只用一條船，台灣地區重創全世界？不惜丟原子彈也要爭奪的河，真的很重要_風聞

　　當你感到工作壓力很大時，想想這台小挖掘機

　　據外媒報道，當地時間3月23日上午8時左右，一艘集裝箱貨輪在通過蘇伊士運河時擱淺。從照片上看，整個船已經橫了過來，船頭插進岸邊，將運河堵得死死的。

　　▲讓人想起了“阻塞作戰”

　　這是一艘排水量22萬噸的巨型貨輪，中文名為**“長賜號”**， 400米長， 59米寬，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是一艘20000 TEU級超大型集裝箱船，比“尼米茲”級航母還大，由中國台灣長榮集團（EVERGREEN Group）運營。

　　對運河擁有主權的埃及已經採取了拖船牽引、挖掘河道、試圖讓船調整角度等多種方法，均不見效，“Ever given”依舊動彈不得，客觀上切斷了從地中海到紅海的航運路線。當天就有44艘船被堵，現在已經堵了上百艘了，每堵一天大約要增加50艘以上。

　　▲一夫當關萬夫莫開，誰也過不去

　　從效果上看，真是一夫當關，萬夫莫開，可以説是台灣地區“國際影響力”的最高峯了——只用一條船，就重創了全球航運業！各航運企業急得團團轉，甚至油價也因此上漲。

　　▲蘇伊士運河北端的塞得港

　　海運，是現代世界得以正常運轉的血管，蘇伊士運河就是其中的大動脈之一，一旦被堵死，就像人得了心梗，全世界都非常難受。

　　這次的“心梗”，畢竟只是一次事故，只要時間足夠，總歸還是有辦法解決。但這個事情也反映出一個事實——地球很大，但關鍵之處就那麼幾個，只要把住了，就等於按住了世界的開關！

　　就拿蘇伊士運河來説，每天有全球14%的海運貿易、12%的全球貿易、8%的液化天然氣、10%的海運原油要通過這裏，埃及每年的運河收入可達58億美元。要是把這裏卡死個一年半載，可以想象一下會出現什麼情況。

　　▲“法老的運河”實際上溝通的是紅海和尼羅河

　　大家一般認為，蘇伊士運河的歷史並不長，是在近代開鑿的。實際上這條運河的歷史可追溯到公元前1870年的古埃及，第十二王朝的**法老辛努塞爾特三世（Senusret III）下令開挖運河，目的跟今天一樣，也是方便貿易。當然走向與今天的運河不同，這位法老的名字也成為“蘇伊士”（Suez）**這個稱呼的由來。

　　這條運河自建成起就不斷的被各古代帝國爭來搶去，先後被古埃及、波斯帝國、托勒密王國、羅馬帝國、阿拉伯帝國（阿拔斯王朝）所據有，最後在公元8世紀被廢棄，時間長達2600多年。

　　現在的蘇伊士運河，是法國於1858年至1869年間主持修建的。當時的埃及是奧斯曼帝國的自治省，法國通過談判獲得了修築權，成立了**“蘇伊士運河公司”**，先後有150萬人參與建設，工地上隨時都有3萬人在施工。

　　在監工的皮鞭下，勞工們辛苦工作，用了11年，花費5億法郎，死亡數千人之後，運河終於建成，時間和成本均超過原計劃的一倍。

　　▲如今的蘇伊士運河

　　圖片來自地球知識局

　　運河建成，對世界貿易產生了重大影響，馬克思稱蘇伊士運河為**“東方偉大的航道”**。歐亞之間的海運可以不用再繞行非洲好望角，航程可縮短10000公里，沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約了86%。

　　▲不走蘇伊士運河的話，

　　只能從非洲好望角繞道

　　從此，蘇伊士運河成為海上交通要衝，三大洲的十字路口，當然也是列強們的必爭之地。

　　▲美軍航母經常要通過蘇伊士運河

　　在地中海和印度洋之間調動

　　早年英國先是乘埃及財政困難之機巧取，後來又派兵豪奪，駐軍10萬，完全控制了運河。當然，考慮到大局，英國多少也要照顧一下別人，與法德意荷西土奧等國簽訂了**《君士坦丁堡條約》**，規定蘇伊士運河隨時開放，列強享有通行權，一定程度上緩和了矛盾。

　　但對咽喉要道的渴望，一紙條約根本限制不了，圍繞運河的爭奪十分激烈。

　　一戰，德國就指使土耳其軍隊進攻埃及奪取運河，但沒有成功。1922年埃及獨立，英國仍保留運河區的駐軍權。

　　▲納粹差點就得到運河了

　　二戰，德國北非軍在隆美爾指揮下捲土重來，目標直指蘇伊士運河，如果不是蒙哥馬利，差一點就是成功了！

　　二戰後埃及宣佈將運河收歸國有，英法以三國直接入侵，挑起第二次中東戰爭。但是時代不一樣了，這種粗暴的殖民式戰爭遭到了全世界的反對，就連美蘇都對英法施壓，英法甚至不得不在聯合國動用否決權去對付美蘇。

　　後來，美國宣佈進入戰備，蘇聯則直接威脅——如不撤軍，我就要往倫敦和巴黎丟核彈！靠着兩個超級大國的干涉，埃及最終收回了運河。英法從此被逐出了爭奪運河乃至整個中東的決賽圈，當然，美蘇代替了他們。

　　爭奪如此激烈，因為誰掌握這條運河，誰就有影響世界大勢的能力。

　　一個典型例子就是，在日俄戰爭中，英日達成盟，當時掌握運河的英國宣佈不允許俄國艦隊通過。後來經過法國的斡旋，英國又宣稱，可以用，但是俄國新型戰艦吃水太深，無法通過，所以你們自己掂量哈……波羅的海艦隊只能分成兩路，老戰艦通過運河，新戰艦繞好望角。

　　結果，這支跑了三萬公里的艦隊，被折騰的人困馬乏，好不容易趕到遠東，然後就被以逸待勞的日本聯合艦隊全滅，自此俄國失去遠東爭奪權，日本從此崛起，影響了後面的整個歷史。

　　像蘇伊士運河這樣的要衝，在地球的另一端還有一個——巴拿馬運河。

　　▲為啥重要？可以抄近道

　　從地圖上不難看出，狹窄的中美洲分隔了太平洋和大西洋，兩洋之間要通航，甚至要到南極去繞一圈，直接挖開一條河就省事多了。

　　最早有打算開運河的，是統治中南美洲的西班牙帝國。從1523年開始，準備了300年，結果剛要開始，就遇上了拉美獨立運動而泡湯。但獨立的“新格拉納達”（即今天的哥倫比亞）也無力開鑿，只能救助於外國。

　　最初法國取得了開鑿權，但運營不善，美國企圖接手，但遭到哥倫比亞拒絕。於是，美國以武力為後盾，策動巴拿馬獨立，親美派領袖阿馬多上台後即與美國簽訂條約，將寬10英里、面積達1432平方公里的運河區交由美國永久管轄。

　　▲1920年，在巴拿馬運河上通行的美國明尼蘇達號戰列艦

　　1914年，由美國開鑿和運營的巴拿馬運河終於完成，馬上就成為連接太平洋和大西洋的“黃金水道”，1920年向全球開放。

　　據統計，通過巴拿馬運河的貨運量佔全球貿易量的4.3%，“過路費”收得不亦樂乎，但大部分都歸了美國，巴拿馬分到的通行費，只有美國的四十分之一。

　　由於地處美國後院，巴拿馬運河自建成起就一直被美國控制，在這個巴拿馬小國駐有6萬多軍隊，建有十幾個基地，美元成了巴拿馬法定貨幣，歷屆政府多數親美。直到1977年，美巴才簽訂條約，規定在22年內交還運河，撤走駐軍。

　　就在這期間的1989年，巴拿馬軍事強人諾列加要求美國提前履約撤軍，美國非常不滿，發動了代號為“正義之師行動”（或稱“正當防衞”）的軍事打擊，在短短几天內就攻佔了巴拿馬全境，並活捉了諾列加，《使命召喚黑色行動》中就有這場戰鬥的關卡。

　　▲代號“正義之師”軍事行動

　　美國入侵巴拿馬

　　▲這場行動造成20000多名巴拿馬人流離失所

　　為這條運河，不惜牛刀殺雞，可見美國對它有多麼重視，即使現在運河已經歸還巴拿馬，但美國依然擁有實際控制力。這不僅僅是因為可以收過路費，東西海岸之間的航運能省點成本，更是因為美國的兩洋艦隊要通過運河才能快速調動，否則一旦有事就可能貽誤戰機。

　　▲伊400，日本的最後一搏

　　二戰末期，窮途末路的日本曾經策劃過一次“奇襲”，企圖派能搭載3架“睛嵐”戰機，水下排水量高達6500噸的“伊400”級大型潛艇，“遠征”巴拿馬運河！

　　“睛嵐”戰機航程1000公里，能攜帶800公斤炸彈或450mm口徑的魚雷，3架一起出動，擊沉中型軍艦也是有可能的，擊沉民船更不在話下。

　　▲這就是“睛嵐”

　　日軍所設想的“戰果”與這次蘇伊士運河事件類似——擊沉通過巴拿馬運河的大型民船，或擊毀船閘，就像在日俄戰爭中用沉船堵住旅順口一樣，來個**“閉塞作戰”**，截斷美軍兩洋調動的通道。

　　這個瘋狂設想瞅準了運河這個軟肋，企圖以低成本給對手造成大麻煩，有些創意。然而以當時的實力對比，就算成功堵塞了運河，也是針戳犀牛，於事無補。兩艘“水下航母”最後也沒去攻擊運河，而是改為攻擊烏利提環礁的美軍艦隊，結果航行到中途，日本就投降了，“伊400”歸了美國。

　　▲那些海洋要衝，與中國息息相關

　　放眼世界，這樣的水道要衝還有直布羅陀、亞丁灣、馬六甲、對馬海峽、博斯普魯斯海峽等。

　　一百多年前，這些地方大多為英國控制，現在則幾乎都由美國控制——地球是很大，但只要佔住要點，就足以掌控大局，這正是海洋時代的特點。正是因為這個特點，才會出現台灣地區居然能以一船之力“暴擊”全世界的意外效果。

　　▲鎮江失陷，大清就打不起了，慘痛教訓要牢記！

　　雖然這只是一次事故，但充分説明海上交通要道的極端重要性——如果不是一艘出事的貨船，而是一個艦隊卡斷了水道呢？如果同時卡住了好幾處水道呢？

　　要知道，第一次鴉片戰爭中，英國不遠萬里打上門來，憑着幾十艘船，不到兩萬兵力，最後迫使大清屈服，就是因為卡住了鎮江這個漕運的要害。

　　▲中國軍艦也開始出現在蘇伊士運河了

　　所以，這也是中國為什麼要大力發展海軍的原因——只有具備了縱橫大洋，爭奪海上要衝的能力，才具備真實有效的影響力和控制力，請想像一下中國航母通過蘇伊士運河的情景吧！

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