機的老舊問題關係不大；根據島內媒體引述所謂“內部渠道”的消息，當天出動的F-5E/F四機編隊計劃進行基本對地攻擊訓練（台偽軍語為“基本對地炸射訓練”），其中1號機和3號機是雙座的F-5F，2號機和4號機是單座的F-5E。

▲作為台偽空軍實際上的“戰鬥入門訓練部隊”，還要負責“全軍炸射專精訓練”的七聯隊，近年日常訓練中進行“炸射”等基礎訓練的比重較高，掛載空空導彈訓練的情況相對較少

按計劃，四機應按順序依次進入目標區上空、並確認模擬攻擊航線，而不是更為實戰但難度更大的多方向同時進入；但即使是這樣，1號機在率先進入、完成脱離動作並進入待命區後，仍然找不到2號機，只好在無線電中呼叫。此時3號機回覆，看到2號機兜了一個圈子回來，正在對着靶區進行模擬攻擊（根據靶區設備感知情況，這次攻擊並未命中）；而2號機在脱離後也沒有按計劃回到待命區、而是向南偏航，換言之這時候訓練計劃已經亂了。

1號機立刻下令停止訓練，按照訓練預案，四機分別穿雲爬升，準備在雲上形成編隊後返航。穿雲後終於回到了1號機視野中的2號機，距離4號機較近，1號機遂下令2號機與4號機“變換隊形”，以重新形成四機編隊返航。結果指令剛下達，1號機和3號機都看到了不遠處2號機撞上4號機的場面：2號機飛行員羅尚樺中尉彈射離機，但在彈射過程中就受了重傷，經搶救無效死亡；4號機飛行員潘穎諄上尉向塔台發出“兩架碰撞，標記（失事）位置，請搜救出動”的求救後墜海，現在搜救隊找到了他的頭盔皮靴等一些零碎兒，人估計是沒了。

▲再加上點兒大塊的殘骸，搭一個衣冠冢差不多夠用了

除了暴露年輕飛行員基本功堪憂之外，雖然目前還不知道這次1號機上兩位飛行員的具體背景資料，但以目前台媒的報道內容來看，事件經過中1號機的指揮，同樣有值得商榷之處。2號機從進入攻擊到穿雲尋找隊友直至碰撞，飛行員可謂全程不在狀態，與隊友交流也不夠；作為編隊長機，1號機顯然對2號機飛行員的心理狀況沒有多加註意，在穿雲後目視2號機與4號機距離較近時，在下令變換隊形之前，也沒有提醒這兩架僚機的間距問題。

由於七聯隊的定位特點，這支部隊不受待見的問題也不是一天兩天了，隊伍不好帶確實是實情。對於這種情況，台偽空軍自然比咱們操心，這些年也從一線聯隊抽調了一些軍官調到七聯隊任職。然而這些自恃長期在三代機部隊服役的老飛行員，往往對長期擔任訓練任務、使用老舊二代機的七聯隊抱有不屑的態度，管理上以簡單蠻橫為主，並沒有如台偽空軍高層期望的那樣，“把一線部隊的優良作風帶過來”。

▲至於像嘉義四聯隊這種台偽空軍一線部隊能有什麼“優良作風”，那就見仁見智了

就在本月11日，還有匿名者在社交媒體上吐槽了嘉義四聯隊出身的現任七聯隊聯隊長曹定明（曾擔任該聯隊主力第21作戰隊上校隊長，2018年1月在台偽空軍作戰暨計劃次長室戰情中心主任的位置上晉升少將，2019年調任七聯隊聯隊長），認為正是其在部隊管理中的種種粗暴做法，導致空地勤人員士氣低落，並預言“這樣下去我深信犧牲的不會只有一個”。結果還真讓這位説中了，的確不只一個，這一下就兩個。

▲“就你們嘉義最厲害，最看不起山東人（這裏的山東指中央山脈以東）”，看來這位匿名者對曹聯隊長的不滿都要炸出屏幕了，下圖右側即為曹定明

思想換不了，人換了看來也白費，那就得琢磨換點別的了。去年10月29日朱冠甍墜機的時候，我們就曾“建議”，“台偽空軍在不得不從韓國倒騰零件保持F-5機隊運作的同時，別的方面也該學學逆賊兄弟，多少出點錢升級一下彈射座椅吧？”昨晚在有關此次F-5E事故的新聞發佈會上，台偽空軍參謀長黃志偉終於表態，“今年底明年初會有新彈射座椅交貨”。

施佬今天剛剛對這事兒進行了詳細評述，咱就不多説了。就説一點，黃志偉這番話如果放在去年説，七聯隊的心裏頭可能還有點亮光；然而在今年第一季度還沒過完的情況下，想想他們仍要提心吊膽地坐在這些老座椅上，至少再飛上九個月，我覺得今年七聯隊飛行員泡病號的數量，應該也會迎來可喜的增長。

▲另外這次事故連同座椅這點事兒，毫不意外地再次成為了藍綠兩黨相互攻擊的彈藥

當然如果一切按計劃進行，今年年底台偽空軍就將接收首批2架“勇鷹”高級教練機。儘管相當於無加力版IDF的“勇鷹”，目前仍然存在進場速度偏高（約263千米/時，台媒稱甚至略大於F-16）的問題，但再怎麼説彈射座椅都是嘎嘎新的馬丁貝克，只要姿態別太差，零零彈射總能一鍵助你平安到家。而且參考IDF的情況，“勇鷹”目前這種問題，一般也就是容易導致着陸的時候爆個胎，那還能拉動一下島內橡膠產業發展呢，總比鼓勵大家吃菠蘿強。

▲就説給台偽的F-5E/F換座椅這事兒能做成，馬丁貝克公司以後都不愁在這個數字上喜加N了

如果還是擔心“勇鷹”不靠譜，那也不是沒有出路。就説幾年前因為在國家地理頻道出品的《台灣菁英戰士：傲氣飛鷹》裏貢獻了“收油門！撞到了！”“吃大便啦！”等名場面的飛行學員簡柏丞，早就自動自覺告別了飛行行業，已經擔任台偽空軍官校研究飛行心理學的助理教授好幾年了。雖然不知道台偽軍校的助理教授收入如何，但這崗位的安全性，比他同學裏的那些佼佼者還是高到不知哪裏去了。興許啊，這一波簡柏丞“真的在大氣層”。

▲可惜羅尚樺2017年畢業的時候，簡柏丞還沒當上這個助理教授，興許他這心理建設就是差他學長的這一門課呢——別的不説，簡柏丞的心理承受能力肯定不差