蔚來將停產五天，“芯片荒”席捲全球，我們還有車可買嗎？_風聞

3月26日，蔚來汽車宣佈從3月29日起，合肥江淮汽車工廠將面臨5天的停產。而此舉的直接原因便是——芯片短缺超出之前的預估。

受此影響，蔚來2021年第一季度的交付量將由預期的20000-20500輛降至19500輛。對此，有未來相關人員表示，目前在積極調整供應鏈資源，五個工作日後可恢復生產，但長期的供應情況仍需繼續觀察。

蔚來是國內第一家因芯片短缺宣佈停產的車企，但放眼全球，有不少企業早就“不堪重負”。福特、通用、本田及沃爾沃等企業均相繼對部分地區工廠做出停產處理。

從去年年底開始，全球“芯片荒”便席捲而來。汽車行業對於芯片有巨大的需求，因此而受到的影響可想而知。據Auto Forecast Solutions的最新預測數據，截止今年3月22日，受芯片短缺影響，全球汽車產能損失達到110萬輛，其中北美和歐洲地區損失佔比較重。

對此，或許有人會擔心，將來還有沒有車可以買了？對於這個問題，還是要從這次芯片短缺的原因説起。

這次芯片短缺的原因十分複雜，但主要是需求驟增導致供不應求。

新冠疫情難辭其咎。2020年12月，新冠一爆發，工廠紛紛停產，各家各户閉門不出。在家就要找點事兒幹，需要買點遊戲機、個人筆記本這類電子產品來消遣。這也使得一些芯片生產廠商更偏向於生產電子產品的芯片。

此外，5G手機的產生，及我國國產汽車的回升等都使得全球對於芯片的需求量大增。世界半導體貿易統計組織報告顯示，去年全球的半導體市場銷售總額較2019年增長6.8%，達到4400億美元，今年甚至將會加速增長達到4880億美元。

需求上來了，但是供給停滯了，這本來就已足夠棘手，但碰巧倒黴的事聚到了一起。

3月19日，日本芯片生產商瑞薩電子工廠的一場大火又燒滅了一些希望。作為瑞薩的大客户，豐田已在評估可能帶來的損失。

供求如此不平衡的情況下，也推動了進口芯片價格的上漲。數據顯示，今年1-2月光是江蘇崑山進口的集成電路就超過100億元，在和去年幾乎同等數量的情況下，進口價格增長了20%。

不過，對於這一次的“芯片荒，更多業內人士認為這是由於供需不平衡導致的一次短期行業震盪，並不會影響行業的長期穩定。中汽協做出預測稱，到今年第三季度，芯片荒的問題會稍有緩解。

值得注意的是，這次芯片荒對於我國的芯片研發領域而言，似乎還有不一樣的意義。

不同於其他電子產品的芯片，汽車芯片對於技術有着更高的要求，而我國在汽車芯片方面的自主研發能力還較為欠缺。目前我國國產汽車使用的芯片有90%都來自國外進口，可見我國在芯片供給方面對國外還有較大依賴。

當然，對於這樣的現狀，我國也作出了明確的宏觀指引。在“十四五”規劃中便明確提出，要加大對於半導體材料、集成電路等前沿科技領域的研發投入。不過從投入到產出成果還是需要一些時間，畢竟科研不是小孩子過家家，總歸是需要時間和金錢。

總的來看，蔚來之後，我國是否會有其他車企宣佈停產還尚未可知。但這都是短期的，等過段時間各大芯片生產商的生產活力恢復之後，大家不至於沒車可買。

但重要的是，這一次的“芯片荒”更加暴露出了我國目前在芯片方面研發實力的不足。畢竟自己動手，才能豐衣足食。因此，若能通過這次的“芯片荒”，激發出我國更大的科研活力，那或許是這次“芯片荒”給我們帶來的最大啓示。